Όχημα \ KIA \ General \ PICANTO / MORNING (JA) \ 2020 \ G 1.2 MPI KAPPA \ G 1.2 MPI KAPPA - Engine Control (ENGINE) G 1.2 MPI KAPPA - Engine Control (ENGINE)

Όχημα, KIA, General, PICANTO , MORNING (JA), 2020, G 1.2 MPI KAPPA, G 1.2 MPI KAPPA - Engine Control (ENGINE)

G 1.2 MPI KAPPA - Engine Control (ENGINE) - 0

Αναγνώριση

Software version bootloader:

Ημερομηνία κατασκευής: FF FF FF

ECU serial number ::

CVN data :: FF FF FF FF

Αριθμός Πλαισίου:

Αριθμός hardware ECU κατασκευαστή οχήματος :

Προμηθευτής ECU αριθμός υλικού:

Προμηθευτής ECU αριθμός λογισμικού:

Κωδικός συνεργείου ή σειριακός αριθμός συσκευής:

Ημερομηνία προγραμματισμού: FF FF FF FF

Κωδικοί Βλαβών

Controls

Διαγραφή κωδικών

Ροή δεδομένων

Immobilizer ενσωματωμένο: Εντός

Ενσωματωμένο SMART key: Εντός

SMARTRA2 ενσωματωμένο: Εντός

SMARTRA3 ενσωματωμένο: Εντός

MAF αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου ενσωματωμένος: Εντός

Alternator PWM Built-in: Εντός

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου ενσωματωμένος: Εντός

Ενσωμματωμένος αισθητήρας πίεσης A/C: Εντός

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): Εντός

Linear O2 sensor built-in: Εντός

MAP αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός

Auto cruise control built-in (cruise button ON): Εντός

ESP ενσωματωμένο: Εντός

Adapted cruise control built-in: Εντός

Ενσωματωμένο CDA: Εντός

Leak test type - Under pressure system: Εντός

Ενσωματωμένο VVL: Εντός

Tank leakage detection by under pressure system supported: Εντός

Battery sensor built-in: Εντός

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα: Εντός

Condition Fuel Cut Off: Εντός

Διακόπτης ανάφλεξης: Εντός

Αποσβεστήρας ενεργό: Εντός

Αντλία καυσίμου: Εντός

Anti-jerk function is active: Εντός

Ρελέ ισχύος: Εντός

Torque control request for gear shifting: Εντός

Variant coding: Αυτόματο Κιβώτιο

WSS signal from ABS: Εντός

Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη: Εντός

Open lock-up clutch: Εντός

Κατάσταση οδήγησης: Εντός

Leaded fuel pack: Εντός

Shift lever position-D(AT Only): Εντός

Διακόπτης πεντάλ φρένου: Εντός

Διακόπτης φώτων φρένων: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - πλήρως φορτίο: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - ρελαντί: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - μερικό φορτίο: Εντός

Περιορισμός της θετικής κλίσης ροπής ενεργού φορτίου απόσβεση κραδασμών: Εντός

Κατάσταση ελεγκτή ρελαντί ενεργή: Εντός

Εκμάθηση ETC ολοκληρώθηκε επιτυχώς: Εντός

Επανεκκίνηση ρελέ λειτουργίας ενεργοποίηση: Εντός

Condition start: Εντός

Electronic throttle control (ETC) built in: Εντός

Synchronization successed: Εντός

Fan high: Εντός

A/C Εντός κατάσταση: Εντός

Fan low: Εντός

A/C request to ECU (A/C Switch): Εντός

A/C compressor on: Εντός

Fan PWM output built-in: Εντός

Non-AMS system built in: Εντός

Sensorless AMS system built in: Εντός

AMS system built-in: Εντός

Φάση εξαέρωσης κανίστρου: Εντός

Εντοπίστηκε κρουστική καύση: Εντός

Canister shut-off valve closed: Εντός

Έλεγχος κρουστικής καύσης: Εντός

Έλεγχος κρουστικής καύσης προσαρμογή είναι ενεργή: Εντός

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: Εντός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 2: Εντός

Variable camshaft pack: Εντός

CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: Εντός

Έλεγχος εκκεντροφόρου: Εντός

Adaptation of the inlet camshaft position is successful: Εντός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: Εντός

Adaptation of the outlet camshaft position is successful: Εντός

CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: Εντός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Εντός

