Όχημα, AUDI, R8 USA 2015-, 2016 (G), Spyder, DKAA 5.2l FSI , 448 kW, 11 - Κινητήρας II (11 M2B)
Κινητήρας - 11 - Κινητήρας II (11 M2B) - 0
Αναγνώριση
ASAM/ODX προσδιορισμός αρχείου: EV_ECM42TDI2117P0907409B
Έκδοση αρχείου ASAM/ODX: 001001
Αριθμός είδους: xxxxxxxxx
Αριθμός εξοπλισμού: 0
Αριθμός Εισαγωγέα: 0
Κωδικός συνεργείου : 0
Αριθμός Πλαισίου: xxxxxxxxxxxxxxxxx
Έκδοση λογισμικού: xxxx
Αριθμός είδους Hardware: xxxxxxxxx
System designation: xxxxxxxxxxxx
Έκδοση υλισμικού: xxx
Δυνατότητα προγραμματισμού: Προγραμματιζόμενα
Συνεκτικότητα προγράμματος: Πρόγραμμα παρών
Συντόμευση συστήματος: xxxx
Κινητήρας: CJTA
Εκτεταμένη αναγνώριση
ASAM/ODX προσδιορισμός αρχείου: EV_ECM42TDI2117P0907409B
Έκδοση αρχείου ASAM/ODX: 001001
Έκδοση λογισμικού: xxxx
Κινητήρας: CJTA
Programmability status: error in flash memory: Όχι
Programmability status: flash memory faulty: Όχι
Programmability status: communication error: Όχι
Programmability status: flash memory not programmable: Όχι
Number of programming attempts: data block 0: 12336
Number of programming attempts: data block 1: 12336
Number of programming attempts: data block 2: 12336
Number of programming attempts: data block 3: 12336
Number of programming attempts: data block 4: 12336
Number of programming attempts: data block 5: 12336
Number of programming attempts: data block 6: 12336
Number of programming attempts: data block 7: 12336
Number of programming attempts: data block 8: 12336
Number of programming attempts: data block 9: 12336
Number of successful programming attempts: data block 0: 12336
Number of successful programming attempts: data block 1: 12336
Number of successful programming attempts: data block 2: 12336
Number of successful programming attempts: data block 3: 12336
Number of successful programming attempts: data block 4: 12336
Number of successful programming attempts: data block 5: 12336
Number of successful programming attempts: data block 6: 12336
Number of successful programming attempts: data block 7: 12336
Number of successful programming attempts: data block 8: 12336
Number of successful programming attempts: data block 9: 12336
Number of parameterization attempts: data record 0: 12336
Number of parameterization attempts: data record 1: 12336
Number of parameterization attempts: data record 2: 12336
Number of parameterization attempts: data record 3: 12336
Number of parameterization attempts: data record 4: 12336
Number of parameterization attempts: data record 5: 12336
Number of parameterization attempts: data record 6: 12336
Number of parameterization attempts: data record 7: 12336
Number of parameterization attempts: data record 8: 12336
Number of parameterization attempts: data record 9: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 0: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 1: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 2: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 3: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 4: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 5: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 6: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 7: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 8: 12336
Number of successful parameterization attempts: data record 9: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 0: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 1: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 2: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 3: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 4: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 5: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 6: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 7: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 8: 12336
Maximum number of possible update programming: data block 9: 12336
Last update programming of SW module: software module 0, date: 2000-00-00
Last update programming of SW module: software module 0, device number: 0
Last update programming of SW module: software module 0, importer number: 0
Last update programming of SW module: software module 0, dealership number: 0
Last update programming of SW module: software module 0, programming status: Έγκυρο
Last update programming of SW module: software module 1, date: 2000-00-00
Last update programming of SW module: software module 1, device number: 0
Last update programming of SW module: software module 1, importer number: 0
Last update programming of SW module: software module 1, dealership number: 0
Last update programming of SW module: software module 1, programming status: Έγκυρο
Last update programming of SW module: software module 2, date: 2000-00-00
Last update programming of SW module: software module 2, device number: 0
Last update programming of SW module: software module 2, importer number: 0
Last update programming of SW module: software module 2, dealership number: 0
Last update programming of SW module: software module 2, programming status: Έγκυρο
Αριθμός εξοπλισμού: 0
Αριθμός Εισαγωγέα: 0
Κωδικός συνεργείου : 0
FAZIT identification: manufacture location index: SME-RBG
FAZIT identification: day of manufacture: 08.01.10
FAZIT identification: manufacturer test stand number: 0393
FAZIT identification: running manufacturer number: 0079
