Легковой транспорт \ KIA \ General \ PICANTO / MORNING (JA) \ 2020 \ G 1.2 MPI KAPPA \ G 1.2 MPI KAPPA - Управление двигателем (ENGINE) G 1.2 MPI KAPPA - Управление двигателем (ENGINE)

Легковой транспорт, KIA, General, PICANTO , MORNING (JA), 2020, G 1.2 MPI KAPPA, G 1.2 MPI KAPPA - Управление двигателем (ENGINE)

G 1.2 MPI KAPPA - Управление двигателем (ENGINE) - 0

Идентификация

Версия загрузчика:

Дата изготовления: FF FF FF

Серийный номер ЭБУ:

CVN data :: FF FF FF FF

VIN номер:

Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля:

Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Код мастерской или серийный номер сканера:

Дата программирования: FF FF FF FF

Коды неисправностей

Controls

Стирание DTC

Поток данных

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный SMART ключ: Вкл

Встроенный SMARTRA2: Вкл

Встроенный SMARTRA3: Вкл

Встроенный датчик MAF: Вкл

Встроенный датчик уровня топлива: Вкл

Встроенный генератор ШИМ: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Вкл

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): Вкл

Встроенный линейный датчик O2: Вкл

Встроенный датчик MAP: Вкл

Встроенный автоматический круиз-контроль (кнопка круиз-контроля включена): Вкл

Встроенный ESP: Вкл

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Вкл

Встроенный CDA: Вкл

Leak test type - Under pressure system: Вкл

Встроенный VVL: Вкл

Tank leakage detection by under pressure system supported: Вкл

Встроенный датчик батареи: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Состояние отсечки подачи топлива: Вкл

Выключатель зажигания: Вкл

Амортизатор активен: Вкл

Топливный насос: Вкл

Функция защиты от рывков активна: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Вкл

Вариантное кодирование: АКПП

WSS signal from ABS: Вкл

Выключатель педали сцепления: Вкл

Open lock-up clutch: Вкл

Состояние движения а/м: Вкл

Leaded fuel pack: Вкл

Shift lever position-D(AT Only): Вкл

Выключатель педали тормоза: Вкл

Выключатель сигнала торможения: Вкл

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Вкл

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Вкл

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Вкл

Condition idle controller active: Вкл

ETC learning is finished successfully: Вкл

Start over run relay activation: Вкл

Условия запуска: Вкл

Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл

Синхронизация успешна: Вкл

Fan high: Вкл

Условия включения кондиционера: Вкл

Fan low: Вкл

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Вкл

Компрессор кондиционера включен: Вкл

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Вкл

Встроенная система Non-AMS: Вкл

Sensorless AMS system built in: Вкл

Встроенная система AMS: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Вкл

Детонация обнаружена: Вкл

Canister shut-off valve closed: Вкл

Контроль по детонации: Вкл

Адаптация контроля детонации активна: Вкл

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: Вкл

Variable camshaft pack: Вкл

CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: Вкл

Управление распредвалом: Вкл

Адаптация положения впускного распредвала выполнена успешно: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Вкл

Адаптация положения выпускного распредвала выполнена успешно: Вкл

CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Лямбда-регулирование: Вкл

Permit open-Loop operation by workshop tester: Вкл

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл

Hydraulic power steering switch built in: Вкл

Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: Вкл

Hydraulic power steering pressure sensor ON: Вкл

Hydraulic power steering switch ON (Option): Вкл

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Вкл

Главный индикатор системы круиз-контроля: Вкл

Индикатор настройки управления круиза: Вкл

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Вкл

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Вкл

Статус работы VIS 1: Вкл

Статус работы VIS 2: Вкл

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Вкл

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): Вкл

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: Вкл

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: Вкл

Turbo dump recirculation valve (RCV): Вкл

Сигнал включения стартера (ISG): Вкл

Встроенная система ISG: Вкл

Start request from Key(ISG): Вкл

ISG deactivation Switch(ISG): Вкл

Сцепление выдвинуто более чем на 10% (только M/T ISG): Вкл

Выключатель вентилятора (ISG): Вкл

Idle stop request by drivers demand(ISG): Вкл

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): Вкл

Driver`s Seat Belt(ISG): Вкл

Driver`s Door(ISG): Вкл

Выключатель капота (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за ошибки компонента ISG: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за топливной системы: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за рабочих данных: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за системы кондиционирования: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за системы выхлопа: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за неверных данных датчика аккумулятора: Вкл

Нет остановки холостого хода из-за скорости автомобиля: Вкл

Датчик батареи в неисправном состоянии (AMS): Выкл.

