Легковой транспорт, HYUNDAI, General, I20 (PB), 2014, G 1.2 MPI, G 1.2 MPI - Управление двигателем (ENGINE)

Версия загрузчика: 17911001

Номер версии ПО: 0000000000

Код калибровки: GRBRB44CFS8-5000

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ: CG410T01

P252F: Уровень масла очень высокий

Стирание DTC

Fan high: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Fan low: Выкл.

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Выкл.

Компрессор кондиционера включен: Выкл.

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Выкл.

Встроенная система Non-AMS: Выкл.

Sensorless AMS system built in: Выкл.

Встроенная система AMS: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Выкл.

Детонация обнаружена: Выкл.

Контроль по детонации: Выкл.

Адаптация контроля детонации активна: Выкл.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Выкл.

Variable camshaft pack: Вкл

Управление распредвалом: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1: Выкл.

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Выкл.

Лямбда-регулирование: Выкл.

Permit open-Loop operation by workshop tester: Выкл.

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Выкл.

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Выкл.

Встроенный датчик давления гидроусилителя руля: Выкл.

Выключатель усилителя руля: Выкл.

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Выкл.

Главный индикатор системы круиз-контроля: Выкл.

Индикатор настройки управления круиза: Выкл.

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Выкл.

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Выкл.

Статус работы VIS 1: Выкл.

Встроенная система ISG: Выкл.

Встроенный EGR: Выкл.

Встроенная система LPI: Выкл.

Встроенная двухтопливная система: Выкл.

Flex fuel system built in (FFV): Выкл.

Встроенная система GDI: Выкл.

FPCM control by EMS ECU: Выкл.

FPCM control by external FPCM ECU: Выкл.

Напряжение батареи: -- В

Напряжение зажигания: -- В

State of charge battery: -- %

Обороты двигателя: -- об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: -- об/мин

Датчик массового расхода воздуха: -- В

Датчик массового расхода воздуха: -- кг/ч

Датчик абсолютного давления (MAP): -- В

Датчик абсолютного давления (MAP): -- гПа

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -- В

Датчик положения дроссельной заслонки: -- %

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: -- %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -- В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -- °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: -- В

Температура масла двигателя: -- °C

Датчик O2 1, банк 1: 0.728 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.739 В

Скорость движения: 0.0 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 14.3 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 0.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 1.64 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 1.64 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 1.64 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 1.64 мс

Высотная коррекция: 3.984

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Current calculated load value: 100.001 %

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: 15.067 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 12.050 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 13.066 В

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В

Давление в системе кондиционера: -- гПа

Final output duty cycle to the fan actuator: -- %

Filtered electrical raw load on the generator: -- %

Gear engaged in AT vehicle: --

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -- Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -- Н·м

Датчик положения педали акселератора 1: -- мВ

Датчик положения педали акселератора 2: -- мВ

Датчик положения педали акселератора: -- %

Ток батареи (AMS): -- А

Напряжение батареи (AMS): -- В

Температура батареи (AMS): -- °C

Состояние заряда батареи (AMS): -- %

Состояние жизни батареи (AMS): -- %

Состояние функции батареи (AMS): -- В

Компенсированное напряжение батареи: -- В

Напряжение батареи - необработанное значение: -- В

Ток батареи: -- А

Ток батареи - необработанное значение: -- В

Температура батареи: -- °C

Температура батареи - необработанное значение: -- В

State of charge of battery: -- %

Номинальная ёмкость батареи: -- Ah

Counter the number of low SOC at start: --

Уровень масла - необработанное значение: -- мм

Фильтрованное значение уровня масла : -- мм

Температура масла: -- °C

Oil level last average value: --

Состояние масла: --

Заданный отображенный крутящий момент: -- Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: -- %

Потери крутящего момента двигателя: -- Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC off: -- Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC on: -- Н·м

Адаптация массы воздуха: -- %

Idle speed controller I-part: -- Н·м

P-part idle speed torque: -- Н·м

D-part idle speed torque: -- Н·м

Давление усилителя руля: -- гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: -- В

Регулировка CO холостого хода: -- %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -- %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -- %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: --

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: --

Lowpass filtered fuel tank pressure: -- гПа

Датчик давления в топливном баке: -- В

The number of MSV on the engine: --

Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): -- МПа

Датчик давления в топливной рампе - напряжение: -- В

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Давления в топливной рампе - точка установки: -- МПа