Manufacturer modification status: control module family: -
Manufacturer modification status: decoration variant: -
Manufacturer modification status: construction version: ---
Manufacturer modification status: manufacture version: ---
Identification of standard software: standard software module 0: Διαχείριση δικτύου υψηλής ταχύτητας
Identification of standard software: standard software module 0, primary version number: 01
Identification of standard software: standard software module 0, secondary version number: 06
Identification of standard software: standard software module 0, revision number: 00
Διαγνωστική λειτουργία: VW διαγνωστικά
Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός συσκευής: 0
Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός εισαγωγέα: 0
Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός αντιπροσωπείας: 0
Αριθμός είδους Hardware: xxxxxxxxx
Έκδοση υλισμικού: xxx
Versions of software module: data block 0: 0007
Versions of software module: data block 1: 0003
Versions of software module: data block 2: 0005
Αριθμός είδους: xxxxxxxxx
System designation: xxxxxxxxxxxx
Συντόμευση συστήματος: xxxx
Programmability status: programmability: Προγραμματιζόμενα
Programmability status: program consistency: Πρόγραμμα παρών
Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Ανάγνωση Κωδικών Βλαβών (Κανονική Κατάσταση)
Controls
Διαγραφή κωδικών
Ανάγνωση Κωδικών Βλαβών (Έντονη λειτουργία)
Controls
Διαγραφή κωδικών
Ροή δεδομένων
Δοκιμή ενεργοποιητή: Μη ενεργό
Security access: number of invalid keys, counter: 0
Οδηγίες χρήσης: Καμία εμφάνιση
Τρέχουσα λειτουργία ρουτίνας: 0
Βήματα δοκιμής που απομένουν να εκτελεστούν: 0
Τρέχον βήμα ελέγχου: --
Αιτία ακύρωσης: 0
Ενεργοποίηση κατάστασης διαρκούς ρύθμισης γενικής βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 11
Air t EGR clr ds: -- °C
Θέση εκκεντροφόρου, έναρξη παραθύρου φάσης: -- °
Inj Crv phi MI1 Set: -- °
Στάθμη καυσίμου: 123.36 L
Επιλεγμένη Ταχύτητα: 48
Learning cycle counter of zero quantity calibration: top pressure point: 12336
Me Un dvol Set: 123360 mm³/s
Επιθυμητή επιτάχυνση ACC: 12.336 m/s²
ACCI phi road: 1.2336 rad
ACCI r brk des: 150.59 %
Μονάδα ελέγχου ACC κατάσταση λήψης: 48
ACCI st brk err mp: 48
ACCI st sens err mp: 0
Κατάσταση διασύνδεσης επιτάχυνσης ACC/CCS: 48
ACCI trq brk: -- N·m
ACCI trq Des: -- N·m
Status of compressor release: 127
Αίτημα ροπής συμπιεστή A/C: 0.0 N·m
AC Ctl st Shut Off Info mp: --
APP r: -- %
Accelerator pedal travel: -- %
APP st Pla Brk mp: 255
C Eng Us T t: -- °C
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: -- mV
AS Mod dm EG mp: -- kg/h
AS Mod dm Exh Mnf Ds: -- kg/h
AS Mod dm Ind Air Ref: -- kg/h
AS Mod dm Int Mnf Ds: -- kg/h
AS Mod dm Int Mnf Us: -- kg/h
AS Mod p Ind Vol: 12336 hPa
AS Mod p Int Mnf: 12336 hPa
AS Mod t Int Mnf Ds: -351.1 °C
Speed regulation requested torque: -- N·m
Acc ped trq des pull: -- N·m
Ροπής κινητήρα: -- N·m
Air C p clnt: 24672 hPa
Air C r Clg Dem: 150.59 %
Air C st swt raw: 48
Ροπή συμπιεστή A/C: 1233.6 N·m
Καθορισμός ροής αέρα: 1233.6 mg/strk
EGR governor deviation: 1233.6 mg/strk
EGR governor deviation upper limit: 33.2 mg/strk
EGR governor deviation lower limit: 121.0 mg/strk
Com st Cr Ctl Pan: 64995
EGR governor deviation monitoring enabling: 2
Air ctl st mon: 48
Air p adj PCAC ds: 0 hPa
Air p CAC ds: 12336 hPa
Air t CAC ds: -273.1 °C
Charge air pressure sensor, uncond voltage: 2467.2 mV
Σήμα φορτίου δυναμού: 123.36 %
Alt trq des: 1233.6 N·m
Τάση μπαταρίας: 246720 mV
Batt U u raw: -- mV
Μονάδα ελέγχου κινητήρα (Κατάσταση CAN): 0
Μονάδα ελέγχου μετάδοσης (κατάσταση CAN): 0
Μονάδα ελέγχου πέδησης 1 (κατάσταση CAN): 15
Μονάδα ελέγχου πέδησης 1 (κατάσταση CAN): 48
C Eng Ds T t: -273.1 °C
Engine coolant temperature sensor, raw value: -- mV
Map controlled engine cooling thermostat, target value: -- %
Ανακύκλωση καυσαερίων επιθυμιτή τιμή αντλίας ψύξης: 123.36 %
Ψεκασμός καυσίμου ποσότητα (εκκίνηση): 123.36 mg/strk
Συνθήκες αποκοπής ανακυκλοφορίας καυσαερίων: 808464432
Περιορισμός ροπής: 1233.6 N·m
Κατάσταση κινητήρα:
Αίτημα ροπής, σύνολο βοηθητικών εξαρτημάτων: 1233.6 N·m
Com ct Rx TO ACC: 0
Com ct Rx TO AIRBG: 0
Com ct Rx TO AWD: 0
Διαχείριση μπαταρίας (χρονική υπέρβαση CAN): 0
Com ct Rx TO BRK: 0
Com ct Rx TO CCTL: 0
Com ct Rx TO CLIMA: 48
Com ct Rx TO DSP: 48
Φρένο στάθμευσης (χρονική υπέρβαση CAN): 48
Com ct Rx TO ESCU: 48
Πύλη (χρονική υπέρβαση CAN): 48
Com ct Rx TO IGN: 48
Com ct Rx TO LVL: 48
Αισθητήρας γωνίας τιμονιού (χρονική υπέρβαση CAN): 48
Μετάδοση (χρονική υπέρβαση CAN): 48
Com l Oil Lvl Sig: 96.375 mm
Cruise control system (CCS) switch position: 48
Cr C st Key 0: 12336
Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος : 48
Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αμετάκλητη: 48
Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αναστρέψιμη: 48
Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αμετάκλητη με παρέμβαση πέδησης: 48
Cr Ctl v Des Dspl: 0.50 km/h
Θερμοκρασία διανομής θερμότητας στο σύστημα ψύξης: -- °C
Dew Det st Htg LSU 0: 0
Dew Det t EG mp 0: -- °C
Bas Svr x Env Sig Dat 0: 0
Bas Svr x Env Sig Dat 1: 0
Bas Svr x Env Sig Dat 2: 0
Bas Svr x Env Sig Dat 3: 0
Bas Svr x Env Sig Dat 4: 48
Bas Svr x Env Sig Dat 5: 48
Bas Svr x Env Sig Dat 6: 3
Bas Svr x Env Sig Dat 7: 3
ECB Vlv r: 0.00 %
EEM st Wt Htr Stp: 0
