PKW, KIA, General, OPTIMA , MAGENTIS (MG), 2010, G 2.4 DOHC, G 2.4 DOHC - Unleaded EOBD (ENGINE)
G 2.4 DOHC - Unleaded EOBD (ENGINE) - 0
Identifikation
Software version bootloader:
Software-Versionsnummer:
Sub system calibration number:
Fehlercode
Controls
Fehlercode löschen
Ist-Werte
Batteriespannung: 0.000 V
Zündspannung: 0.000 V
Motordrehzahl: 0.0 UpM
Soll-Leerlaufdrehzahl: 0 UpM
Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 319.995 V
Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa
Geber für Kühlmitteltemperatur: 319.995 V
Wassertemperatur: 81.0 °C
Geber für Ansauglufttemperatur: -- V
Ansauglufttemperatur: -- °C
Kraftstoffstand: -- %
Geber für Tankdruck: -- hPa
Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V
Lambdasonde 2, Bank 1: 1.130 V
A/F sensor 1, bank 1: 314.568 V
Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h
Relative air charge: 1536.0 %
Tankentlüftungsventil: 100.0 %
Einspritzdauer Zyl.1: 53686.272 ms
Einspritzdauer Zyl.2: 53686.272 ms
Einspritzdauer Zyl.3: 53686.272 ms
Einspritzdauer Zyl.4: 53686.272 ms
Zündschalter: EIN
Motorwarnlampe: EIN
Kraftstoffpumpe: EIN
Relais für Spannungsversorgung: EIN
Throttle closed position: EIN
Kupplungspedalschalter: EIN
Bremslichtschalter : EIN
Brake test switch: EIN
O2 sensor loop control: EIN
Klimaanlage Anfrage: AUS
A/C on condition: AUS
A/C compressor ON by ECU: AUS
Leerlaufdrehzahl: --
Kraftstoffabschaltung: --
Throttle position: full load: --
Engine running detected: --
Evap purge control active: --
Canister close Valve(Option): --
Camshaft and cranckshaft synchronization: --
VIM control status: --
Kühlgebläserelais (niedrige Geschwindigkeit): --
Kühlgebläserelais (Hohe Geschwindigkeit): --
Condition idle controller active: --
Driving status: --
O2 Sensor 1, Bank 1 Betriebsfähigkeit: --
Lambdasonde 2, Bank 1 Betriebsfähigkeit: --
CVVT controller active - Intake: --
Exhaust camshaft control: --
Knocking detected sensor 1 bank 1: --
Temperatur bei Motorstart: 143.2 °C
Ansauglufttemperatur bei Motorstart: 143.2 °C
Zündwinkel Zylinder 1: 96.000 °
Motor-Betriebszustand: -
Berechnete Öltemperatur: 215 °C
A/C Drucksensor: 319.811 V
A/C Druck: 510 psi
Filtered electrical load PWM signal from generator: 102.0 %
Power steering pressure sensor: 319.811 V
Servolenkung-Druck: 25.5 MPa
PWM at VCM actuator: -0.0 %
Voltage input from VCM feedback sensor(Option): 319.811 V
Status des Kraftstoffsystems (Bank 1):
Lambdasonde 1, Bank 1: 65535 Ohm
Lambdasonde 2, Bank 1: 65535 Ohm
Correction value from downstream O2 sensor (Bin/bin) - Bank1: 5.100 sec
O2 sensor correction B1S1: -0.0 %
O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 99.7 %
O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 99.7 %
Adaptation am Leerlauf, B1: -0.0 %
Adaptation im Teillastbetrieb, B1: -0.0 %
Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl 1: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyll 2: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl3: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl 4: 0.0 °
Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km
Coolant temperature substitute value: 143.2 °C
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 1: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 2: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 3: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 4: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 1: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 2: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 3: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 4: 65535
Geber für Tankdruck: -- V
Kraftstoffstandsensor: -- V
Drosselklappen-Positionssensor 1: 479.993 °
Drosselklappen-Positionssensor 2: 479.993 °
Throttle position sensor set point: 479.993 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.995 V
Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.995 V
Gaspedalposition: 99.6 %
Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V
Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V
Electronic throttle control (ETC) motor duty: -0.003 %
Sensor Referenzspannung 1 (TPS): 642.243 V
Sensor-Referenzspannung 2: 642.243 V
Sensor-Referenzspannung 3: 642.243 V
Sensor-Referenzspannung 4: 642.243 V
Cruise control switch signal: 319.995 V
Schalter für GRA: -
Intake camshaft actual position B1: 155.625 °
Exhaust camshaft actual position B1: -135.625 °
Intake camshaft bank 1 target position: 155.625 °
Exhaust camshaft target position: -135.625 °
Intake holding pulse width modulation: 100.006 %
Exhaust holding pulse width modulation: 100.006 %
Current value from adaptation table for holding PWM inlet: 50.006 %
Current value from adaptation table for holding PWM exhaust: 50.006 %
Stellgliedtest
Controls
Motorwarnlampe
Evaporative emission (EVAP) system canister shutoff valve
Kraftstoffpumpenrelais
Relais für Klimakompressor
Kraftstoffpumpenkontrolle
Anzeige Wegfahrsperre
Canister shutoff valve toggling
Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit
Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit
Hauptrelais
Tankentlüftungsventil
Einlassnockenwelle Ölregelventil B1
Auslassnockenwelle Ölregelventil B1
Ansteuerung der elektrischen Drosselklappe
Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1
Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1
Variable Intake Solenoid(Option)
VCM Motor (Option)
Einspritzventile
Dienstprogramme
Controls
Resetting adaptive values
Auto detected configuration reset
EVAP leak test
VIN ändern
CVVT Test
CKP CMP Signal Test