Όχημα, CITROEN, C5 (X7), RFJ - MM6KP

PSA αναφορά: 96 52 55 20 80

Κατασκευαστής ECU: Magneti Marelli

Πρόσθετος αριθμός: 96 64 15 91 80

Έκδοση λογισμικού: 04 00

Αναφορά λογισμικού: 65 96 52

Αριθμός Πλαισίου: VF7RDRFJC54052705

Τύπος κινητήρα: RFJ

Μοντέλο: C5 (X7)

P1607: Vehicle speed limitation

Διαγραφή κωδικών

Στροφές κινητήρα: 0 rpm

Learning throttle min stop position track 1: 0 km/h

Main brake switch: Εκτός

Secondary brake switch: Εκτός

Διακόπτης συμπλέκτη: Εκτός

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 392.2 mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: 392.2 mV

Recalculated accelerator position: 0.0 %

Point of resistance sensor: Εκτός

Calculated gear: Ουδέτερη

Gearbox type: AL4 automatic gearbox

Κατάσταση Immobilizer: Κλειδωμένο

Κατάσταση αφύπνισης ECU: Κύρια αφύπνιση

Κατάσταση κινητήρα: Cut off stalled

Λειτουργία κινητήρα: Pedal

Αυτόματος πιλότος: Ανενεργό

Ρύθμιση Αυτόματου Πιλότου: 0 km/h

Περιοριστής ταχύτητας: Ανενεργό

Περιοριστής ταχύτητας: 0 km/h

Uncorrected air temperature: 31 °C

Uncorrected coolant temperature: 77 °C

Piloted thermostat reference: 0.0 %

Fan assembly reference speed: 0.0 %

Fan assembly speed measurement: 0.0 %

Fan assembly relay 1: Εκτός

Fan assembly relay 2: Εκτός

Εντολή A/C: Εκτός

A/C authorisation information from the engine ECU: Εκτός

Power steering pressostat: Εκτός

Φορτίο γεννήτριας: 0.0 %

Δυναμό προοδευτική αναφορά φόρτησης: 5 sec

Controlled generator regulation voltage: 10.60 V

Air conditioning circuit gas pressure: 5.6 bar

Τάση μπαταρίας: 12.00 V

CMM supply voltage 1: 5000.5 mV

CMM supply voltage 2: 4980.9 mV

Ρελέ ισχύος: Εκτός

Optimum ignition angle: -30.0 °

Μέγιστη γωνία ανάφλεξης: 19.8 °

Ελάχιστη γωνία ανάφλεξης: 3.2 °

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -29.6 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -30.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -30.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -30.0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: 60.0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: 31.8 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: -30.0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: -30.0 °

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 0.0 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 0.0 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 0.0 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 0.0 ms

Φάση ψεκασμού: 320 °

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: Φτωχό

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Φτωχό

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 0.020 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.000 V

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Ανοιχτός βρόχος

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 έλεγχος βρόχου: Ανοιχτός βρόχος

Αισθητήρας λ 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 0.0 %

Αισθητήρας λ 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας : 0.0 %

Upstream mixture correction factor: -0.2 %

Downstream mixture correction

factor: -0.2 %

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: 0.0 %

Εκτίμηση φορτίου κανίστρου: 0.0 %

Αναφορά
πλήρωσης : 0.0 %

Measured filling: 67.1 %

Measured system filling: 0.6613

System reference filling: 0.0000

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 0.0 kg/h

Intake pressure: 188.2 mbar

Measured pressure: 988.2 mbar

ReferenceThrottle angle: 5.6 °

Reset measured throttle position: 5.6 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 803.9 mV

Throttle position sensor voltage copy 2: 4176.5 mV

Τιμή θέσης αναφοράς συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 0.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: 0.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : 0.0 %

Coherence between inlet camshaft and crankshaft positions: Dephased

Εκμάθηση ελάχιστης θέσης πεντάλ γκαζιού: 549.0 mV

Εκμάθηση μέγιστης θέσης πεντάλ γκαζιού: 3725.5 mV

Flywheel target programming: 53 %

Flywheel target programming: Έγινε

EGR solenoid valve programming status: Δεν έχει πραγματοποιηθεί

Throttle limits learning status: Έγινε

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 1: 862.7 mV

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 2: 4098.0 mV

Learning throttle min stop position track 1: 529.4 mV

Learning throttle min stop position track 2: 4451.0 mV

Indicated engine torque adaptive values: 300.0 N·m

Throttle section adaptive value (total offset): -0.0 cm²

Knock control adaption cylinder 1: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 2: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 3: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 4: -0.4 °

Objective effective engine torque by the advance: 157.4 N·m

Objective effective engine torque by the air: 2.4 N·m

Effective engine torque provided by the advance: 2.8 N·m

Effective torque provided by the air: 1.3 N·m

Estimated engine friction torque: 2.3 N·m

Torque required by driver: 2.5 N·m

Στροφές κινητήρα: 0.0 rpm

Τάση μπαταρίας: 0.00 V

Χρόνος ψεκασμού B1: 0.0 ms

Διακοπή καυσίμου στην επιβράδυνση: Όχι

Κατάσταση κινητήρα:

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: 9.4 °

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: 0.0 mV

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 154.0 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 147.0 °C

Αισθητήρας MAP: 62.4 mbar

Αιθανόλη: 0.0 %

Γωνία ανάφλεξης: -30.0 °

Πολλαπλασιαστής 1 χρόνος dwell: 0.000 ms

Πολλαπλασιαστής 3 χρόνος dwell: 0.0 ms

Πολλαπλασιαστής 4 χρόνος dwell: 0.0 ms

Πολλαπλασιαστής 2 χρόνος dwell: 0.0 ms

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 4.973 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 3.413 V

Ρύθμιση πλούσιο: Κλειστός βρόχος

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: Ανενεργό

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: 0.0 %

Ρελέ A/C: Όχι

Εντολή A/C:

Θερμοκρασία λαδιού: -40 °C

Φορτίο κινητήρα: -100.0 N·m

Ρελέ ισχύος: Ανενεργό

Fan assembly relay:

Fan speed: 10.5 %

Status of wake-up line:

Κατάσταση ECU:

EGR solenoid valve programming status:

Throttle learning:

Απώλεια φάσης εκκεντροφόρου: 49.2 °

Κλείδωμα της ECU: Ξεκλείδωτο

Κατάσταση Immobilizer: Ταιριασμένη ECU

Εντοπισμός προβλημάτων κατά τη μετάδοση του κωδικού ξεκλειδώματος:

Ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού (ETC)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Ρελέ αντλίας καυσίμου

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VVT

Επαναφορά τιμών εκμάθησης