Λάμδα έλεγχος: Εντός

Permit open-Loop operation by workshop tester: Εντός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός

Hydraulic power steering switch built in: Εντός

Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: Εντός

Hydraulic power steering pressure sensor ON: Εντός

Hydraulic power steering switch ON (Option): Εντός

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Εντός

Βασική ένδειξη Αυτόματου Πιλότου: Εντός

Ένδειξη ρύθμισης Αυτόματου Πιλότου: Εντός

Αυτόματος πιλότος διακόπτης "Ακύρωση": Εντός

Διακόπτης "Επανάληψη" Αυτόματου Πιλότου: Εντός

VIS 1 operation status: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας VIS 2: Εντός

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Εντός

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): Εντός

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: Εντός

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: Εντός

Turbo dump recirculation valve (RCV): Εντός

Starter ON Signal(ISG): Εντός

ISG system built-in(ISG): Εντός

Start request from Key(ISG): Εντός

ISG deactivation Switch(ISG): Εντός

Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): Εντός

Blower Switch(ISG): Εντός

Idle stop request by drivers demand(ISG): Εντός

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): Εντός

Driver`s Seat Belt(ISG): Εντός

Driver`s Door(ISG): Εντός

Hood Switch(ISG): Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από σφάλμα στοιχείου ISG: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από σύστημα καυσίμου: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από δεδομένα λειτουργίας: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα της ροπής: Εντός

No idle stop by air conditioning system: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα εξάτμισης: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από μη έγκυρα δεδομένα αισθητήρα μπαταρίας: Εντός

