PKW, KIA, Korea, OPIRUS (GH), 2009, L 2.7 DOHC, L 2.7 DOHC - EMS ECU(2009.05.15-) (ENGINE)

Kalibrierung ID:

CVN: --

Software version bootloader:

Supplier ECU software no:

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Batteriespannung: 17.365 V

State of charge battery: 99.6 %

Motordrehzahl: 16383.8 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM

Luftmassenmesser: 23592.6 kg/h

Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa

Wassertemperatur: 143.2 °C

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V

Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h

Relative air charge: 1536.0 %

A/C pressure sensor built-in: EIN

MAP sensor built-in: EIN

Immobilizer built-in: EIN

MAF sensor built-in: EIN

Generator PWM built-in: EIN

Liquid petroleum gas pack (LPI): EIN

Schalter für Klimaanlage: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

Gaspedal im Leerlaufposition: EIN

A/C on condition: EIN

Kühlgebläse 2: EIN

Motorwarnlampe: EIN

MEC set to 0: EIN

A/C compressor ON by ECU: EIN

Zündschalter: EIN

Kühlgebläse 1: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Throttle closed position: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Throttle position: full load: EIN

Synchronization successed: EIN

Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN

Condition start: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Klopfregelung: EIN

Knock control adaptation is active: EIN

Klopfen erkannt: EIN

Engine running detected: EIN

Lambdasonde 2, Bank 1 Betriebsfähigkeit: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Lambdasonde 2, Bank 2 Betriebsfähigkeit: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

O2 Sensor 1, Bank 1 Betriebsfähigkeit: EIN

Lambdasonde 1, Bank 2 Betriebsfähigkeit: EIN

O2 sensor loop control B1S2: EIN

O2 sensor loop control B2S2: EIN

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN

Engine operating status - engine stop: EIN

Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN

Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

Bremslichtschalter : EIN

Boolean for MIL ON & fault code storage requested by LPI I/F box: EIN

Boolean for MIL OFF & fault code storage requested by LPI I/F box: EIN

Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %

Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V

Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V

APS 1 normalized: 100.0 %

APS 2 normalized: 100.0 %

Luftdrucksensor: 255 kPa

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %

Calculated injection time cylinder 1: 500.0 ms

Calculated injection time cylinder 2: 500.0 ms

Calculated injection time cylinder 3: 500.0 ms

Calculated injection time cylinder 4: 500.0 ms

Calculated injection time cylinder 5: 500.0 ms

Calculated injection time cylinder 6: 500.0 ms

Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °

Torque request from TCU: 100.0 %

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0

Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 5: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °

Throttle position sensor angle mean: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °

Throttle position sensor set point: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V

Normalized TPS 1: 319.99 V

Motorwarnlampe

Kraftstoffpumpenrelais

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenkontrolle

Anzeige Wegfahrsperre

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Hauptrelais

Ansteuerung der elektrischen Drosselklappe

Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1

Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1

Einspritzventile

Auto detected configuration reset

PCM Lock(MEC) Setting