PKW, PEUGEOT, 208, 9HP - EDC17C10 BR2

PSA reference: 96 66 07 72 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 72 95 80

Softwareversion: B4 03

Software reference: 78 97 01

P0113: Intake air temperature (IAT) sensor circuit open or short to battery: temperature too low

Fehlercode löschen

Höchstgeschwindigkeit: Nicht aktiv

Elektrische Feststellbremse: In Ordnung

Uncorrected coolant temperature: 87 °C

Uncorrected air temperature: 25 °C

Generator temperature: -30 °C

Batterietemperatur: 26 °C

Generatorspannung: 1.90 V

Battery charge: 10.60 V

Batterieladung: 0 %

Generator-Drehzahl: 0 UpM

Predicted reversible generator torque reference value: 5 N·m

Torque necessary for restarting: 130 N·m

Actual torque of reversible generator: 100 N·m

Stop/start: Freigegeben

Condition of neutral sensor: Falsch

Power accumulator replacement reset: Inaktiv

ECO mode: Inaktiv

Status of request for resetting of power storage battery: Inaktiv

Driver present: Vorhanden

Generator deactivation: Aktiv

Reverse gear engaged: Nein

Sensor Kupplungspedalposition: 0 %

Stop and start function: Cut off stalled

Stop authorised by the power steering ECU: Ja

Stop authorised by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Stop authorised by the engine subsystem: Ja

Stop authorised by the voltage retaining device ECU: Ja

Stop authorised by the BSI ECU: Nein

Stop authorised by the transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Nein

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Nein

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Nein

Request for restarting sent by the BSI ECU: Nein

Vacuum available in the braking circuit: Nein

Status of the drive train: Geschlossen

Getriebeübersetzung: Fahren

Wählhebel-Stellung: Reserve

Power accumulator temperature: 25 °C

Temperature of power electronics of the voltage retaining device: 25 °C

Vacuum in the vacuum circuit: 1050 mbar

Reversible generator status: Nullstellung

Authorisation of restarting received by the engine ECU via the LIN: Nein

Authorisation of restarting sent by the engine ECU to the reversible generator: Nein

Reversible generator reference: Nullstellung

Status of the voltage retaining device: Passiv

Nominal state of health of the power accumulato: Nein

Voltage at terminals of the power accumulator: 4.00 V

Status of the voltage retaining device: Operational

State of health of the power accumulator: 100 %

Ancillary drive belt replacement required: Nein

Cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No vehicle stop authorisation; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; Inadequate braking assistance; No cause of not stopping stored; No electromotor subassembly stop authorisation; No restart torque stop authorisation

Electrical cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; Batterieladung zu niedrig; ; ;

Camshaft and cranckshaft synchronization: Ja

Last initialisation value for the air mixer: Not carried out

Status of last learning of EGR valve: Fertig

Last turbo initialisation: Fertig

Initialised initial position of EGR valve lower limit: 19 %

Last initialised position of EGR valve lower limit: 24 %

Initialised initial position of the air mixer upper limit: 90 %

Initialised initial position of the air mixer lower limit: 10 %

Last initialised position of the air mixer upper limit: 90 %

Last initialised position of the air mixer lower limit: 0 %

Initialised initial position of the turbo upper limit: 49 %

Initialised initial position of the turbo lower limit: 13 %

Last initialised position of turbo upper limit: 76 %

Last initialised position of turbo lower limit: 13 %

Motordrehzahl: 0.0 UpM

Fuel flow regulator: 7 %

Soll-Kraftstoffdruck: 249 Bar

Fuel pressure measured: 3 Bar

Calculated injected flow: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 0.0 mg/impulse

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 0.0 mm³/stk

Einspritzventil 4 Korrekturwert: 0.0 mm³/stk

Geber für Kraftstofftemperatur: 48 °C

Injector opening correction strategies activation status: Inaktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.0 ms

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 196.1 mA

Fuel rail pressure reference value: Keine Beschränkung

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 0 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Diesel Particulate filter (DPF) differential pressure: 5 mbar

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 0 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Inaktiv

Kupplungspedal: Freigegeben

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Main brake information: Freigegeben

Brake pedal redundant: Freigegeben

Accelerator pedal point of resistance sensor: Cleared

Geber für Fahrpedal 1: 400 mV

Geber für Fahrpedal 2: 200 mV

Geber für Gaspedalstellung: 0 %

Getriebeübersetzung: Nullstellung

Getriebetyp: Manuell

Cruise control speed setting: 0 km/h

Cruise control speed setting: 0 km/h

Generator charge information: 500 ms

Batteriespannung: 13.00 V

Temperature controlled generator: 20 °C

Power relay: Aktiv

Additional heating: Inaktiv

Kupplungspedal: 0 %

Starting inhibiting control (information filaire): Autorisiert

Starting inhibiting control (multiplexed information): Prohibited

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cooling fan reference speed: 0 %

Kühlgebläse-Drehzahl: 0 %

Relais 2 für Kühlgebläse: Not control

A/C circuit pressure: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: In preparation

Cylinder 1 injector code: F7 7F 9B D0

Cylinder 2 injector code: 01 F0 E0 28

Cylinder 3 injector code: 0E 01 C2 18

Cylinder 4 injector code: 0E 23 00 48

Luftmassenmesser: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Motordrehzahl: 256.0 UpM

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Diesel Particulate filter (DPF) differential pressure: 5 mbar

Quantity of additive deposited in the filter: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Authorisation of regeneration: Ja

Additive minimum level: Nicht erreicht

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Average distance between the last 10 regenerations: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Locking of the ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code: The programming status of the engine immobiliser cannot be read

Ventil für Abgasrückführung

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Steuerung des Vor-Nach-Heizungsrelais

Kraftstoffdurchflussregler

Air mixer

Lambdasondenheizung

Additional heating

Additivpumpe

Turbolader-Aktuator

AGR-Wärmetauscher-Bypass

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

Motoreinstellung prüfen

Luftumwälzung

Überprüfung des AGR-Kreislaufs

Überprüfung der Funktion der Luftkreislaufbaugruppe

Raildruck

Engine compressions test

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Austausch des Zylinderkopfes

Austausch der Hochdruckpumpe

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)

Austausch des DPF

Austausch des AGR-Wärmetauschers

Austausch des AGR-Ventils

Befüllung des Additivreservoirs oder beutels

Austausch des Dieseladditivbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

Austausch Einspritzventile