Invalid state of battery Charge(AMS): Выкл.

Флаг ошибки ответа от датчика батареи (AMS): Вкл

ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): Вкл

Invalid status of quiescent current (AMS): Вкл

Встроенный EGR: Вкл

EGR turn on: Вкл

Встроенная система запорных клапанов: Вкл

Flow stop valve turn-On: Вкл

LPGi system: Вкл

Встроенная система LPI: Вкл

Встроенная двухтопливная система: Вкл

Flex fuel system built in (FFV): Вкл

Встроенная система GDI: Вкл

Additional gasoline in cold start: Вкл

LPG fuel tank shut off valve: Вкл

LPG switch: Вкл

Давление газа достаточно высокое для нормального впрыска : Вкл

LPG fuel pump ON: Вкл

LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: Вкл

Встроенный датчик уровня топлива LPG: Вкл

Встроенный датчик температуры в баке LPG: Вкл

Встроенный датчик давления в топливной рампе LPG: Вкл

Встроенный датчик температуры в топливной рампе LPG: Вкл

Gasoline start enable: Вкл

Bi-Fuel switch is ON: Вкл

LPG injection mode: Вкл

Gasoline injection mode: Вкл

Изменение топлива от бензина к LPG после старта: Вкл

ISG deactivation by diagnosis: Вкл

Final stop enable signal: Вкл

Stop enable by brake booster (less than -350hpa): Вкл

Final stop request signal: Вкл

Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): Вкл

Final start enable signal: Вкл

Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): Вкл

Final start request signal: Вкл

Braking system is not operating: Вкл

Stop enable by air conditioner: Вкл

Rear defrost is not operating: Вкл

Stop enable from EMS: Вкл

Stop enable by TCU: Вкл

Stop enable by HAC: Вкл

Stop enable from SPAS: Вкл

Педаль тормоза точно нажата: Вкл

Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): Вкл

Gear level is D: Вкл

Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): Вкл

Gear level is N: Вкл

Stop enable by diagnosis: Вкл

Stop request signal at gear D: Вкл

Педаль акселератора нажата: Вкл

Stop request signal at gear N: Вкл

Start request by brake pedal and gear: Вкл

Start request by ISG off button: Вкл

Start request by brake booster (more than -350hpa): Вкл

Start request by vehicle speed: Вкл

Start request by EMS system: Вкл

Start request by idle stop time (300s): Вкл

Start request by aircon: Вкл

Start request by safety deactivation: Вкл

Start request by battery condition: Вкл

Invalid flag for brake pedal: Вкл

Invalid flag for battery sensor: Вкл

Invalid flag for accel pedal: Вкл

No message on the CLU2: Вкл

Invalid flag for brake booster pressure: Вкл

No message on the DCT1: Вкл

Invalid flag for brake cylinder pressure: Вкл

Diagnosis result of first start end: Вкл

Invalid flag for door open switch: Вкл

Diagnosis result of gear selector: Вкл

Invalid flag for engine speed: Вкл

Invalid flag for hood open switch: Вкл

Invalid flag for EscLongAccl: Вкл

OPI diagnosis info bit: Вкл

No message on the ESP2: Вкл

Invalid flag for engine water temperature: Вкл

Invalid flag for seat belt lock: Вкл

Invalid flag for TPS: Вкл

No message on the TCS1: Вкл

Invalid flag for vehicle speed: Вкл

No message on the TCU1: Вкл

No message on the TCU3: Вкл

FPCM control by EMS ECU: Вкл

FPCM control by external FPCM ECU: Вкл

Напряжение батареи: 17.365 В

Напряжение зажигания: 17.365 В

State of charge battery: 99.6 %

Обороты двигателя: 16383.8 об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: 2550 об/мин

Датчик массового расхода воздуха: 319.995 В

Датчик массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Датчик абсолютного давления (MAP): 319.995 В

Датчик абсолютного давления (MAP): 2560.0 гПа

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: 5.000 В

Датчик положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.0 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 319.995 В

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 143.2 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 319.995 В

Температура впускного воздуха: 143.2 °C

Температура масла двигателя: 143.2 °C

Датчик давления в топливном баке: -0.001 гПа

Датчик O2 1, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 1, банк 2: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 2: 1.130 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.568 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: 314.568 В

Скорость движения: 318.8 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: 100.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: 100.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): 100.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 5: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 6: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 7: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 8: 53686.272 мс

Высотная коррекция: 3.984

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Current calculated load value: 100.001 %

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.003 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: 80.018 В

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 В

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 В

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: 319.81 В

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: 319.81 В

Control Duty Cycle: -0.0 %

Normalized Internal Actual Position: -0.0 %

Desired Position for the Tubocharger: 99.9 %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: 319.81 В