Καμία διακοπή ρελαντί από τις συνθήκες ταχύτητας οχήματος: Εντός

Αισθητήρας μπαταρίας σε μη έγκυρη κατάσταση (AMS): Εκτός

Invalid state of battery Charge(AMS): Εκτός

Απόκριση σφάλματος διακύμανσης από αισθητήρα μπαταρίας (AMS): Εντός

ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): Εντός

Invalid status of quiescent current (AMS): Εντός

Ενσωμματωμένη EGR: Εντός

EGR turn on: Εντός

Flow stop valve system built-in: Εντός

Flow stop valve turn-On: Εντός

LPGi system: Εντός

LPI system built in: Εντός

Bi-Fuel system built in: Εντός

Flex fuel system built in (FFV): Εντός

GDI system built in: Εντός

Additional gasoline in cold start: Εντός

LPG fuel tank shut off valve: Εντός

LPG switch: Εντός

GAS pressure is enough high for normal injection: Εντός

LPG fuel pump ON: Εντός

LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: Εντός

LPG fuel level sensor built-in: Εντός

LPG tank temperature sensor built-in: Εντός

Ενσωματωμένος αισθητήρας πίεσης μπεκιέρας LPG: Εντός

LPG fuel rail temperature sensor built-in: Εντός

Gasoline start enable: Εντός

Bi-Fuel switch is ON: Εντός

LPG injection mode: Εντός

Gasoline injection mode: Εντός

Fuel change from gasoline to LPG after start: Εντός

ISG deactivation by diagnosis: Εντός

Final stop enable signal: Εντός

Stop enable by brake booster (less than -350hpa): Εντός

Final stop request signal: Εντός

Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): Εντός

Final start enable signal: Εντός

Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): Εντός

Final start request signal: Εντός

Braking system is not operating: Εντός

Stop enable by air conditioner: Εντός

Rear defrost is not operating: Εντός

Stop enable from EMS: Εντός

Stop enable by TCU: Εντός

Stop enable by HAC: Εντός

Stop enable from SPAS: Εντός

Brake pedal is surely pressed: Εντός

Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): Εντός

Gear level is D: Εντός

Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): Εντός

Gear level is N: Εντός

Stop enable by diagnosis: Εντός

Stop request signal at gear D: Εντός

Accel pedal is pressed: Εντός

Stop request signal at gear N: Εντός

Start request by brake pedal and gear: Εντός

Start request by ISG off button: Εντός

Start request by brake booster (more than -350hpa): Εντός

Start request by vehicle speed: Εντός

Start request by EMS system: Εντός

Start request by idle stop time (300s): Εντός

Start request by aircon: Εντός

Start request by safety deactivation: Εντός

Start request by battery condition: Εντός

Invalid flag for brake pedal: Εντός

Invalid flag for battery sensor: Εντός

Invalid flag for accel pedal: Εντός

No message on the CLU2: Εντός

Invalid flag for brake booster pressure: Εντός

No message on the DCT1: Εντός

Invalid flag for brake cylinder pressure: Εντός

Diagnosis result of first start end: Εντός

Invalid flag for door open switch: Εντός

Diagnosis result of gear selector: Εντός

Invalid flag for engine speed: Εντός

Invalid flag for hood open switch: Εντός

Invalid flag for EscLongAccl: Εντός

OPI diagnosis info bit: Εντός

No message on the ESP2: Εντός

Invalid flag for engine water temperature: Εντός

Invalid flag for seat belt lock: Εντός

Invalid flag for TPS: Εντός

No message on the TCS1: Εντός

Invalid flag for vehicle speed: Εντός

No message on the TCU1: Εντός

No message on the TCU3: Εντός

FPCM control by EMS ECU: Εντός

FPCM control by external FPCM ECU: Εντός

Τάση μπαταρίας: 17.365 V

Τάση ανάφλεξης: 17.365 V

Κατάσταση φόρτησης μπαταρίας: 99.6 %

Στροφές κινητήρα: 16383.8 rpm

Επιθυμητές στροφές ρελαντί: 2550 rpm

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 319.995 V

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 6553.5 kg/h

Αισθητήρας MAP: 319.995 V

Αισθητήρας MAP: 2560.0 hPa

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: 5.000 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: 100.0 %

Throttle position adaptation for idle: 100.0 %

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 319.995 V

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: 143.2 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 319.995 V

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: 143.2 °C

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: 143.2 °C

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -0.001 hPa

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.130 V

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: 1.130 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 1.130 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: 1.130 V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1 : 314.568 V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : 314.568 V

Tαχύτητα οχήματος: 318.8 km/h

Επιβάρυνση σχετικού αέρα: 1536.0 %

ISA λειτουργία ανοίγματος: 100.0 %

ISA κύκλος λειτουργίας κλείσιμο: 100.0 %

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: 100.0 %

Πραγματικός κύκλος λειτουργίας από MTV (Κύκλος λειτουργίας εισόδου): 100.0 %

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.5: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.6: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.7: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.8: 53686.272 ms

Διόρθωση υψομέτρου: 3.984

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Air mass flow maximum plausible: 6553.5 kg/h

Air mass flow minimum plausible: 6553.5 kg/h

Current calculated load value: 100.001 %

Brake boost vacuum pressure: -0.039 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 99.609 %

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.003 %

Θέση πεταλούδας προσαρμογή για ρελαντί (αισθητήρας 1): 80.018 V

Throttle position adaptation for idle (sensor 2): 80.018 V

Throttle Position Sensor-1: -0.024 %

Throttle Position Sensor-2: -0.024 %

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: 80.018 V

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 V

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Turbocharger wastegate solenoid valve 1: 100.0 %

Turbocharger wastegate solenoid valve 2: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 V

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 V

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 V

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: 319.81 V

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: 319.81 V

Control Duty Cycle: -0.0 %

Normalized Internal Actual Position: -0.0 %

Desired Position for the Tubocharger: 99.9 %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: 319.81 V

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: 319.81 V

Period for mass flow from HFM: 4095.938 us

Πίεση A/C: -2 hPa

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -0.010 %

Σύμπλεξη ταχύτητας σε AT οχήματος: Οδήγηση

Αίτημα μείωσης ροπής από TCU: -0.1 N·m

Αίτημα αύξησης ροπής από TCU: -0.1 N·m

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-1 Τάση: -0.2 mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-2 Τάση: -0.2 mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.012 %

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.001 A

Τάση μπαταρίας (AMS): 71.535 V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 32727.5 °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.750 V

Compensated battery voltage: 65.535 V

Battery voltage raw value: 65.535 V

Ρεύμα μπαταρίας: -0.1 A

Battery current raw value: 65.53 V

Θερμοκρασία μπαταρίας: 6280.4 °C

Battery temperature raw value: 65.53 V

State of charge of battery: 799.986 %

Nominal Capacity Battery: 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Oil level raw value: -0.1 mm

Oil level filtered value: -0.1 mm

Θερμοκρασία λαδιού: -40.1 °C

Oil level last average value: -0.1

Oil status: -

Target indicated torque: -0.1 N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 N·m

Indicated actual torque: 99.941 %

Engine torque losses: -0.1 N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 N·m

Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 N·m

Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 N·m

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.003 %

Idle speed controller I-part: -0.1 N·m

P-part idle speed torque: -0.1 N·m

D-part idle speed torque: -0.1 N·m

Πίεση υποβοήθησης τιμονιού: 127500 hPa

Power steering pressure sensor: 4.98 V

Idle CO Adjust: -0.047 %

Adaptation in idle speed bank 1: -0.047 %

Adaptation in idle speed bank 2: -0.047 %

Adaptation in part load bank 1: 2.000

Adaptation in part load bank 2: 2.000

Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 hPa

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 5.000 V

The number of MSV on the engine: 255

Filtered rail pressure real value (absolute pressure): 65.535 MPa

Fuel rail pressure sensor voltage: 20.00 V

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °

Fuel rail pressure set point: 65.535 MPa

Status of noise reduction stage: 255

Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -0.001 ms

Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa

Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa

Real low fuel pressure: -- kPa

Ignition Output Value - Cyl1: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl2: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl3: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl4: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl5: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl6: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl7: -0.750 °

Ignition Output Value - Cyl8: -0.750 °

Θερμοκρασία καυσαερίων: 1225 °C

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 2.000

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 διόρθωση: 2.000

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.000

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 sec

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 sec

Lambda equivalence ratio: 16.000 %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 V

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.550 sec

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 διόρθωση: 2.550 sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000

Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Threshold value of catalyst defect: 1.000

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 απόδοση κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec

Upper limit for TV correction: 2.550 sec

Lower limit for TV correction: 2.550 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 199.997 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 199.997 sec

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.5 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.6 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.7 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Cyl.8 Ignition Retard due to Knock Control: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#5: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#6: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#7: -0.750 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#8: -0.750 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 τρέχουσα θέση: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 επιθυμητή θέση: -0.008 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εξαγωγής πλευρά 2 πραγματική θέση: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 2: -0.008 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -0.022 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -0.022 °

Misfire cycle delay reason: by CodeWord

Συνολικός αριθμός αφλογιστίας: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #1: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #2: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #3: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #4: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #5: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #6: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #7: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #8: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#5: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#6: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#7: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#8: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#5: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#6: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#7: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#8: 65535 Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.250 °C

Water temperature model: 143.250 °C

Lowpass filtered battery voltage: 25.559 V

Continuous operation time after engine start: 6553.5 sec

Operating time: 393210 λεπτά

Distance traveled when MIL ON: 655.4 km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Αριθμός Κωδικών Βλαβών: 255

Πίεση κεντρικής αντλίας φρένων: 65535 bar

LPG fuel rail temperature: 4.84 V

LPG fuel rail temperature: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 V

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Frequency of EFP diagnostic signal: 6553.5 ms

Fuel saturation pressure for liquefying: 39321.0 hPa

Pump PID control flow rate: -0.003 g/sec

Target fuel flow rate: 39321.0 g/sec

Percentage of butane in the LPG: 100.0 %

Effective LPG injection time: 1048.6 ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

LPG fuel tank level: 319.81 V

LPG fuel tank level: 6553.5 L

LPG fuel tank temperature: 4.84 V

LPG fuel tank temperature: 143.2 °C

LPG fuel tank pressure sensor: 319.81 V

LPG fuel tank pressure: 39321.0 hPa

Ignition Output Value - Cyl1: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl2: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl3: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl4: -0.8 °

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.0 %

Αισθητήρας πίεσης A/C: 319.811 V

Πίεση A/C: 39999.3 hPa

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Διόρθωση υψομέτρου: 4.0

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Effective injection time: 419.4 ms

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 100.0 %

Throttle Position Sensor-1: -0.0 %

Throttle Position Sensor-2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 V

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.0 %

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.2 mV

Θέση πεντάλ γκαζιού: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Indicated actual torque: 100.0 %

Target indicated torque: 100.0 %

Αίτημα ροπής από TCU: 99.6 %

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): 319.811 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): 319.811 V

Throttle position adaptation for idle: 100.00 V

Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): 80.00 V

Throttle position sensor-1(3.3V base): 80.00 V

Throttle position sensor-2(3.3V base): 80.00 V

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 319.811 V

Adaptation in idle speed bank 1: -0.0 %

Adaptation in part load bank 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 100.0 %

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.0

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.6 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 sec

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

Target EGR duty cycle: 99.6 %

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου: 319.81 V

LPG gas fuel pressure: 6553.5 kPa

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -0.8 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.0 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.0 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %