Легковой транспорт, CITROEN, C5 (X7), RFJ - MM6KP

Эталонный номер производителя PSA: 96 52 55 20 80

Производитель ЭБУ: Magneti Marelli

Дополнительный номер: 96 64 15 91 80

Версия программного обеспечения: 04 00

Эталонный номер программного обеспечения: 65 96 52

VIN номер: VF7RDRFJC54052705

Тип двигателя: RFJ

Модель: C5 (X7)

P1607: Ограничение скорости автомобиля

Стирание DTC

Обороты двигателя: 0 об/мин

Learning throttle min stop position track 1: 0 км/ч

Главный тормозной выключатель: Выкл.

Вторичный тормозной выключатель: Выкл.

Переключатель сцепления: Выкл.

Датчик положения педали акселератора 1: 392.2 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: 392.2 мВ

Recalculated accelerator position: 0.0 %

Point of resistance sensor: Выкл.

Расчётная передача: Нейтраль

Тип коробки передач: AL4 automatic gearbox

Состояние иммобилайзера: Заблокирован

ECU wakeup status: Main wake up

Состояние двигателя: Cut off stalled

Работа двигателя : Педаль

Круиз-контроль: Неактивный

Установки круиз контроля: 0 км/ч

Ограничитель скорости: Неактивный

Ограничитель скорости: 0 км/ч

Нескорректированная температура воздуха: 31 °C

Нескорректированная температура охлаждающей жидкости: 77 °C

Piloted thermostat reference: 0.0 %

Fan assembly reference speed: 0.0 %

Fan assembly speed measurement: 0.0 %

Fan assembly relay 1: Выкл.

Fan assembly relay 2: Выкл.

Запрос кондиционера: Выкл.

Информация об авторизации кондиционера от блока управления двигателем: Выкл.

Прессостат гидроусилителя руля: Выкл.

Нагрузка генератора: 0.0 %

Generator progressive charge reference: 5 сек

Контролируемое генератором регулирование напряжения: 10.60 В

Давление газа в контуре кондиционирования: 5.6 бар

Напряжение батареи: 12.00 В

CMM supply voltage 1: 5000.5 мВ

CMM supply voltage 2: 4980.9 мВ

Реле электропитания: Выкл.

Оптимальный угол зажигания: -30.0 °

Максимальный угол зажигания: 19.8 °

Минимальный угол зажигания: 3.2 °

Угол зажигания цил. 1: -29.6 °

Угол зажигания цил. 2: -30.0 °

Угол зажигания цил. 3: -30.0 °

Угол зажигания цил. 4: -30.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 60.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 31.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -30.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -30.0 °

Длительность впрыска цилиндра 1: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 0.0 мс

Фаза впрыска: 320 °

Датчик O2 1, банк 1: Бедный

Датчик O2 2, банк 1: Бедный

Датчик O2 1, банк 1: 0.020 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.000 В

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Разомкнутая обр. св.

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Разомкнутая обр. св.

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 0.0 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 0.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -0.2 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.2 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 0.0 %

Reference filling: 0.0 %

Measured filling: 67.1 %

Измеренное заполнение системы: 0.6613

Заданное заполнение системы: 0.0000

Датчик массового расхода воздуха: 0.0 кг/ч

Intake pressure: 188.2 мбар

Измеренное давление: 988.2 мбар

ReferenceThrottle angle: 5.6 °

Reset measured throttle position: 5.6 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 803.9 мВ

Throttle position sensor voltage copy 2: 4176.5 мВ

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: 0.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: 0.0 °

Фазовращатель впускного распредвала: 0.0 %

Согласованность между положением впускного распредвала и коленвала: Смещенный по фазе

Accelerator pedal min position learning: 549.0 мВ

Accelerator pedal max position learning: 3725.5 мВ

Программирование цели маховика: 53 %

Программирование цели маховика: Выполнено

EGR solenoid valve programming status: Не выполняется

Throttle limits learning status: Выполнено

Learning limp home position 1: 862.7 мВ

Learning limp home position 2: 4098.0 мВ

Learning throttle min stop position track 1: 529.4 мВ

Learning throttle min stop position track 2: 4451.0 мВ

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: 300.0 Н·м

Адаптивное значения секции дроссельной заслонки (общее смещение): -0.0 см²

Адаптация регулирования по детонации, цилиндр 1: -0.4 °

Адаптация регулирования по детонации, цилиндр 2: -0.4 °

Адаптация регулирования по детонации, цилиндр 3: -0.4 °

Адаптация регулирования по детонации, цилиндр 4: -0.4 °

Objective effective engine torque by the advance: 157.4 Н·м

Objective effective engine torque by the air: 2.4 Н·м

Effective engine torque provided by the advance: 2.8 Н·м

Effective torque provided by the air: 1.3 Н·м

Расчетный момент трения двигателя: 2.3 Н·м

Крутящий момент, требуемый водителем: 2.5 Н·м

Обороты двигателя: 0.0 об/мин

Напряжение батареи: 0.00 В

Длительность впрыска банк 1: 0.0 мс

Отсечка топлива при замедлении: Нет

Состояние двигателя:

Датчик положения дроссельной заслонки: 9.4 °

Датчик положения дроссельной заслонки: 0.0 мВ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 154.0 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 147.0 °C

Датчик абсолютного давления (MAP): 62.4 мбар

Этанол: 0.0 %

Угол зажигания: -30.0 °

Время накопления катушки зажигания 1: 0.000 мс

Время накопления катушки зажигания 3: 0.0 мс

Время накопления катушки зажигания 4: 0.0 мс

Время накопления катушки зажигания 2: 0.0 мс

Датчик O2 1, банк 1: 4.973 В

Датчик O2 2, банк 1: 3.413 В

Регулировка обогащения: Замкнутая петля

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Неактивный

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 0.0 %

Реле включения кондиционера: Нет

Запрос кондиционера:

Температура масла: -40 °C

Нагрузка двигателя: -100.0 Н·м

Реле электропитания: Неактивный

Fan assembly relay:

Скорость вентилятора: 10.5 %

Статус линии пробуждения:

Состояние ЭБУ:

EGR solenoid valve programming status:

Обучение дросселя:

Camshaft dephasing: 49.2 °

Блокировка блока управления: Разблокирован

Состояние иммобилайзера: Matched ECU

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки:

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Реле топливного насоса

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Электромагнитный клапан VVT

Сброс обучения ЭБУ