I15031 Appl st Evap Den Rls: 97
Μπεκ 1: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 5: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 4: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 8: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 6: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 3: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 1: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 5: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 4: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 8: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 6: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 3: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 1: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 5: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 4: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 8: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 6: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 3: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Δείκτης φθοράς: 12336 m
Περιορισμός ροπής λόγω θερμοκρασίας καυσαερίων: 1.5059
Συνολικός συντελεστής ρύθμισης: 1.5059
Περιορισμός ροπής κινητήρα μηχανικά: -- N·m
Σήμα στροφαλοφόρου κατάσταση αξιολόγησης: IGNTIME
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 1: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 5: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 4: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 8: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 6: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 3: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 7: 123.36 mg/strk
Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 2: 123.36 mg/strk
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου 1, πλευρά 1 ακατέργαστα δεδομένα: 123.36 mg/strk
Επιθυμητή θερμοκρασία ψυκτικού στην έξοδο του ψυγείου: 960.5 °C
Ανεμιστήρας ψυγείου 1 ενεργοποίηση: 123.36 %
Fan r ps: 123.36 %
Κατανάλωση καυσίμου: 123.36 L/h
Fl Sys dvol Fl Cons All Tot: 123.36 L/h
Fuel T t: 960.5 °C
Αιτούμενη ροπή μετάδοσης: 1233.6 N·m
Χρόνος προθέρμανσης: 1233600 ms
Glw Ctl ti Pst mp: 1233600 ms
Glw Plg r LVS Ps: 123.36 %
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 1: 1.5059
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 5: 1.5059
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 4: 1.5059
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 8: 1.5059
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 6: 1.5059
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 3: 1.5059
Inj Crv phi Pi I1 Des: -36.19 °
Inj Crv phi Pi I2 Des: -222.25 °
Μετα-ψεκασμός 3 γωνία εκκίνησης: -107.05 °
Inj Crv ti MI1ET: -5131.2 ms
Inj Crv ti Po I1ET mp: -4800.0 ms
Inj Crv ti Po I2 Des: -3215.6 ms
Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/strk
Μέση ποσότητα ψεκασμού: -120.07 mg/strk
Fuel regulating valve duty cycle: 123.36 %
Επιθυμητή πίεση αέρα πλήρωσης: 12336 hPa
PCR st Mon: 48
P Flt P Op st Eng P Op: 0
P Flt Rgn num Eng P Op mp: 12336
P Flt Rgn num Tot: 48
Κατάσταση υπηρεσίας αναγέννησης: 48
Activation signal of presupply pump: 48
Σημείο ρύθμισης παραγωγής εσωτερικής ροπής: 1233.6 N·m
Πίεσης μπεκιέρας: 1233600 hPa
Υψηλή πίεση καυσίμου, επιθυμητή τιμή: 1233600 hPa
Ρύθμιση πίεση μπεκιέρας κατάσταση: 48
Υπολογιζόμενος περιορισμός ροπής συμπλέκτη : 1233.6 N·m
ESI: ισοδύναμο αιθάλης 2 υπολογισμένο από το δείκτη αιθάλης: 0.00024672
S Lmp Ctl d Sot Idx: 12336
ESI: ισοδύναμο φθοράς 2 υπολογιζόμενο από δείκτη φθοράς: 0.00024672
S Lmp Ctl d Wear Idx: 12336
Shtrp ct Remain: 48
Shtrp num Curr Tst: 48
Stb Intv trq DCS Des: 80846443.2 N·m
Strg trq Des: 1233.6 N·m
Terminal 15 status: 48
Έλεγχος εκκινητή τερματικό 50: 48
TS Da t Clnt Rad Out: 960.5 °C
TS t Clnt Eng Out: 960.5 °C
Υπολογιζόμενη παρέμβαση μείωσης ροπής μετάδοσης: -- N·m
Μείωση επιθυμητής ροπής παρέμβασης ESP : 80846443.2 N·m
Αύξηση επιθυμητής ροπής παρέμβασης ESP: 80846443.2 N·m
Veh Mot st Stab Intv: 0
Επιτάχυνση: -- m/s²
Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: -- km/h
Ενεργοποίση ρελέ ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης: 48
Όριο αναγνώρισης Kickdown: 2467.2 mV
Διακόπτης πεντάλ γκαζιού: 48
Bas Svr Appl st Frm MDCS: 0
Περιορισμός πεντάλ γκαζιού: -- N·m
Ισχύς γεννήτριας: -- W
Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, μετρητής ταμπλό οργάνων, κύκλωμα διακοπή στο τερματικό 30: 48
Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, τελευταίος χρόνος μετά την εκκίνηση της μονάδας ελέγχου: 808464432 sec
Χρόνος από διακοπή της ανάφλεξης: 808464432 sec
Fan Ctl t Clnt Out: 960.5 °C
Επιτρεπόμενος αριθμός ψεκασμών: 48
Inj Crv phi Po I2 Des: 271.05 °
Κατάσταση αποδέσμευσης ψεκασμού: 48
Επιθυμητή χαρακτηριστική ψεκασμού: 48
Inj Crv st Inj Char Set Val: 48
Στάθμη λαδιού: 49.344 mm
Όριο προειδοποίησης στάθμης λαδιού: 49.344 mm
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: 960.5 °C
Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης καυσίμου: 123.36 %
P Flt Rgn num Rgn mp: 48
Φίλτρο μικροσωματιδίων τομέας αναγέννησης κατάσταση κλειδώματος: 48
P Flt Srv st Rgn Suc: 48
Diesel Particulate filter (DPF) service regeneration duration with heat-up: 8084644.32 sec
ESI: μέγιστη στάθμη λαδιού στο διάστημα service: 49.344 mm
ESI: ελάχιστη στάθμη λαδιού στο διάστημα service: 49.344 mm
