Легковой транспорт, CITROEN, C3, CAN, 8FP - MEV17.4.2 Euro5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

Производитель ЭБУ: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 91 80

Версия программного обеспечения: 12 05

Эталонный номер программного обеспечения: 67 31 41

VIN номер: VF7SC8FP0BW629988

Тип двигателя: 8FP

Модель: C3 A51

P023B: Control engine coolant pump declutch actuator - замыкание на массу

Стирание DTC

Обороты двигателя: 801 об/мин

Напряжение батареи: 14.10 В

Температура охлаждающей жидкости: -8.0 °C

Длительность впрыска цилиндра 1: 2.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 2.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 2.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 2.3 мс

Upstream richness: 1.0 смесь

Контур управления по датчику O2 1, банк 2: Замкнутая петля

Датчик O2 1, банк 1: 1.5072 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатый

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Разомкнутая обр. св.

Датчик O2 2, банк 1: 0.4560 В

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 43.3 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 12.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -1.0 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 7 %

Richness reference: 1.0 смесь

Электромагнитный клапан канистры - коэффициент заполнения : 0 %

Оптимальный угол зажигания: 16.0 °

Максимальный угол зажигания: 17.0 °

Минимальный угол зажигания: -19.0 °

Угол зажигания цил. 1: -1 °

Угол зажигания цил. 2: -2 °

Угол зажигания цил. 3: -1 °

Угол зажигания цил. 4: -1 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0 °

Advance on base reference: 17 °

Температура наружного воздуха: 12 °C

Reference air quantity corrected: 19 %

Measured air quantity corrected: 18 %

Unprocessed reference air quantity: 26.0 %

Unprocessed measured air quantity: 25.5 %

Датчик массового расхода воздуха: 7.2 кг/ч

Reference relative pressure in the manifold: 50.0 мбар

Measured relative pressure in the manifold: 50.0 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 6 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 7 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 0.810 В

Throttle position sensor voltage copy 2: 4.190 В

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: 59.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: 60.0 °

Коэффициент заполнения электроклапана фазавращателя впускного клапана: 46 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещенный по фазе

Фазовращатель выпускного распредвала: Не смещенный по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 7.2 кг/ч

Смоделированное давление воздуха на впуске: 980 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Не активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 0.7

Регулятор количества воздуха: Не активно

Корректирующий фактор для количества воздуха : 1.0

Заданное положение фазавращателя выпускного распредвала: 110.0 °

Измеренное положение фазавращателя выпускного распредвала: 110.0 °

Коэффициент заполнения соленоидного клапана фазавращателя выпускного распредвала: 56 %

Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонки: 33 %

Направление управления дроссельной заслонки : Закрывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 39 °C

Температура масла: 60.0 °C

Датчик атмосферного давления: 1030 мбар

Accelerator pedal min position learning 1: 8.4 мВ

Accelerator pedal min position learning 2: 8.5 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 1: 73.7 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 2: 74.0 мВ

Operating zones initialised: 100 %

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Выполнено

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -2.2 %

Программирование пределов дроссельной заслонки: Выполнено

Need for throttle limits learning: Нет

Learning limp home position 1: 1.027 В

Learning limp home position 2: 3.989 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.546 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.453 В

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: -3 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: -0.0 %

Transitory mixture adaptive values: -0.0 %

Значения адаптации смеси нижнего датчика кислорода: -0.0 %

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации нижнего предела фазавращателя впускного распредвала: 152 °

Фазовращатель выпускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации верхнего предела фазавращателя выпускного распредвала: 54 °

Первое программирование фазавращателя впускного распредвала: Не запрограммирован

Первое программирование фазавращателя выпускного распредвала: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 0

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 1

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 1 %

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 10 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Коэффициент заполнения мотора изменяемого подъема клапана: 0 %

Питание мотора изменяемого подъема клапана: Controlled

Питание мотора изменяемого подъема клапана: 14.10 В

Измеренные подъем клапана : 0.4 мм

Заданное значение подъема клапана : 0.4

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 0.000 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.000 °

Valve stops programming status: Выполнено

Valve stop programming required: Нет

Рабочее состояние двигателя: Пониженный режим работы с дросселем без функции фазавращателей

Control direction of the variable valve lifting motor: Открывание

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана во время программирования: 19 А

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана: 0.6 А

Ошибка наполнения: 0.7

Temperature variable valve lift motor: 25 °C

Status initial programming low and high valve stops: Need for programming

Обороты двигателя требуемые: 700 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.410 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 255 км/ч

Состояние системы круиз-контроля:

Speed limit reference speed: 255 км/ч

Предельная скорость движения:

Выключатель педали тормоза 1: Отпущено

Выключатель педали тормоза 2: Отпущено

Датчик положения сцепления:

Accelerator pedal point of resistance sensor: Crossed

Ручной тормоз:

Выбранная передача:

Control unit condition: Заблокирован

Состояние двигателя: Двигатель запущен

Работа двигателя : Холостой ход

ECU wakeup status: Main wake up

Педаль сцепления: 0 %

Уровень топлива: 0

Время остановки двигателя: 2200 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 85 °C

Controlled thermostat control setting: 0 %

Engine coolant temperature reference: 105 °C

Control coolant pump actuator: Неактивный

Оценка потребляемой механической энергии компрессором кондиционера: 0 Вт

Compressor power relief reference: Сцепление

Generator progressive charge reference: 12000 мс

Опорное напряжение: 14.20 В

Temperature controlled generator: 60 °C

Датчик тока генератора: 32 А

Генератор: 43 %

Refrigerant circuit pressure: 5.7 бар

Электропитание: 4.990 В

Количество сбросов модуля ECU: 1

Измеренный уровень масла: 0.000 В

Измеренное давление масла: 2752 мбар

Oil pressure reference: 2718 мбар

Oil pump electrovalve control value: 66 %

Реле подачи питания: Controlled

Управление реле стартера: Не активно

Температура ЭБУ: 35 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): 80 °C

Режим работы масляного насоса: Регулирование

Noise value measured by the knock detector: 0.2 мВ

Порог определения детонации: 2.7

Состояние иммобилайзера: Запрограммирован 1 раз

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Реле топливного насоса

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Реле электропитания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Масляный насос

Реле мотора: изменяемый подъем клапана

Сброс обучения ЭБУ

Check timing adjustment