Όχημα, CITROEN, C3, CAN, 8FP - MEV17.4.2 Euro5

PSA αναφορά: 96 63 71 15 80

Κατασκευαστής ECU: Bosch

Πρόσθετος αριθμός: 96 66 31 91 80

Έκδοση λογισμικού: 12 05

Αναφορά λογισμικού: 67 31 41

Αριθμός Πλαισίου: VF7SC8FP0BW629988

Τύπος κινητήρα: 8FP

Μοντέλο: C3 A51

P023B: Control engine coolant pump declutch actuator - circuit short to ground

Διαγραφή κωδικών

Στροφές κινητήρα: 801 rpm

Τάση μπαταρίας: 14.10 V

Θερμοκρασία ψυκτικού: -8.0 °C

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 2.3 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 2.3 ms

Upstream richness: 1.0 μείγμα

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 έλεγχος βρόγχου: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.5072 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Πλούσιο

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 έλεγχος βρόχου: Ανοιχτός βρόχος

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.4560 V

Αισθητήρας λ 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 43.3 %

Αισθητήρας λ 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας : 12.0 %

Upstream mixture correction factor: -1.0 %

Downstream mixture correction

factor: -0.0 %

Εκτίμηση φορτίου κανίστρου: 7 %

Richness reference: 1.0 μείγμα

Canister electrovalve duty cycle: 0 %

Optimum ignition angle: 16.0 °

Μέγιστη γωνία ανάφλεξης: 17.0 °

Ελάχιστη γωνία ανάφλεξης: -19.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -1 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -2 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -1 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -1 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: 0 °

Advance on base reference: 17 °

Θερμοκρασία εξωτερικού αέρα: 12 °C

Ποσότητα αναφοράς αέρα διορθωμένη: 19 %

Μετρούμενη ποσότητα αέρα διορθωμένη: 18 %

Ανεπεξέργαστη αναφορά ποσότητας αέρα: 26.0 %

Unprocessed measured air quantity: 25.5 %

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 7.2 kg/h

Αναφορά σχετικής πίεσης στην πολλαπλή: 50.0 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 50.0 mbar

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας τιμή αναφοράς: 6 °

Throttle position sensor measured value: 7 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 0.810 V

Throttle position sensor voltage copy 2: 4.190 V

Τιμή θέσης αναφοράς συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 59.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: 60.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτροβαλβίδας: 46 %

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Not dephased

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Not dephased

Καθορισμός ροής αέρα: 7.2 kg/h

Modelled intake air pressure: 980 mbar

Inlet air pressure regulator: Μη ενεργό

Correction factor for the inlet pressure: 0.7

Air quantity regulator: Μη ενεργό

Correction factor for the air quantity: 1.0

Exhaust camshaft dephaser position reference value: 110.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής μετρητής θέσης: 110.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας: 56 %

Throttle control duty cycle: 33 %

Direction of control of the throttle: Κλείσιμο

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 39 °C

Θερμοκρασία λαδιού: 60.0 °C

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1030 mbar

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 8.4 mV

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 8.5 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 73.7 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 74.0 mV

Ζώνες λειτουργίας αρχικοποιούνται: 100 %

Στόχος προσαρμογής στροφαλοφόρου στην επιβράδυνση: Έγινε

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -2.2 %

Προγραμματισμός ορίων πεταλούδας : Έγινε

Need for throttle limits learning: Όχι

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 1: 1.027 V

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 2: 3.989 V

Learning of throttle minimum limit position 1: 0.546 V

Learning of throttle minimum limit position 2: 4.453 V

Indicated engine torque adaptive values: -3 %

Mixture at idle adaptive values: -0.0 %

Transitory mixture adaptive values: -0.0 %

Τιμές προσαρμογής αισθητήρα εξόδου μείγματος: -0.0 %

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: 0 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: 0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Δεν προγραμματίστηκε

Τιμή αρχικοποίησης κατώτερου ορίου συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 152 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Δεν προγραμματίστηκε