Status of starter activation: 48
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής επιβεβαίωση: -- %
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 επιβεβαίωση: -- %
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής ενεργοποίηση: -- %
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 ενεργοποίηση: -- %
Κατάσταση περιορισμού προστασίας συμπλέκτη: 190
Περιορισμός ροπής προστασίας συμπλέκτη: -- N·m
Mass air flow sensor 1: 1233.6 mg/strk
Mass air flow sensor 2: 1233.6 mg/strk
Brk st mn raw: 48
Brk st Red Raw: 48
Αισθητήρας θερμοκρασίας μπλοκ κινητήρα ακατέργαστα δεδομένα: 960.5 °C
Έλεγχος εκκινητή, αλληλοκείδωμα ή σήμα-P/N: 48
Στροφές εισόδου μετάδοσης: 6168.0 1/min
Έναρξη αρχικής ενεργοποίησης ψεκασμού: -- °
Μετα-ψεκασμός 2 γωνία εκκίνησης: -- °
Μετα-ψεκασμός 1 γωνία εκκίνησης: 643.49 °
EGR Clg st EGR Clg Bits mp: 1886810975
Έλεγχος εκκινητή: κατάσταση διακοπής εκκίνησης: 112
Έλεγχος εκκινητή, τερματικό 50 επιβεβαίωση: 112
Transmission torque intervention status: 0
High press turbocharger actuator activation: 0.00 %
Actuator for high pressure turbocharger bank 2, activation: 16.65 %
Intake manifold runner actuator uncond voltage: -- mV
Intake manifold runner control actuator bank 2 uncond voltage: -- mV
V Sw Vlv u Rel Pos Opn B1 mp: -- mV
V Sw Vlv u Rel Pos Opn B2 mp: -- mV
V Sw Vlv u Rel Pos Clsd B1 mp: -- mV
V Sw Vlv u Rel Pos Clsd B2 mp: -- mV
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής αντιστάθμιση κλειστή: -- %
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 αντιστάθμιση κλειστή: -- %
Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής αντιστάθμιση ανοιχτή: -- %
Intake manifold runner control 2 offset open: -- %
V Sw Vlv r Des Val B1: -- %
V Sw Vlv r Des Val B2: -- %
Ενεργοποιητής δρομέα πολλαπλής εισαγωγής ενεργοποίηση: -- %
Intake manifold runner control actuator bank 2 activation: -- %
Intake manifold runner control actuator status: 808464432
Intake manifold runner control actuator status: --
Inj Crv ti Po I2ET: 4934.4 ms
Inj Crv ti Po I3ET: 4934.4 ms
Inj Crv phi Pi I3 Des: -- °
Fuel pressure regulator valve, target value rail ptressure: 900 hPa
Υψηλή πίεση καυσίμου απόκλιση ελέγχου: 45500 hPa
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 1.8 mV
Shtrp txt Msg: 10
Shtrp txt State: 0
Service regeneration cancel conditions: 808464432
Φάση υπηρεσίας αναγέννησης: 12336
Συνθήκες ελευθέρωσης υπηρεσίας αναγέννησης 1: 808464432
P Flt Srv st Cond Rls mp: 808464432
Έλεγχος εκκινητή: συνθήκες απενεργοποίησης 1: 12336
Strt st Ps Ret: 48
Έλεγχος εκκινητή, ρελέ 1: 48
Bas Svr Appl st Actr Tst: 48
Dspl st Hood Opn: 48
S Lmp Ctl st Dyn Bits mp: 48
S Lmp Ctl lvl Oil Dyn mp: 49.344 mm
Oil ti Lvl Raw mp: 1233.6 ms
Oil ti Temp Raw mp: 1542.0 ms
S Lmp Ctl lvl Oil Dyn Act mp: 49.344 mm
S Lmp Ctl sum Fac QI mp: 12336
Cr Ctl st Shut Offrev: --
DSM Rdy st Grp Act: 0
Fan Ctl ti AR: 12336 sec
Κατάσταση πυράκτωσης: 0
Βαλβίδα παράκαμψης ψύξης EGR: 48
Camshaft slope position: 271.05 °
Air ctl st air ctl bits: 808464432
Current operating mode 2: 808464432
DSM Rdy x P Id1: 808464432
Learning cycle counter of zero quant calib: bottom press point: 12336
Learning cycle counter of zero quant calib: mid press point: 12336
LSU st Cir Mode New 0: 12336
Engine control module reset status: 12336
Eng Prt trq Lim: 1233.6 N·m
Eng Prt t Pre Trbn mp: 960.5 °C
Shtrp num Fault: 48
Shtrp st Vehv DC: 48
Μονάδα ελέγχου θερμοκρασίας: 960.5 °C
Άθροισμα ελέγχου Flash: 0000
EGR Vlv r Des Val B2: 150.59 %
Περιορισμός καπνού: 1233.6 N·m
EGR Vlv r Des Val B1: 150.59 %
FMO ct Lrn Evt mp: --
FMO n Adap Map Pnt mp: 0.0 1/min
FMO q Adap Map mp: 0.00 mg/strk
FMO q Adap Map Pnt mp: 0.00 mg/strk
Alt IO st: 1
Com st Sys Lmp: 8
Env P p: 12336 hPa
Env P u Raw: 2467.2 mV
Env T t: 960.5 °C
Στροφές στροφαλοφόρου: 6168.0 1/min
Epm n Eng Raw: 6168.0 1/min
Έναρξη συγχρονισμού: EPM_MODE_OK
Epm st Spd: EPM_SPD_HOLD
Έναρξη συγχρονισμού 2:
Στροφές εκκεντροφόρου: 3084.0 1/min
Camshaft position, end of phase window: 271.05 °
Err Lmp st MIL: 48
Err Lmp st Ord Glw Lmp: 48
P Flt Rgn st Txt Msg: 48
V Sw Vlv r Act B1: 150.59 %
V Sw Vlv r Act B2: 150.59 %
Δείκτης αιθάλης: -- m
EGR cooling function status: 224
Charge limit over-charge: soot mass: -- g
Charge air pressure temperature correction factor for engine prot: --
Corr. factor of the fuel temperature for engine protection: --
Corr. factor of the oil temperature for engine protection: --
Corr. factor of the engine temperature for engine protection: --
Eng Prt fac Temp Pre Trbn mp: --
Co EOM st Op Mode Short: 0
Ροπή αντίστασης κινητήρα: -- N·m
Inj Un st Strt: 48
Conv trq Clth Prt Lim: 1233.6 N·m
Conv st Trq Lim Actv: 48
Gbx Spd n Rev: 6168.0 1/min
Mo F Inj Dat ti TDC Avrg: 4934.4 ms
Mo F Veh Acc st: 48
Mo F Veh Acc trq Veh Ptd mp: 19738 N·m
Acc mon trq gov: 1233.6 N·m
Glb Da st Trq Dem: 12336
Mo F Brk st: 48
IV Actr u Dis Ch Stop 0: -- V
Last valid O2 differential average under power: 0.12336
IV Actr u Dis Ch Stop 1: 123.36 V
IV Actr u Dis Ch Stop 2: 123.36 V
IV Actr u Dis Ch Stop 3: 123.36 V
IV Actr u Dis Ch Stop 4: 123.36 V
IV Actr u Dis Ch Stop 5: 123.36 V
L Lim v Max Lim: 123.36 km/h
High press turbocharger actuator, raw value: 2467.2 mV
Υψηλής πίεσης υπερσυμπιεστή κατάσταση ενεργοποιητή : 12336
Trb Ch r Ofs Lrn Lst B1: 150.59 %
Trb Ch r Min Lrn Lst B1: 150.59 %
