Легковой транспорт, PEUGEOT, 207, CAN, 5FS - MEV17.4.2

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

Производитель ЭБУ: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 91 80

Версия программного обеспечения: 15 81

Эталонный номер программного обеспечения: 67 18 33

VIN номер: VF3WB5FS0BE005262

Тип двигателя: 5FS

Модель: 207

P15A8: Lubrication system pressure not consistent with the barometric pressure

Стирание DTC

Обороты двигателя: 0

Напряжение батареи: 11.80 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 0.0 °C

Длительность впрыска цилиндра 1: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 0.0 мс

Upstream richness: 0.768 смесь

Контур управления по датчику O2 1, банк 2: Разомкнутая обр. св.

Датчик O2 1, банк 1: 1.4880 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатый

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Разомкнутая обр. св.

Датчик O2 2, банк 1: 0.4608 В

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 0.0 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 0.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -0.0 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 0 %

Richness reference: 1.000 смесь

Электромагнитный клапан канистры - коэффициент заполнения : 0 %

Оптимальный угол зажигания: 25.0 °

Максимальный угол зажигания: 27.0 °

Минимальный угол зажигания: -12.0 °

Угол зажигания цил. 1: -1 °

Угол зажигания цил. 2: -1 °

Угол зажигания цил. 3: -1 °

Угол зажигания цил. 4: -1 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0 °

Advance on base reference: 27 °

Температура наружного воздуха: -2 °C

Reference air quantity corrected: 52 %

Measured air quantity corrected: 99 %

Unprocessed reference air quantity: 61.3 %

Unprocessed measured air quantity: 0.0 %

Датчик массового расхода воздуха: 0.0 кг/ч

Reference relative pressure in the manifold: 50.0 мбар

Measured relative pressure in the manifold: 1000.0 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 80 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 12 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 1.010 В

Throttle position sensor voltage copy 2: 3.980 В

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: 120.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: 120.0 °

Коэффициент заполнения электроклапана фазавращателя впускного клапана: 6 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещенный по фазе

Фазовращатель выпускного распредвала: Не смещенный по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 12.9 кг/ч

Смоделированное давление воздуха на впуске: 970 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Не активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 1.0

Регулятор количества воздуха: Не активно

Корректирующий фактор для количества воздуха : 1.0

Заданное положение фазавращателя выпускного распредвала: 122.0 °

Измеренное положение фазавращателя выпускного распредвала: 119.0 °

Коэффициент заполнения соленоидного клапана фазавращателя выпускного распредвала: 6 %

Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонки: 99 %

Направление управления дроссельной заслонки : Открывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: -3 °C

Датчик температуры масла двигателя: -5.0 °C

Датчик атмосферного давления: 1000 мбар

Accelerator pedal min position learning 1: 8.4 мВ

Accelerator pedal min position learning 2: 8.3 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 1: 69.2 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 2: 69.9 мВ

Operating zones initialised: 100 %

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Выполнено

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: 0.2 %

Программирование пределов дроссельной заслонки: Не выполняется

Need for throttle limits learning: Нет

Learning limp home position 1: 1.013 В

Learning limp home position 2: 3.991 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.546 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.433 В

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: 0 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: -0.0 %

Transitory mixture adaptive values: -0.0 %

Значения адаптации смеси нижнего датчика кислорода: -0.0 %

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации нижнего предела фазавращателя впускного распредвала: 152 °

Фазовращатель выпускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации верхнего предела фазавращателя выпускного распредвала: 54 °

Первое программирование фазавращателя впускного распредвала: Не запрограммирован

Первое программирование фазавращателя выпускного распредвала: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 13 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 13 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 19 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Коэффициент заполнения мотора изменяемого подъема клапана: 0 %

Питание мотора изменяемого подъема клапана: Controlled

Питание мотора изменяемого подъема клапана: 11.70 В

Измеренные подъем клапана : 9.5 мм

Заданное значение подъема клапана : 9.5 мм

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 0.000 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.000 °

Valve stops programming status: Выполнено

Valve stop programming required: Нет

Рабочее состояние двигателя: Нормальная работа

Control direction of the variable valve lifting motor: Закрывание

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана во время программирования: 0 А

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана: 0.0 А

Ошибка наполнения: 2.0

Temperature variable valve lift motor: 0 °C

Status initial programming low and high valve stops: Cancellation of the programming due to the engine conditions

Обороты двигателя требуемые: 1360 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.400 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 255 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Сброс

Speed limit reference speed: 255 км/ч

Предельная скорость движения: Сброс

Выключатель педали тормоза 1: Отпущено

Выключатель педали тормоза 2: Отпущено

Датчик положения сцепления:

Accelerator pedal point of resistance sensor: Crossed

Ручной тормоз:

Выбранная передача: Neutral-Piloted M/T

Control unit condition: Не заблокирован

Состояние двигателя: Cut off stalled

Работа двигателя : Была нажата педать

ECU wakeup status: Main wake up

Педаль сцепления: 0 %

Уровень топлива: 11 Л

Время остановки двигателя: 764 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: -2 °C

Controlled thermostat control setting: 0 %

Engine coolant temperature reference: 105 °C

Control coolant pump actuator: Неактивный

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): Неактивный

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): Неактивный

Fan assembly relay: Нет

Оценка потребляемой механической энергии компрессором кондиционера: 0 Вт

Compressor power relief reference: A/C compressor cut

Generator progressive charge reference: 12000 мс

Опорное напряжение: 10.60 В

Temperature controlled generator: -4 °C

Датчик тока генератора: 0 А

Генератор: 0 %

Refrigerant circuit pressure: 3.7 бар

Электропитание: 4.990 В

Количество сбросов модуля ECU: 0

Измеренный уровень масла: 0.000 В

Измеренное давление масла: 1056 мбар

Oil pressure reference: 500 мбар

Oil pump electrovalve control value: 99 %

Реле подачи питания: Не активно

Управление реле стартера: Не активно

Температура ЭБУ: 0 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): -3 °C

Режим работы масляного насоса: Механический

Noise value measured by the knock detector: 0.0000 мВ

Порог определения детонации: 0.0000 мВ

Блокировка блока управления: Разблокирован

Состояние иммобилайзера: Запрограммирован 3 раза

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Нет проблем

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Реле электропитания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Масляный насос

Реле мотора: изменяемый подъем клапана

Процедура регулируемого подъема клапана

Сброс обучения ЭБУ

Check timing adjustment