PKW, SSANGYONG, Tivoli , XLV (X100), D16DTF (ECM)

Ersatzteilnummer:

FIN:

Softwareversion: ƒ

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Luftdrucksensor: 2.6 Bar

Motordrehzahl (Nockenwelle): 0 UpM

Kraftstofftemperatur: 205 °C

Ansaugkrümmerdruck: 2.6 Bar

Geber für Fahrpedal 1: 100.0 %

Geber für Fahrpedal 2: 100.0 %

Gaspedalposition: 100.0 %

Raildruck: 2550 Bar

Kühlmitteltemperatur: 205 °C

Lufttemperatur: 205 °C

Luftmassenmesser: 510 g/s

Luftmassenmesser: 2550 mg/strk

Fahrgeschwindigkeit: 255 km/h

Zündschalter: EIN

Getriebeübersetzung:

Kilometerzähler: 131070 km

A/C Druck: 40.8 Bar

EGR valve feedback: 120.0 %

Drosselklappenpotentiometer: 100.0 %

VGT actuator: 100.0 %

Catalyst diesel particulate filter (CDPF) differential pressure: 5100 mbar

Catalyst diesel particulate filter (CDPF) temperature after diesel oxidation catalyst (DOC): 1000 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: 1000 °C

Abgastemperatur vor Turbolader: 1000 °C

Tankfüllstand: 100.0 %

Lambdasonde 1, Bank 1: EIN

Lambdasonde 2, Bank 1: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Umgebungslufttemperatur: 205 °C

Lambda-Wert: 10.0

VGT position: 100.0 %

Battery current (EEM): 2194240 mA

Raw Battery current (EEM): 65535 mA

Battery temperature (EEM): 16333.8 °C

Raw Battery current (EEM): 65535 °C

Raw Battery state of charge (EEM): 255

Battery state of charge (EEM): 100.0 %

Feedback alternator duty cycle (EEM): 100.0 %

Raw battery voltage (EEM): 65535.00 V

Battery voltage (EEM): 32.77 V

Battery state of health (EEM): 100.0 %

Battery capacity compensated (EEM): 127.5

Battery sensor Lin response error (EEM): EIN

Battery sensor invalidity flag (EEM): EIN

Raw battery range (EEM): 255

Target injection quantity: 25.5 mg/strk

Motordrehzahl (Kurbelwelle): 8160 UpM

Indicated actual torque: 920 N·m

OBD maximum indicated torque: 920 N·m

Boost pressure demand: 5.1 Bar

Soll-Raildruck: 2550 Bar

VGT duty cycle: 155 %

AGR-Ventil - Ausgang Tastverhältnis: 155 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty: 155 %

EGR valve, target position: 100.0 %

Inlet meeting valve (IMV) current: 2550 mA

Engine state: STALLING

Catalyst diesel particulate filter (CDPF) soot load: 255 %

O2 sensor 1, bank 1 heater duty cycle: 100.0 %

Kupplungsschalter:

Bremslichtschalter: EIN

Brake safety switch: EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

Schalter für Klimaanlage: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Glühkerze: EIN

Tempomatschalter "Aus": EIN

Cruise control neutral condition: EIN

Tempomatschalter "Beschleunigen": EIN

Tempomatschalter "Verzögern": EIN

Schalter "Resume" für GRA: EIN

Catalyst diesel particulate filter (CDPF) regeneration mode: DOC light off

VGT duty cycle: 100.0 %

Generator duty cycle (EEM): 100.0 %

Target battery voltage (EEM): 32.77 V

Battery charge mode (EEM):

Battery performance mode(EEM):

Soll-Drosselklappenstellung: 155 %

Batteriespannung: 25.50 V

Lambdasonde 1, Bank 1: 7.969 V

Motorlast: 100.0 %

Motor-Laufzeit: 65535 sec

Battery capacity (EEM): 255

Öldruck: 65535 Bar

VOP operation:

Sulfur mass: 4294967295 mg

O2 sensor 2, bank 1 heater duty cycle: 100.0 %

Lambdasonde 2, Bank 1: 7.969 V

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Drosselklappe-Ausschalter

VGT actuator

EGR valve control

Glow plug control

Klimaanlage-Relais

Ventil AGR-Kühler-Bypass

Kraftstoffpumpenkontrolle

Relais für Anlasser

Variable Ölpumpe

PTC heater 1

PTC heater 2

Anzeige Wegfahrsperre

Kraftstofffilter-Anzeige

Motorwarnlampe

Öldruckanzeige-Test

Battery charge telltale

Glow indicator

Tempomat-Leuchte

GSI telltale

Generatorprüfung

VIN ändern

Austausch Einspritzventile

Elektronische Drosselklappe anlernen

Main relay reset

AGR Ventil lernen

Reset accelerator pedal position adaptation

Reset gelernte Werte Luftmassensensor

Load speed learning

RPC adaptation reset

A/F sensor 1 bank 1 adaptation reset

A/F sensor 2 bank 1 adaptation reset

DPF Regeneration (während der Fahrt)

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)

A/F sensor 1 bank 1 cleaning

A/F sensor 2 bank 1 cleaning

Austausch des DPF

Pressure sensor replacement

LNT (Lean Nox Trap) replacement

LNT desulfurization

Particulate matter sensor regeneration (Idle)

Injector tip leak test

Test Hydraulik

IMV test

Test Druck in Kraftstoffverteilerleitung

Injector correction

Konfiguration ändern