Trb Ch r Des Val B1: 150.59 %
Ενεργοποίηση ενεργοποιητή πίεσης υπερπλήρωσης: 150.59 %
Αναγνώριση ενεργοποιητή πίεσης φόρτησης: 150.59 %
Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας ασυνήθιστη τάση : 2467.2 mV
Κατάσταση προσαρμογέα βαλβίδας πεταλούδας: 808464432
Ενεργοποίηση βαλβίδας πεταλούδας: 123.36 %
Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας, αντιστάθμιση έκλεισε: 150.59 %
Thr Vlv r Des Val B1: 150.59 %
Throttle valve adapter, target value: 150.59 %
Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας: 150.59 %
Thr Vlv r Act B1: 150.59 %
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed in charge cycle: 123.36 km/h
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed: -- km/h
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average speed during regeneration: 156.20 km/h
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature after DPF during regeneration: 1288.9 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average temperature after DPF in charge cycle: 1288.9 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average temperature after DPF: 1288.9 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature before DPF during regeneration: 1288.9 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time: -- sec
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average driving cycle time during charge cycle: -- sec
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration end status: 0
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason 2 for regeneration interruption: 0
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration blocked status: 0
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason for regeneration interruption: 0
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: error status: 0
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration request: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: calculated charging rate in charge cycle: -- g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current calculated charging rate: -- g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: measured charging rate in charge cycle: -- g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current measured charging rate: -- g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time slice not poss in charge cycle: --
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current regeneration time slice not possible: --
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: exhaust temperature regulation average value: 12.336
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: number of interrupted regenerations: 48
Oil b P Swt Vlv Ctl: 48
Kilometers after completing leak detection diagnostic function: 808464432 km
Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, τελευταίος χρόνος διακοπής κινητήρα: 808464432 sec
Ηλεκτρικό βοηθητικό σύστημα θέρμανσης συνθήκες διακοπής: 12336
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration data index: 4
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM during regeneration: 6168.0 1/min
Dew Det st Htg LSU 1: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM in charge cycle: 6168.0 1/min
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average RPM: 6168.0 1/min
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at start of regeneration: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at end of regeneration: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at start of regeneration: 123.36 g
Fl C Pmp st: 48
Κατάσταση των διακοπτών πίεσης λαδιού: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at end of regeneration: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass at start of regeneration: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route in charge cycle: 808464432 m
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route since successful regeneration: 808464432 m
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average soot burn-off during regeneration: 0.0000
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average torque gradient during regeneration: 0.0 N·m/s
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient in charge cycle: 0.0 N·m/s
Acc mon a ptd: 0.000 m/s²
Acc mon st mp: 0
Acc mon trq des sel: -- N·m
Acc mon trq lim: 0.0 N·m
Eng Da l Run In: 0 km
Eng Da st Eng Frst Run Cond: 0
Eng Da st Eng Run In Tstr: 0
Inj Crv phi Po I1 Set mp: -98.94 °
Inj Crv q Po I1 Set mp: -55.79 mg/strk
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient: -155.1 N·m/s
Τρέχουσα διάρκεια υπηρεσίας αναγέννησης: -- sec
Χρόνος από την τελευταία αναγέννηση DPF: -- sec
AFS dm B2: 0.0 kg/h
AFS dm Sens B2: 0.0 kg/h
AFS r Norm B2 mp: -0.0059
AFS st Pl Sety Drft B2 mp: 255
Exhaust gas volumetric flow in particle filter bank 2: 3.6 m³/h
Simulated particle filter surface temperature bank 2: -269.0 °C
EGR Vlv r Act B2: 150.59 %
EGR valve bank 2 activation: 150.59 %
Actuator for high pressure EGR bank 2, activation: 123.36 %
Actuator for high pressure EGR bank 2, status: 808464432
Exh t Adap TP Flt Us B2: 960.5 °C
Exh t Adap T Trbn Us B2: 960.5 °C
Thr Vlv r Act B2: 150.59 %
Throttle valve adapter bank 2, target value: 150.59 %
Thr Vlv r Des Val B2: 150.59 %
Throttle valve bank 2 activation: 123.36 %
Throttle valve adapter bank 2 status: 808464432
