Легковой транспорт, PEUGEOT, 207, CAN, KFT - V34.1

Эталонный номер производителя PSA: 96 66 59 13 80

Производитель ЭБУ: Valeo

Дополнительный номер: 96 66 59 13 80

Версия программного обеспечения: 5B 01

Эталонный номер программного обеспечения: 67 37 39

P0620: Неисправность цепи управления генератором

Стирание DTC

Обороты двигателя: 8160.0 об/мин

Датчик скорости движения: 255 км/ч

Выключатель педали тормоза 1:

Выключатель педали тормоза 2:

Датчик положения сцепления:

Датчик положения педали акселератора 1: 4980.0 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: 4980.0 мВ

Recalculated accelerator position: 100.0 %

Accelerator pedal point of resistance sensor:

Выбранная передача: 4-я

Конфигурация коробки передач в памяти ECU:

Coded engine immobiliser (ADC) status:

ECU wakeup status:

Состояние двигателя:

Работа двигателя : Повышенная частота вращения двигателя

Состояние системы круиз-контроля:

Cruise control reference speed: 255 км/ч

Предельная скорость движения:

Speed limit reference speed: 255 км/ч

Заданные обороты двигателя : 2768.0 об/мин

Датчик температуры всасываемого воздуха: -35.0 °C

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -25 °C

Controlled thermostat control setting: 100.0 %

Engine coolant temperature reference: -29 °C

Номинальная скорость вентилятора охлаждения: 98.0 %

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): Активно

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): Активно

Нагрузка генератора: 115.6 %

Generator progressive charge reference: 7421.9 мс

Контролируемое генератором регулирование напряжения: 2.30 В

Temperature controlled generator: 56.0 °C

Refrigerant circuit pressure: 41.8 бар

Напряжение батареи: 0.10 В

Реле подачи питания: Controlled

Counter of number of times ECU has been reinitialised since the last clearing of the EEPROM: 255

Выключатель давления масла: Недостаточный

Измеренный уровень масла: 18.0 мВ

Управление реле стартера: Активно

Ток генератора: 53.5 А

Оптимальный угол зажигания: 28.0 °

Максимальный угол зажигания: -25.5 °

Минимальный угол зажигания: -24.0 °

Advance applied to cylinder 1: 23.8 °

Advance applied to cylinder 2: 23.8 °

Advance applied to cylinder 3: -49.4 °

Advance applied to cylinder 4: -64.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 3.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 5.6 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 3.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 65.9 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 1.9 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 82.1 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 96.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 4.5 °

Advance on base reference: -31.1 °

Длительность впрыска цилиндра 1: 208.9 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 12.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 143.4 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 12.3 мс

Датчик O2 1, банк 1: Бедный

Датчик O2 2, банк 1: Богатый

Датчик O2 1, банк 1: 458.7 мВ

Датчик O2 2, банк 1: 829.6 мВ

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Замкнутая петля

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Замкнутая петля

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 3.9 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 100.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 67.8 %

Оценка загрузки адсорбера: 98.0 %

Фаза пост-впрыска: 150.0 °

Richness reference: 0.5 %

Заданное заполнение системы: 94.9 %

Измеренное заполнение системы: 85.9 %

Reference manifold pressure: 51.2 мбар

Measured manifold pressure: 76.8 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 2 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 137 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 2499.8 мВ

Throttle position sensor voltage copy 2: 4159.76 В

Согласованность между положением впускного распредвала и коленвала: In phase

Reference filling: 3.9 %

Measured filling: 3.9 %

Измеренный расход воздуха (или оценочный): 154.6 кг/ч

Counter number of times engine has been started: 170

Заданный расход воздуха: 1234.7 кг/ч

Смоделированное давление воздуха на впуске: 896.0 мбар

Датчик температуры всасываемого воздуха: -26 °C

Engine torque obtained by managing ignition advance (setting): 410.0 Н·м

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): -100.0 Н·м

Engine torque obtained by managing ignition advance (actual): 228.0 Н·м

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 250.0 Н·м

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 346.0 Н·м

Крутящий момент, требуемый водителем: 4.0 %

Блокировка блока управления: Разблокирован

Состояние иммобилайзера: Matched ECU

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Нет проблем

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Сброс обучения ЭБУ