Status of noise reduction stage: --

Target low fuel pressure (Absolute): -- кПа

Real low fuel pressure (Absolute): -- кПа

Real low fuel pressure: -- кПа

Угол зажигания цил. 1: -- °

Угол зажигания цил. 2: -- °

Угол зажигания цил. 3: -- °

Угол зажигания цил. 4: -- °

Угол зажигания цил. 5: -- °

Угол зажигания цил. 6: -- °

Угол зажигания цил. 7: -- °

Угол зажигания цил. 8: -- °

Температура отработавших газов: -- °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -- %

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: -- %

Заданное значение лямбды: -- %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- сек

Эквивалетное отношение Lambda: -- %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -- В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -- сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): -- %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

Upper limit for TV correction: -- сек

Lower limit for TV correction: -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- сек

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 5: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 6: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 7: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 8: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 5: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 6: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 7: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 8: -- °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -- °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -- °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: -- %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: -- %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -- °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: -- %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: -- %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °

Причина задержки цикла пропусков воспламенения: --

Общее количество пропусков воспламенения: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 5: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 6: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 7: -- Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 8: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 5: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 6: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 7: -- Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 8: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 5: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 6: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 7: -- Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 8: -- Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: -- Count

Температура двигателя при пуске: -- °C

Water temperature model: -- °C

Lowpass filtered battery voltage: -- В

Время постоянной работы двигателя после запуска: -- сек

Время работы: -- мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: -- км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --

Количество кодов неисправности: --

Давление главного тормозного цилиндра: -- бар

Угол зажигания цил. 1: 9.8 °

Угол зажигания цил. 2: 6.0 °

Угол зажигания цил. 3: 8.2 °

Угол зажигания цил. 4: 8.2 °

Адаптация массы воздуха: -1.1 %

Датчик давления в системе кондиционера: 1.269 В

Давление в системе кондиционера: 6745.0 гПа

Температура двигателя при пуске: 69.8 °C

Water temperature model: 45.0 °C

Высотная коррекция: 1.0

Датчик атмосферного давления: 995 гПа

Эффективная длительность впрыска: 1.5 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 1.6 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 1.9 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 1.7 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 4.423 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -14.5 %

Датчик положения педали акселератора: 766.6 мВ

Положение педали акселератора: 0.0 %

Актуальный индикаторный крутящий момент: 7.7 %

Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 0.766 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 0.386 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 0.53 В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 0.60 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 0.40 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 2.92 В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 0.50 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 0.25 В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: 0.4 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: -0.0 %

Relative fuel injection quantity of canister control: 0.0 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 0.3 %

Заданное значение лямбды: 1.0

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.4 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 0.0 сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 0.0 сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 0.0 сек

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0.0 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 29.0 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 28.9 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 10.0 %

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 0 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 0 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 0 Count

Target generator voltage duty cycle (C-terminal): 2.0 %

Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (FR-клемма): 39.6 %

Индикатор неисправности двигателя

Индикатор иммобилайзера

Лампа Main Круиз-Контроля (Опция)

ISG лампа

Gasoline Lamp (Bi-Fuel)

Лампа SET Круиз-Контроля (Опция)

Индикатор превышения скорости(Опция)

Контрольная лампа замены масла

FPCM pressure control

Реле компрессора кондиционера

Реле топливного насоса (1-я ступень)

Управление топливным насосом (1я ступень)

Реле топливного насоса (2-я ступень)

Управление топливным насосом (2я ступень)

Управление топливным насосом высокого давления

Управление топливным насосом высокого давления 2

Реле топливного насоса для LPG

Управление реле топливного насоса для LPG

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор с ШИМ

LPG Fuel Pump PWM

LPG Cut Valve for Fuel Rail

LPG Cut Valve for Fuel Tank

Впуск CVVT

Выпуск CVVT

Клапан управления впускным валом B1

Клапан управления выпускным валом B1

Клапан управления впускного вала B2

Клапан управления выпускного вала B2

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 1

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 1

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 2

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 2

Аддитивная коррекция для всех подогревателей датчиков O2

Аддитивная коррекция привода холостого хода ISA

Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 1

Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 2

Клапан перепускного клапана турбонаддува (WGT)

Turbo dump (ReCirculation) valve (RCV)

Отключение LPG инжектора цилиндра 1

Отключение LPG инжектора цилиндра 2

Отключение LPG инжектора цилиндра 3

Отключение LPG инжектора цилиндра 4

Bi-fuel system fuel change (GSL to LPG)

Изменение топливной системы (Bi-fuel) (с LPG на GSL)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Форсунка 5

Форсунка 6

Форсунка 7

Форсунка 8

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Катушка зажигания 5

Катушка зажигания 6

Катушка зажигания 7

Катушка зажигания 8

Сброс адаптивных значений

Изменение VIN

Тест ISG (опция)

Сброс напоминания замены масла

Тест ETC (Опция)