Throttle valve adapter bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Charge pressure actuator bank 2 acknowledgment: 150.59 %
Charge pressure actuator bank 2 activation: 150.59 %
Trb Ch r Des Val B2: 0.00 %
Trb Ch r Min Lrn Lst B2: 0.00 %
Trb Ch r Ofs Lrn Lst B2: 12.50 %
Actuator for high pressure turbocharger bank 2, status: 1024
High pressure turbocharger actuator bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure offset: 12336 hPa
Exh p P Flt Diff B2: 12336 hPa
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 soot mass: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 calculated soot mass: 123.36 g
Φίλτρο μικροσωματιδίων πλευρά 2 όγκος τέφρας λαδιού: 123.36 L
Distance since last particulate filter bank 2 regeneration: 808464432 m
Fuel consumption since last DPF bank 2 regeneration: 246.72 L
P Flt Rgn st Intr B2: 12336
Φίλτρο μικροσωματιδίων πλευρά 2 τομέας αναγέννησης κατάσταση αιτήματος: 48
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 time since last regeneration: 808464432 sec
AS Mod dm Sot EGB1: 8084644.32 mg/sec
AS Mod dm Sot EGB2: 8084644.32 mg/sec
AS Mod dm Sot Lam Cor: 123.36 mg/sec
AS Mod t Trbn Ds B1: 960.5 °C
AS Mod t Trbn Ds B2: 960.5 °C
Μπεκ 7: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 2: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 7: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 2: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 7: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Μπεκ 2: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων 1: 0 hPa
Exhaust pressure sensor 1, bank 2: 0 hPa
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 7: 0.0000
Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 2: 0.0000
P Flt Ld dm Sot Sim B1: -- mg/sec
P Flt Ld dm Sot Sim B2: 0.00 mg/sec
P Flt Ld dvol P Flt EG Flt B1 mp: 0.0 m³/h
P Flt Ld dvol P Flt EG Flt B2 mp: 1233.6 m³/h
P Flt Ld m Sot B1: 123.36 g
P Flt Ld m Sot B2: 123.36 g
P Flt Ld p Diff Sot B1 mp: 12336 hPa
P Flt Ld p Diff Sot B2 mp: 12336 hPa
P Flt Ld res Flw Flt B1: 1.2336 hPa/(m³/h)
P Flt Ld res Flw Flt B2: 1.2336 hPa/(m³/h)
P Flt Ld r Lam B1 mp: 12.336
P Flt Ld r Lam B2 mp: 12.336
P Flt Ld st Sim On B1: 48
P Flt Ld st Sim On B2: 48
P Flt Rgn num Sot B1: 124
P Flt Rgn num Sot B2: 48
C hd T u raw: 2467.2 mV
TECU t Max mp: 960.5 °C
Φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) πεδίο αναγέννησης κατάσταση αιτήματος: 48
P Flt Rgn st Intr B1: 12336
Κατανάλωση καυσίμου από την τελευταία αναγέννηση DPF: 246.72 L
Όριο φόρτησης τομέα αναγέννησης: 123.36 g
Απόσταση από την τελευταία αναγέννηση DPF: 808464432 m
Φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) όγκος τέφρας πετρελαίου: 123.36 L
Υπολογιζόμενη μάζα αιθάλης DPF: 123.36 g
DPF μάζα αιθάλης: 123.36 g
Charge limit for service regeneration: soot mass: 123.36 g
O2 sensor 1, bank 1 air flow volume: 1233.6 g
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 3: 960.5 °C
Exh t Adap T Trbn Us B1: 960.5 °C
Exh t Adap TP Flt Us B1: 960.5 °C
Exh t Adap TP Flt Ds B1: 960.5 °C
Exh p P Flt Diff B1: 12336 hPa
Exh p Diff Ofs Val Old B1 mp: 12336 hPa
Κατάσταση προσαρμογής στροφών οδοντωτού: 0
Προψεκασμός 1 γωνία εκκίνησης: -- °
Προψεκασμός 2 γωνία εκκίνησης: -- °
Inj Crv ti Pi IET mp 0: -- ms
Inj Crv ti Pi IET mp 1: -- ms
Μετα-ψεκασμός 1 διάρκεια: -- ms
Μετα-ψεκασμός 2 διάρκεια: -- ms
Μετα-ψεκασμός 3 διάρκεια: -- ms
Main injection, duration of activation: -- ms
Προψεκασμός 1 διάρκεια: -- ms
Προψεκασμός 2 διάρκεια: -- ms
Προψεκασμός 3 διάρκεια: -- ms
Status tooth angle adaption learning: 1
O2 sensor 1, bank 2 air flow volume: 1233.6 g
Ροή μάζας καυσαερίων EGR: 1233.6 kg/h
Συντελεστής προσαρμογής βαλβίδας ελέγχου πίεσης : 1.5059
Fuel high pressure sensor, unconditioned voltage: 2467.2 mV
Αντιστάθμιση διαφορικής πίεση DPF : 12336 hPa
FMO st No Adapt mp: 12336
Φίλτρο μικροσωματιδίων αισθητήρας διαφορικής πίεσης ασυνήθηστη τάση: 2467.2 mV
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure sensor uncnd. voltage: 2467.2 mV
Exhaust gas pressure sensor 1, uncond voltage: 2467.2 mV
Exhaust pressure sensor 1, bank 2 uncnd. voltage: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 3, raw value: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 3, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 4, raw value: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 4, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 1, raw value: 2467.2 mV
Exhaust gas temperature sensor 1, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Intake air temperature unconditioned voltage: 2467.2 mV
Exhaust temperature EGR, unconditioned voltage: 2467.2 mV
Coolant temp at radiator output, uncnd. voltage: 2467.2 mV
Voltage raw value of fuel temperature: 2467.2 mV
EGR solenoid valve bank 2: 150.59 %
EGR valve bank 2 offset closed: 150.59 %
High pressure EGR actuator bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV
Throttle valve adapter bank 2: 150.59 %
Throttle valve adapter bank 2, offset closed: 150.59 %
Exh p Diff Ofs Val Old B2 mp: 12336 hPa
Service regeneration bank 2 current duration: 8084644.32 sec
Charge limit for service regeneration bank 2: 123.36 g
Όριο φόρτισης τομέα αναγέννησης πλευρά 2: 123.36 g
Exh t Adap TP Flt Ds B2: 960.5 °C
Exhaust gas temperature sensor 3, bank 2: 960.5 °C
Smk Lim q Lim Smk: 123.36 mg/strk
Eng prt q lim: 123.36 mg/strk
High pressure EGR actuator, raw value: 2467.2 mV
High pressure EGR actuator status: 808464432
Ενεργοποίηση ενεργοποιητή EGR υψηλής πίεσης: 123.36 %
Βαλβίδα EGR αντιστάθμιση έκλεισε: 150.59 %
Ενεργοποίηση ηλεκτρομαγνητικής ρυθμιστικής βαλβίδας υποπίεσης EGR: 150.59 %
Com t TECU Sel: 960.5 °C
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR: 150.59 %
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient bank 2: 1233.6 N·m/s
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient in charge cycle bank 2: 1233.6 N·m/s
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average torque gradient during regeneration bank 2: 1233.6 N·m/s
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average soot burn-off during regeneration bank 2: 1.5059
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route since successful regeneration bank 2: 808464432 m
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route in charge cycle bank 2: 808464432 m
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass at start of regeneration bank 2: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at end of regeneration bank 2: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at start of regeneration bank 2: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at end of regeneration bank 2: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at start of regeneration bank 2: 123.36 g
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average RPM bank 2: 6168.0 1/min
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM in charge cycle bank 2: 6168.0 1/min
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM during regeneration bank 2: 6168.0 1/min
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration data index bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: number of interrupted regenerations bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: exhaust temperature regulation average value bank 2: 12.336
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current regeneration time slice not possible bank 2: 1.5059
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time slice not poss in charge cycle bank 2: --
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current measured charging rate bank 2: 0.0781 g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: measured charging rate in charge cycle bank 2: 0.0004 g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current calculated charging rate bank 2: 1.5059 g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: calculated charging rate in charge cycle bank 2: 1.5059 g/km
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration request bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: error status bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason for regeneration interruption bank 2: 12336
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration blocked status bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason 2 for regeneration interruption bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration end status bank 2: 48
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average driving cycle time during charge cycle bank 2: 8084644.32 sec
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time bank 2: 8084644.32 sec
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature before DPF during regeneration bank 2: 960.5 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average temperature after DPF bank 2: 960.5 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average temperature after DPF in charge cycle bank 2: 960.5 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature after DPF during regeneration bank 2: 960.5 °C
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average speed during regeneration bank 2: 123.36 km/h
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed bank 2: 123.36 km/h
Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed in charge cycle bank 2: 123.36 km/h
EGR Vlv r Act B1: 150.59 %
Turbocharger speed sensor 1: 123360 1/min
Turbocharger speed sensor 2: 123360 1/min
Προσομοιωμένη θερμοκρασία επιφάνειας DPF: 960.5 °C
Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 960.5 °C
Coolant temperature at radiator output: 960.5 °C
Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 12336 hPa
Temperature sensor after charge air cooler, raw value: 960.5 °C
Temp sensor for EGR after cooler, raw value: 960.5 °C
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου: 960.5 °C
Number of manual engine starts: 808464432
Number of automatic engine starts: 808464432
AFS r Norm B1 mp: 1.5059
AFS dm Sens B1: 1233.6 kg/h
AFS dm B1: 1233.6 kg/h
Activation of presupply pump duty cycle: 123.36 %
S Ct Pmp1 r: 150.59 %
S Ct Pmp1 st Ps: 48
Cruise control targeted speed: 123.36 km/h
Φίλτρο μικροσωματιδίων αισθητήρας διαφορικής πίεσης ακατέργαστη τιμή: 12336 hPa
Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure sensor raw value: 12336 hPa
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 1: 960.5 °C
Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 1, πλευρά 2: 960.5 °C
Ενεργοποιητής διαχείρισης θερμοκρασίας κινητήρα: 150.59 %
Βαλβίδα διακοπής ψυκτικού: 48
Βαλβίδα ψυκτικού υγρού μετάδοσης: 48
Temperature sensor for engine temperature management: 960.5 °C
Βαλβίδα ψυγείου μετάδοσης: 48
Oγκομετρική ροή καυσαερίων στο DPF: 1233.6 m³/h
AFS st Pl Sety Drft B1 mp: 48
LSU dcyc Ht Cor B1: 123.36 %
LSU dcyc Ht Cor B2: 123.36 %
LSU dr O2 Adap B1: 0.12336
LSU dr O2 Adap B2: 0.12336
LSU res Ri Clb B1: 1233.6 Ohm
LSU res Ri Clb B2: 1233.6 Ohm
LSU r Lam B1: 12.336
LSU r Lam B2: 12.336
LSU r O2 Adap B1: 0.12336
LSU r O2 Adap B2: 0.12336
LSU st Adap B1: 48
LSU st Adap B2: 48
LSU st O2 Err B1: 12336
LSU st O2 Err B2: 12336
LSU st Plaus Chk B1: 48
LSU st Plaus Chk B2: 48
LSU u O2 Clb B1: 2467.2 mV
LSU u O2 Clb B2: 2467.2 mV
LSU u O2 Raw B1: 2467.2 mV
LSU u O2 Raw B2: 2467.2 mV
LSU u Ri Flt B1: 2467.2 mV
LSU u Ri Flt B2: 2467.2 mV
Vehicle distance driven: 808464432 km
Αρχική πλήρωση καυσίμου:
Μετρητής μη εκμάθησης σύμφωνα με OBD: 255
Monitoring status since erasing DTC memory: number of emission-relevant DTC memory entries: 0
Monitoring status since erasing DTC memory: malfunction indicator lamp: Εκτός
Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of ignition misfires: Ενεργοποιημένο
Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of fuel system: Ενεργοποιημένο
Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of entire system: Ενεργοποιημένο
Monitoring status since DTC cleared: monitoring of compression ignition: Δεν υποστηρίζεται
Monitoring status since erasing DTC memory: ignition misfire test:
Monitoring status since erasing DTC memory: fuel system test:
Monitoring status since erasing DTC memory: entire system test: Ολοκληρώθηκε επιτυχώς
Monitoring status since erasing DTC memory: completion status of non-continuous monitors since DTC memory cleared: 8.0
Υπολογιζόμενη τιμή φορτίου: 0.0 %
Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: -30 °C
Απόλυτη πίεση πολλαπλής εισαγωγής: -- kPa
Στροφές κινητήρα: 0 1/min
Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: 5 km/h
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: -- °C
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- g/sec
Απόλυτη θέση πεταλούδας: 94.5 %
Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: Εγκατεστημένο
Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Εγκατεστημένο
Αισθητήρας λ 3, Πλευρά 1: Δεν εγκαταστάθηκε
Αισθητήρας λ 4, Πλευρά 1: Δεν εγκαταστάθηκε
Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: Εγκατεστημένο
Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: Εγκατεστημένο
Αισθητήρας λ 3, Πλευρά 2: Δεν εγκαταστάθηκε
Αισθητήρας λ 4, Πλευρά 2: Δεν εγκαταστάθηκε
Χρόνος από την εκκίνηση κινητήρα : 0 sec
Πίεση καυσίμου: 17380 kPa
Γραμμικός αισθητήρας λ 1, πλευρά 2: -- λ
Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : -- V
Βαλβίδα EGR, επιθυμιτή τιμή: -- %
Απόκλιση ρυθμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων: -- %
Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 101 kPa
Monitoring status in current driving cycle: misfire monitoring enabled: Ενεργοποιημένο
Monitoring status in current driving cycle: fuel system monitoring enabled: Ενεργοποιημένο
Monitoring status in current driving cycle: comprehensive component monitoring enabled: Ενεργοποιημένο
Monitoring status in current driving cycle: monitoring of compression ignition: Δεν υποστηρίζεται
Monitoring status in current driving cycle: misfire monitoring completed:
Monitoring status in current driving cycle: fuel system monitoring completed:
Monitoring status in current driving cycle: comprehensive component monitoring completed: Ολοκληρώθηκε επιτυχώς
Monitoring status in current driving cycle: implementation status of intermittent monitoring, all supported monitors:
Τερματικό 30: 12.593 V
Θέση πεταλούδας σε νόρμα: 99.6 %
Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 142 °C
Θέση πεντάλ γκαζιού D: 0.0 %
Θέση πεντάλ γκαζιού 2: 0.0 %
Επιθυμητή θέση πεταλούδας: 5.9 %
Conversion factors 2: max value of equivalence ratio: --
Conversion factors 2: max value of O2 sensor voltage: -- V
Conversion factors 2: max value of O2 sensor current: -- mA
Conversion factors 2: max value of absolute intake pressure: -- kPa
Monitoring status since erasing DTC memory: intermittent monitoring: Ενεργοποιημένο
Monitoring status since erasing DTC memory:
Monitoring status in current driving cycle: activation status of intermittent monitoring: Ενεργοποιημένο
Monitoring status in current driving cycle: implementation status of intermittent monitoring:
Δοκιμή ενεργοποιητών
Controls
Throttle valve control module 2
Δρομέας πολλαπλής εισαγωγής πλευρά 2
Μονάδα ελέγχου χρόνου πυράκτωσης 2
Υπερσυμπιεστής εξαγωγής 2
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης υποπίεσης EGR 2
Βασική ρύθμιση
Controls
Προσαρμογή κλαπέ αλλαγής φορτίου πλευρά 2
Προσαρμογή βαλβίδας πεταλούδας πλευρά 2
Προσαρμογή βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων πλευρά 2
Αρχική πλήρωση καυσίμου
Βοηθήματα
Controls
Μπεκ 2 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 3 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 5 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 8 τιμή διόρθωσης
Tρόπος παραγωγής
Μπεκ 1 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 4 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 6 τιμή διόρθωσης
Μπεκ 7 τιμή διόρθωσης
Διαμόρφωση
Controls
Διαμόρφωση
Χειροκίνητη λειτουργία
Controls
SFD
Διαμόρφωση