PKW, CITROEN, C5 (X7), RFJ - MM6KP

PSA reference: 96 52 55 20 80

Steuergerät-Hersteller: Magneti Marelli

Zusatznummer: 96 64 15 91 80

Softwareversion: 04 00

Software-Referenz: 65 96 52

FIN: VF7RDRFJC54052705

Motortyp: RFJ

Modell: C5 (X7)

P1607: Fahrzeug-Geschwindigkeitsbegrenzung

Fehlercode löschen

Motordrehzahl: 0 UpM

Learning throttle min stop position track 1: 0 km/h

Main brake switch: AUS

Secondary brake switch: AUS

Kupplungsschalter: AUS

Geber für Fahrpedal 1: 392.2 mV

Geber für Fahrpedal 2: 392.2 mV

Recalculated accelerator position: 0.0 %

Point of resistance sensor: AUS

Calculated gear: Nullstellung

Getriebetyp: AL4 automatic gearbox

Wegfahrsperre-Zustand: Verriegelt

ECU wakeup status: Main wake up

Motorzustand: Cut off stalled

Engine operation: Pedal

Geschwindigkeitsregelanlage: Inaktiv

Cruise control setting: 0 km/h

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Geschwindigkeitsbegrenzer: 0 km/h

Uncorrected air temperature: 31 °C

Uncorrected coolant temperature: 77 °C

Piloted thermostat reference: 0.0 %

Fan assembly reference speed: 0.0 %

Fan assembly speed measurement: 0.0 %

Fan assembly relay 1: AUS

Fan assembly relay 2: AUS

Klimaanlage Anfrage: AUS

A/C authorisation information from the engine ECU: AUS

Power steering pressostat: AUS

Generatorlast: 0.0 %

Generator progressive charge reference: 5 sec

Controlled generator regulation voltage: 10.60 V

Air conditioning circuit gas pressure: 5.6 Bar

Batteriespannung: 12.00 V

CMM supply voltage 1: 5000.5 mV

CMM supply voltage 2: 4980.9 mV

Relais für Spannungsversorgung: AUS

Optimum ignition angle: -30.0 °

Maximum ignition angle: 19.8 °

Minimum ignition angle: 3.2 °

Zündwinkel Zylinder 1: -29.6 °

Zündwinkel Zylinder 2: -30.0 °

Zündwinkel Zylinder 3: -30.0 °

Zündwinkel Zylinder 4: -30.0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 60.0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 31.8 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: -30.0 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: -30.0 °

Einspritzdauer Zyl.1: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.0 ms

Einspritzphase: 320 °

Lambdasonde 1, Bank 1: Mager

Lambdasonde 2, Bank 1: Mager

Lambdasonde 1, Bank 1: 0.020 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.000 V

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: Offene Schleife

O2 sensor loop control B1S2: Offene Schleife

O2 sensor 1 heater duty cycle: 0.0 %

O2 sensor 2 heater duty cycle: 0.0 %

Upstream mixture correction factor: -0.2 %

Downstream mixture correction

factor: -0.2 %

Tankentlüftungsventil: 0.0 %

Canister load estimation: 0.0 %

Reference filling: 0.0 %

Measured filling: 67.1 %

Measured system filling: 0.6613

System reference filling: 0.0000

Luftmassenmesser: 0.0 kg/h

Intake pressure: 188.2 mbar

Measured pressure: 988.2 mbar

ReferenceThrottle angle: 5.6 °

Reset measured throttle position: 5.6 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 803.9 mV

Throttle position sensor voltage copy 2: 4176.5 mV

Inlet camshaft dephaser position reference value: 0.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: 0.0 °

Inlet camshaft dephaser: 0.0 %

Coherence between inlet camshaft and crankshaft positions: Phasenverschoben

Accelerator pedal min position learning: 549.0 mV

Accelerator pedal max position learning: 3725.5 mV

Flywheel target programming: 53 %

Flywheel target programming: Fertig

EGR solenoid valve programming status: Not carried out

Throttle limits learning status: Fertig

Learning limp home position 1: 862.7 mV

Learning limp home position 2: 4098.0 mV

Learning throttle min stop position track 1: 529.4 mV

Learning throttle min stop position track 2: 4451.0 mV

Indicated engine torque adaptive values: 300.0 N·m

Throttle section adaptive value (total offset): -0.0 cm²

Knock control adaption cylinder 1: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 2: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 3: -0.4 °

Knock control adaption cylinder 4: -0.4 °

Objective effective engine torque by the advance: 157.4 N·m

Objective effective engine torque by the air: 2.4 N·m

Effective engine torque provided by the advance: 2.8 N·m

Effective torque provided by the air: 1.3 N·m

Estimated engine friction torque: 2.3 N·m

Torque required by driver: 2.5 N·m

Motordrehzahl: 0.0 UpM

Batteriespannung: 0.00 V

Einspritzzeit, Bank 1: 0.0 ms

Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb: Nein

Motorzustand:

Drosselklappenpotentiometer: 9.4 °

Drosselklappenpotentiometer: 0.0 mV

Geber für Kühlmitteltemperatur: 154.0 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: 147.0 °C

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 62.4 mbar

Äthanol: 0.0 %

Zündwinkel: -30.0 °

Zündspule 1 Speicherzeit: 0.000 ms

Zündspule 3 Speicherzeit: 0.0 ms

Zündspule 4 Speicherzeit: 0.0 ms

Zündspule 2 Speicherzeit: 0.0 ms

Lambdasonde 1, Bank 1: 4.973 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 3.413 V

Richness regulation: Geschlossene Schleife

Tankentlüftungsventil: Inaktiv

Tankentlüftungsventil: 0.0 %

Klimaanlage-Relais: Nein

Klimaanlage Anfrage:

Öltemperatur: -40 °C

Motorlast: -100.0 N·m

Relais für Spannungsversorgung: Inaktiv

Fan assembly relay:

Fan speed: 10.5 %

Status of wake-up line:

Steuergerät Zustand:

EGR solenoid valve programming status:

Throttle learning:

Camshaft dephasing: 49.2 °

Sperren der ECU: Entriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code:

Ansteuerung der elektrischen Drosselklappe

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Kraftstoffpumpenrelais

Tankentlüftungsventil

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

VVT solenoid valve

Reset der Lernwerte