Value for initialising the upper limit of the exhaust camshaft dephaser: 54 °

First programming of the inlet camshaft dephaser: Δεν προγραμματίστηκε

First programming of the exhaust camshaft dephaser: Δεν προγραμματίστηκε

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (ρυθμιζόμενη): 0

Engine torque obtained by managing air flow (setting): 1

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (πραγματική): 0 %

Engine torque obtained by managing air flow (actual): 1 %

Estimated resistive torque: 10 %

Driver requirement torque: 0 %

Variable valve lift motor duty cycle: 0 %

Variable valve lift motor supply: Ελέγχεται

Variable valve lift motor supply: 14.10 V

Measured valve lift: 0.4 mm

Valve lift reference value: 0.4

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 0.000 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.000 °

Valve stops programming status: Έγινε

Valve stop programming required: Όχι

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα: Operation downgrade mode with throttle, without dephasers function

Control direction of the variable valve lifting motor: Άνοιγμα

Current consumed by the variable valve lift motor during programming: 19 A

Current consumed by the variable valve lift motor: 0.6 A

Filling error: 0.7

Temperature variable valve lift motor: 25 °C

Status initial programming low and high valve stops: Need for programming

Απαιτούμενες στροφές κινητήρα: 700 rpm

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: 0 km/h

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 0.410 V

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: 0.200 V

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 255 km/h

Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος :

Speed limit reference speed: 255 km/h

Όριο ταχύτητας οχήματος:

Διακόπτης πεντά φρένου 1: Απελευθερώθηκε

Διακόπτης πεντάλ φρένου 2: Απελευθερώθηκε

Αισθητήρας θέσης συμπλέκτη:

Σημείο πεντάλ γκαζιού του αισθητήρα αντίστασης: Crossed

Χειρόφρενο:

Ταχύτητα κούμπωσε:

Control unit condition: Κλειδωμένο

Κατάσταση κινητήρα: Κινητήρας σε λειτουργία

Λειτουργία κινητήρα: Ρελαντί

Κατάσταση αφύπνισης ECU: Κύρια αφύπνιση

Πεντάλ συμπλέκτη: 0 %

Στάθμη καυσίμου: 0

Engine stopping time: 2200 sec

Coolant temperature at the last engine stop: 85 °C

Controlled thermostat control setting: 0 %

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα αναφορά: 105 °C

Control coolant pump actuator: Ανενεργό

Estimation of the mechanical power consumed by A/C compressor: 0 W

Compressor power relief reference: Συμπλέκτης

Δυναμό προοδευτική αναφορά φόρτησης: 12000 ms

Τάση σήμα: 14.20 V

Δυναμό ελεγχόμενης θερμοκρασίας: 60 °C

Αισθητήρας έντασης γεννήτριας: 32 A

Δυναμό : 43 %

Πίεση κυκλώματος ψυκτικού: 5.7 bar

Τροφοδοσία τάσης: 4.990 V

Number ECU reset: 1

Μετρούμενη στάθμη λαδιού: 0.000 V

Measured oil pressure: 2752 mbar

Oil pressure reference: 2718 mbar

Oil pump electrovalve control value: 66 %

Ρελέ ισχύος: Ελέγχεται

Έλεγχος ρελέ εκκινητή: Μη ενεργό

Θερμοκρασία ECU: 35 °C

Modelled coolant temperature (plausibility): 80 °C

Oil pump operating mode: Ρύθμιση

Noise value measured by the knock detector: 0.2 mV

Knock detection threshold: 2.7

Κατάσταση Immobilizer: Προγραμματίστηκε 1 φορές

Εντοπισμός προβλημάτων κατά τη μετάδοση του κωδικού ξεκλειδώματος: Η κατάσταση προγραμματισμού του immobiliser δεν μπορεί να διαβαστεί

Ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού (ETC)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Ρελέ αντλίας καυσίμου

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Ρελέ ισχύος

Αντλία ψυκτικού υγρού

Δοκιμή θερμοστάτη

Αντλία λαδιού

Motor relay: variable valve lift

Επαναφορά τιμών εκμάθησης

Ελέγξτε τον χρονισμό