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: 319.81 В

Period for mass flow from HFM: 4095.938 мкс

Давление в системе кондиционера: -2 гПа

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -0.010 %

Gear engaged in AT vehicle: Движение

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора: -0.2 мВ

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора: -0.012 %

Ток батареи (AMS): -0.001 А

Напряжение батареи (AMS): 71.535 В

Температура батареи (AMS): 32727.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 255 %

Состояние жизни батареи (AMS): 255 %

Состояние функции батареи (AMS): 12.750 В

Компенсированное напряжение батареи: 65.535 В

Напряжение батареи - необработанное значение: 65.535 В

Ток батареи: -0.1 А

Ток батареи - необработанное значение: 65.53 В

Температура батареи: 6280.4 °C

Температура батареи - необработанное значение: 65.53 В

State of charge of battery: 799.986 %

Номинальная емкость батареи: 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Уровень масла - необработанное значение: -0.1 мм

Фильтрованное значение уровня масла : -0.1 мм

Температура масла: -40.1 °C

Oil level last average value: -0.1

Состояние масла: -

Заданный отображенный крутящий момент: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: 99.941 %

Потери крутящего момента двигателя: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Адаптация массы воздуха: -0.003 %

Idle speed controller I-part: -0.1 Н·м

P-part idle speed torque: -0.1 Н·м

D-part idle speed torque: -0.1 Н·м

Давление усилителя руля: 127500 гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: 4.98 В

Регулировка CO холостого хода: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -0.047 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 2.000

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: 2.000

Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 гПа

Датчик давления в топливном баке: 5.000 В

The number of MSV on the engine: 255

Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): 65.535 МПа

Датчик давления в топливной рампе - напряжение: 20.00 В

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °

Давления в топливной рампе - точка установки: 65.535 МПа

Status of noise reduction stage: 255

Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -0.001 мс

Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure: -- кПа

Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 5: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 6: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 7: -0.750 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 8: -0.750 °

Температура отработавших газов: 1225 °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 2.000

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: 2.000

Заданное значение лямбды: 16.000

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 сек

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 сек

Эквивалетное отношение Lambda: 16.000 %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.550 сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: 2.550 сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000

Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Threshold value of catalyst defect: 1.000

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): 255.000

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): 200.013

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): 255.000

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): 255.000

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): 200.013

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): 255.000

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

Upper limit for TV correction: 2.550 сек

Lower limit for TV correction: 2.550 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 199.997 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 199.997 сек

Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 5 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 6 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 7 из-за управления детонацией: -0.750 °

Запаздывание зажигания цилиндра 8 из-за управления детонацией: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 5: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 6: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 7: -0.750 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 8: -0.750 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -0.022 °

Причина задержки цикла пропусков воспламенения: by CodeWord

Общее количество пропусков воспламенения: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.1: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.2: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.3: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.4: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.5: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.6: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.7: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.8: 65535 Count

Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 5 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 6 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 7 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 8 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 5, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 6, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 7, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 8, повреждающих катализатор: 65535 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count

Температура двигателя при пуске: 143.250 °C

Water temperature model: 143.250 °C

Lowpass filtered battery voltage: 25.559 В

Время постоянной работы двигателя после запуска: 6553.5 сек

Время работы: 393210 мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: 655.4 км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Количество кодов неисправности: 255

Давление главного тормозного цилиндра: 65535 бар

Температура газа в топливной магистрали LPG: 4.84 В

Температура газа в топливной магистрали LPG: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 В

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 гПа

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Frequency of EFP diagnostic signal: 6553.5 мс

Fuel saturation pressure for liquefying: 39321.0 гПа

Pump PID control flow rate: -0.003 г/сек

Заданный расход топлива: 39321.0 г/сек

Процент бутана в LPG: 100.0 %

Эффективная длительность впрыска LPG: 1048.6 мс

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Уровень газа LPG в топливном баке: 319.81 В

Уровень газа LPG в топливном баке: 6553.5 Л

Температура топливного бака LPG: 4.84 В

Температура топливного бака LPG: 143.2 °C

LPG fuel tank pressure sensor: 319.81 В

LPG fuel tank pressure: 39321.0 гПа

Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -0.8 °

Адаптация массы воздуха: -0.0 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В

Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Высотная коррекция: 4.0

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %

Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ

Положение педали акселератора: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %

Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.00 В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Датчик давления в топливном баке: 319.811 В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %

Заданное значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %

Датчик уровня топлива: 319.81 В

Давление газа LPG: 6553.5 кПа

Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -0.8 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 127.5 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 127.5 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %