PKW, HYUNDAI, General, G80 (DH) USA, 2020, G 5.0 GDI, G 5.0 GDI - Engine Control (ENGINE)

Software version bootloader:

IMS node failure:

FIN:

Vehicle manufacturer ECU hardware number:

Supplier ECU hardware number:

Supplier ECU software no:

System ECU software number:

Repair shop code or tester serial number:

Programmierdatum: FF FF FF FF

Calibration repair shop code or tester serial number:

Calibration programm date: FF FF FF FF

Fehlercode löschen

Immobilizer built-in: EIN

SMART key built-in: EIN

SMARTRA2 built-in: EIN

SMARTRA3 built-in: EIN

MAF sensor built-in: EIN

Fuel level sensor built-in: EIN

Alternator PWM Built-in: EIN

Fuel tank pressure sensor built-in: EIN

A/C pressure sensor built-in: EIN

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): EIN

Linear O2 sensor built-in: EIN

MAP sensor built-in: EIN

ESP built-in: EIN

Adapted cruise control built-in: EIN

CDA built-in: EIN

Leak test type - Under pressure system: EIN

VVL built-in: EIN

Tank leakage detection by under pressure system supported: EIN

Battery sensor built-in: EIN

Motorwarnlampe: EIN

Condition Fuel Cut Off: EIN

Zündschalter: EIN

Dash pot active: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Anti-jerk function is active: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Torque control request for gear shifting: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

WSS signal from ABS: EIN

Kupplungspedalschalter: EIN

Open lock-up clutch: EIN

Driving status: EIN

Leaded fuel pack: EIN

Shift lever position-D(AT Only): EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

Bremslichtschalter : EIN

Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN

Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: EIN

Condition idle controller active: EIN

ETC learning is finished successfully: EIN

Start over run relay activation: EIN

Condition start: EIN

Electronic throttle control (ETC) built in: EIN

Synchronization successed: EIN

Fan high: EIN

A/C on condition: EIN

Fan low: EIN

A/C request to ECU (A/C Switch): EIN

A/C compressor on: EIN

Fan PWM output built-in: EIN

Non-AMS system built in: EIN

Sensorless AMS system built in: EIN

AMS system built-in: EIN

Canister purge phase: EIN

Klopfen erkannt: EIN

Canister shut-off valve closed: EIN

Klopfregelung: EIN

Knock control adaptation is active: EIN

Tankentlüftungsventil: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN

Variable camshaft pack: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN

Camshaft control: EIN

Adaptation of the inlet camshaft position is successful: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN

Adaptation of the outlet camshaft position is successful: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Lambda-Regelung: EIN

Permit open-Loop operation by workshop tester: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Power steering pressure switch built-in: EIN

Power steering pressure sensor: EIN

Servolenkung-Schalter: EIN

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): EIN

Cruise control main telltale: EIN

Cruise control set telltale: EIN

Tempomat-Schalter "Cancel": EIN

Schalter "Resume" für GRA: EIN

VIS 1 operation status: EIN

VIS 2 operation status: EIN

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): EIN

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): EIN

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: EIN

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: EIN

Turbo dump recirculation valve (RCV): EIN

Starter ON Signal(ISG): AUS

ISG system built-in(ISG): EIN

Start request from Key(ISG): AUS

ISG deactivation Switch(ISG): AUS

Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): AUS

Blower Switch(ISG): AUS

Idle stop request by drivers demand(ISG): AUS

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): AUS

Batteriespannung: 17.365 V

Zündspannung: 17.365 V

State of charge battery: 99.6 %

Motordrehzahl: 16383.8 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM

Luftmassenmesser: 319.995 V

Luftmassenmesser: 6553.5 kg/h

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 319.995 V

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 2560.0 hPa

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: 5.000 V

Drosselklappenpotentiometer: 100.0 %

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf: 100.0 %

Geber für Kühlmitteltemperatur: 319.995 V

Kühlmitteltemperatur: 143.2 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -- V

Ansauglufttemperatur: -- °C

Motoröltemperatur: -- °C

Geber für Tankdruck: -- hPa

Lambdasonde 1, Bank 1: -- V

Lambdasonde 1, Bank 2: -- V

Lambdasonde 2, Bank 1: -- V

Lambdasonde 2, Bank 2: -- V

A/F sensor 1, bank 1: -- V

A/F sensor 1, bank 2: -- V

Fahrgeschwindigkeit: -- km/h

Relative air charge: -- %

ISA opening duty: -- %

ISA duty cycle close: -- %

Tankentlüftungsventil: -- %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): -- %

