Легковой транспорт, CITROEN, C2, HFX - J34P CAN

Эталонный номер производителя PSA: 96 51 69 66 80

Производитель ЭБУ: Недоступно

Дополнительный номер: 96 64 12 71 80

Версия программного обеспечения: 0E 02

Эталонный номер программного обеспечения: 66 26 27

P0691: Управление вентилятором охлаждения двигателя, высокая скорость - обрыв в цепи или замыкание на массу

Стирание DTC

Обороты двигателя: 0.0 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Выключатель педали тормоза 1: Not engaged

Выключатель педали тормоза 2:

Выключатель педали сцепления: Not engaged

Датчик положения педали акселератора 1: 0.000 В

Датчик положения педали акселератора 2: 2.480 В

Датчик положения педали акселератора: 50.2 %

Accelerator pedal position hard spot sensor information:

Выбранная передача:

ECU wakeup status:

Состояние двигателя: В подготовке

Рабочее состояние двигателя: Холостой ход

Круиз-контроль: 0 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Not engaged

Effective speed limiter regulation status:

Предел скорости вращения двигателя: -- км/ч

Датчик температуры всасываемого воздуха: -17 °C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -16 °C

Controlled thermostat control setting: 95.3 %

Номинальная скорость вентилятора охлаждения: 100.0 %

Скорость вентилятора охлаждения: 88.1 %

Вентилятор охлаждения (низкая скорость):

Вентилятор охлаждения (высокая скорость):

Запрос кондиционера:

Авторизация кондиционера:

Генератор: 74.5 %

Generator progressive charge reference: 19.922 сек

Контролируемое генератором регулирование напряжения: 25.50 В

Temperature controlled generator: 368.0 °C

Давление хладагента: 6.1 мбар

Напряжение батареи: 5.4 °

Реле электропитания: Uncontrolled

Оптимальный угол зажигания: -33.4 °

Максимальный угол зажигания: -27.3 °

Минимальный угол зажигания: 42.7 °

Угол зажигания цил. 1: -14.8 °

Угол зажигания цил. 2: -31.9 °

Угол зажигания цил. 3: -15.3 °

Угол зажигания цил. 4: -23.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 89.6 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 32.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 76.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 74.9 °

Длительность впрыска цилиндра 1: 25.4 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 18.8 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 18.8 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 12.3 мс

Датчик O2 1, банк 1: Богатый

Датчик O2 2, банк 1:

Датчик O2 1, банк 1: 0.410 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.644 В

Регулировка обогащения: Замкнутая петля

Подогрев датчика O2 1, банк 1: 5.1 %

Подогрев датчика O2 1, банк 2: 12.9 %

Электромагнитный клапан продувки адсорбера - коэффициент заполнения : 6.7 %

Оценка загрузки адсорбера: 33.3 %

Угол впрыска: 63.0 °

Датчик абсолютного давления (MAP): 1306.0 мбар

Throttle position sensor setting: 249 °

Датчик положения дроссельной заслонки: 170 °

Throttle track 1: 4.765 В

Throttle track 2: 4.804 В

Accelerator pedal min position learning 1: 3.379 В

Accelerator pedal min position learning 2: 3.711 В

Learning of the accelerator pedal max position 1: 4.531 В

Learning of the accelerator pedal max position 2: 3.535 В

Percentage of zones programmed for each flywheel target adaptation level: 91.8 %

Level of programming of the current zone of the flywheel target: Обучено

EGR solenoid valve programming status: Не обучен

Friction torque adaptive values as a function of coolant temperature: 28.2 Н·м

Throttle limits learning status: Обучено

Значение обучения положения дросселя в аварийном режиме: 2.988 В

Значение обучения минимального предела дроссельной заслонки: 4.960 В

Значение адаптации дроссельной секции (смещение 1): 0.1 см2

Значение адаптации дроссельной секции (смещение 2): 0.1 см2

Адаптивное значения секции дроссельной заслонки (смещение 3): 0.0 см2

Адаптивное значения секции дроссельной заслонки (общее смещение): 0.1 см2

Objective effective engine torque by the advance: -100.0 Н·м

Objective effective engine torque by the air: 396.0 Н·м

Effective engine torque provided by the advance: 398.0 Н·м

Effective torque provided by the air: 400.0 Н·м

Расчетный момент трения двигателя: 398.0 Н·м

Крутящий момент, требуемый водителем: -66 Н·м

Длительность впрыска банк 1: 124.5 мс

Отсечка топлива при замедлении: Нет

Датчик положения дроссельной заслонки:

Датчик положения дроссельной заслонки: 49.3 %

Датчик положения дроссельной заслонки: 2.510 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 97 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 215.0 °C

Датчик абсолютного давления (MAP): 1306.0 мбар

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Неактивный

Обороты двигателя: 736.0 об/мин

Напряжение батареи: 2.40 В

Угол зажигания: 59.6 °

Время накопления катушки 1,4: 185.9 мс

Время накопления катушки 2,3: 208.0 мс

Датчик O2 1, банк 1:

Датчик O2 2, банк 1:

Датчик O2 1, банк 1: 4.67 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.67 В

Регулировка обогащения: Разомкнутая обр. св.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 33.0 %

Реле включения кондиционера:

Запрос кондиционера: --

Датчик давления в системе кондиционера: -- мбар

Электропитание: --

Температура масла: -- °C

Реле вентилятора охлаждения: Неактивный

Cooling fan triggering: 93.6 %

Скорость вентилятора охлаждения: 0.4 %

Состояние ЭБУ:

ECU wakeup status:

Блокировка блока управления: Заблокирован

Состояние иммобилайзера: Запрограммирован 1 раз

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Нет проблем

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Нагреватель датчика O2 1, банк 1

Нагреватель датчика O2 2, банк 1

Реле топливного насоса

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Катушка зажигания цилиндров 1+4

Катушка зажигания цилиндров 2+3

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Сброс обучения ЭБУ