Einspritzdauer Zyl.1: -- ms

Einspritzdauer Zyl.2: -- ms

Einspritzdauer Zyl.3: -- ms

Einspritzdauer Zyl.4: -- ms

Einspritzdauer Zyl.5: -- ms

Einspritzdauer Zyl.6: -- ms

Einspritzdauer Zyl.7: -- ms

Einspritzdauer Zyl.8: -- ms

Höhenkorrektur: 3.984

Luftdrucksensor: 1275 hPa

Air mass flow maximum plausible: 6553.5 kg/h

Air mass flow minimum plausible: 6553.5 kg/h

Current calculated load value: 99.609 %

Brake boost vacuum pressure: -0.039 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Throttle position sensor set point: 100.000 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: -0.003 %

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf (Sensor 1): 80.018 V

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf (Sensor 2): 80.018 V

Throttle Position Sensor-1: -0.024 %

Throttle Position Sensor-2: -0.024 %

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: 80.018 V

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 V

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Turbocharger wastegate solenoid valve 1: 100.0 %

Turbocharger wastegate solenoid valve 2: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 V

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 V

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 V

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- V

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- V

Control Duty Cycle: -- %

Normalized Internal Actual Position: -- %

Desired Position for the Tubocharger: -- %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

A/C Druck: -2 hPa

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Raw load on the alternator (PWM Type): -0.010 %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -0.010 %

Gear engaged in AT vehicle: Fahren

Torque decrease request from TCU: -0.1 N·m

Torque increase request from TCU: -0.1 N·m

Accelerator Pedal Position Sensor-1 Voltage: -0.2 mV

Accelerator Pedal Position Sensor-2 Voltage: -0.2 mV

Geber für Gaspedalstellung: -0.012 %

Batteriestrom (AMS): -0.001 A

Batteriespannung (AMS): 71.535 V

Batterietemperatur (AMS): 32727.5 °C

Zustand der Batterieladung (AMS): -- %

State of health of battery (AMS): -- %

State of function of battery (AMS): -- V

Kompensierte Batteriespannung: -- V

Battery voltage raw value: -- V

Batteriestrom: -- A

Battery current raw value: -- V

Batterietemperatur: -- °C

Battery temperature raw value: -- V

State of charge of battery: -- %

Nominal Capacity Battery: -- Ah

Counter the number of low SOC at start: --

Oil level raw value: -- mm

Oil level filtered value: -- mm

Öltemperatur: -- °C

Oil level last average value: --

Oil status: --

Target indicated torque: -- N·m

Air mass adaptation: -- %

Servolenkung-Druck: -- hPa

Power steering pressure sensor: -- V

Idle CO Adjust: -- %

Adaptation am Leerlauf, B1: -- %

Adaptation am Leerlauf, B2: -- %

Adaptation im Teillastbetrieb, B1: --

Adaptation im Teillastbetrieb, B2: --

Lowpass filtered fuel tank pressure: -- hPa

Geber für Tankdruck: -- V

The number of MSV on the engine: --

Gefilterter Raildruck-Istwert (Absolutdruck): -- MPa

Fuel rail pressure sensor voltage: -- V

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Fuel rail pressure set point: -- MPa

Status of noise reduction stage: --

Target low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure: -- kPa

Ignition Output Value - Cyl1: -- °

Ignition Output Value - Cyl2: -- °

Ignition Output Value - Cyl3: -- °

Ignition Output Value - Cyl4: -- °

Ignition Output Value - Cyl5: -- °

Ignition Output Value - Cyl6: -- °

Ignition Output Value - Cyl7: -- °

Ignition Output Value - Cyl8: -- °

Abgastemperatur: -- °C

O2 sensor correction B1S1: -- %

O2 sensor 1, bank 2 correction: -- %

Target lambda value: -- %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- sec

Lambda equivalence ratio: -- %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -- V

Lambdasonde 2, Bank 1, Korrektur : -- sec

O2 sensor correction B2S2: -- sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

O2 sensor 1, bank 1 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 1 heater duty cycle (LSU): -- %

O2 sensor 2, bank 1 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 2 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 2 heater duty cycle (LSU): -- %

O2 sensor 2, bank 2 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

Upper limit for TV correction: -- sec

Lower limit for TV correction: -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- sec

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.5 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.6 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.7 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.8 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#5: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#6: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#7: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#8: -- °

Intake camshaft actual position B1: -- °

Intake camshaft actual position B2: -- °

Intake camshaft bank 1 target position: -- °

Intake camshaft bank 2 target position: -- °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Exhaust camshaft actual position B1: -- °

Exhaust camshaft actual position B2: -- °

Exhaust camshaft bank 1 target position: -- °

Exhaust camshaft bank 2 target position: -- °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Misfire cycle delay reason: --

Gesamtzahl der Fehlzündungen: -- Count

Misfire Current Cylinder #1: -- Count

Misfire Current Cylinder #2: -- Count

Misfire Current Cylinder #3: -- Count

Misfire Current Cylinder #4: -- Count

Misfire Current Cylinder #5: -- Count

Misfire Current Cylinder #6: -- Count

Misfire Current Cylinder #7: -- Count

Misfire Current Cylinder #8: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#5: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#6: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#7: -- Count

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#8: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#5: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#6: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#7: -- Count

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#8: -- Count

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: -- Count

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: -- Count

Temperatur bei Motorstart: -- °C

Water temperature model: -- °C

Lowpass filtered battery voltage: -- V

Continuous operation time after engine start: -- sec

Operating time: -- min

Distance traveled when MIL ON: -- km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --

Fehlercodes Anzahl: --

Druck Hauptbremszylinder: -- Bar

Battery current unfiltered: -2.1 A

Batteriespannung: -- V

State of charge of battery: -- %

Motorwarnlampe: EIN

Fehlercodes Anzahl: 255

AC compressure status: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

Condition Fuel Cut Off: EIN

Drive position: D/1/2/other

Throttle closed position: EIN

A/C on condition: EIN

Throttle position: full load: EIN

Klimaanlage Anfrage: EIN

Brake Switch(Option): EIN

Zündschalter: EIN

Servolenkung-Schalter: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Camshaft control: Aktiviert

Hauptrelais: EIN

Engine running detected: EIN

Kupplungsschalter (nur Handschaltgetriebe): EIN

Batteriespannung: 17.37 V

Luftmassenmesser: 6553.500 kg/h

Ansaugkrümmerdruck: 5434.0 hPa

Drosselklappenpotentiometer: 100.0 %

Geber für Gaspedalstellung: 100.0 %

Wassertemperatur: 143.2 °C

Temperatur bei Motorstart: 143.2 °C

Cooling fan PWM: 100.0 %

Geber für Ansauglufttemperatur: 143.2 °C

Motoröltemperatur: 143.2 °C

Sensor Getriebeöltemperatur: 143.2 °C

Geber für Tankdruck: 100.0 hPa

Kraftstoffstand: 100.0 %

Außentemperatur: 143.2 °C

Ambient Pressure(Directly Measured or Estimated): 5434.0 hPa

Servolenkung-Druck: 331500 hPa

Engaged gear in AT Vehicle(7-speed under):

A/C Druck: 43860 hPa

Fahrgeschwindigkeit: 255 km/h

Idle - Bank1, BLM CELL22 (M.V./T.V.): 100.0 %

Idle - Bank2, BLM CELL22 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank1, BLM CELL1 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank1, BLM CELL5 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank1, BLM CELL9 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank2, BLM CELL1 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank2, BLM CELL5 (M.V./T.V.): 100.0 %

Part load - Bank2, BLM CELL9 (M.V./T.V.): 100.0 %

Current catalyst deterioration factor - Bank1 (M.V./T.V.): 100.0 %

Current catalyst deterioration factor - Bank2 (M.V./T.V.): 100.0 %

Total counter of emission relevant misfiring: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#5: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#6: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#7: 100.0 %

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#8: 100.0 %

Total counter of catalyst damaging misfiring: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#5: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#6: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#7: 100.0 %

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#8: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#1 - Zone1: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#1 - Zone2: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#1 - Zone6: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#1 - Zone7: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#1 - Zone11: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#2 - Zone1: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#2 - Zone2: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#2 - Zone6: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#2 - Zone7: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#2 - Zone11: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#3 - Zone1: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#3 - Zone2: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#3 - Zone6: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#3 - Zone7: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#3 - Zone11: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#4 - Zone1: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#4 - Zone2: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#4 - Zone6: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#4 - Zone7: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#4 - Zone11: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#5 - Zone1: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#5 - Zone2: 100.0 %

Knock control adaptation value Cylinder#5 - Zone6: 100.0 %

Kraftstoffpumpenrelais

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenkontrolle

Anzeige Wegfahrsperre

Relais 1 für Kühlgebläse

Relais 2 für Kühlgebläse

Tankentlüftungsventil

Einlassnockenwelle Ölregelventil B1

Auslassnockenwelle Ölregelventil B1

Einlassnockenwelle Ölregelventil B2

Exhaust camshaft oil control valve B2

Variable Intake Manifold 1

Cruise Control Main Lamp(Option)

Cruise Control SET Lamp(Option)

Oil Change Warning Lamp

Fan PWM

ETC Motor

Multiplicative injection time correction for all cylinders

Multiplicative injection time correction for cylinder 1

Multiplicative injection time correction for cylinder 2

Multiplicative injection time correction for cylinder 3

Multiplicative injection time correction for cylinder 4

Multiplicative injection time correction for cylinder 5

Multiplicative injection time correction for cylinder 6

Multiplicative injection time correction for cylinder 7

Multiplicative injection time correction for cylinder 8

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B1S1

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B1S2

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B2S1

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B2S2

Additive Correction for all O2 Sensor Heaters

ISG test (Option)

Purge solenoid valve opening additive correction bank 1

Einspritzventile

Auto detected configuration reset

VIN ändern

EVAP leak test

Generator test (Option)

Engine coolant filling mode