Όχημα, PEUGEOT, 408, 5FE - MED17.4.2. Euro 5

PSA αναφορά: 96 63 71 15 80

Κατασκευαστής ECU: Bosch

Πρόσθετος αριθμός: 96 66 31 95 80

Έκδοση λογισμικού: 12 63

Αναφορά λογισμικού: 78 90 37

Αριθμός Πλαισίου: VF30U5FEADS167087

Τύπος κινητήρα: 5FE

Μοντέλο: 3008

P0116: Engine coolant temperature (ECT) signal lack of range/performance in relation to the model

Διαγραφή κωδικών

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 129.0 °C

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 0.4 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 0.1 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 1.7 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 2.7 ms

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 χρονισμός φτωχό/πλούσιο: Πλούσιο

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.3200 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Πλούσιο

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κατάσταση: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.4656 V

Αισθητήρας λ 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 2.9 %

Αισθητήρας λ 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας : 9.8 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 δυναμικός συντελεστής: 7.3 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 δυναμικός συντελεστής: 20.2 %

Εκτίμηση φορτίου κανίστρου: 16 %

Richness reference: 0.0 μείγμα

Canister electrovalve duty cycle: 55 %

Optimum ignition angle: 28.0 °

Μέγιστη γωνία ανάφλεξης: 22.0 °

Ελάχιστη γωνία ανάφλεξης: 15.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -66

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -77

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -70

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: 94

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: 30 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: 19 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: 20 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: -64 °

Advance on base reference: 19 °

Θερμοκρασία εξωτερικού αέρα: 48 °C

Ποσότητα αναφοράς αέρα διορθωμένη: 28 %

Μετρούμενη ποσότητα αέρα διορθωμένη: 100 %

Ανεπεξέργαστη αναφορά ποσότητας αέρα: 768.5 %

Unprocessed measured air quantity: 27.0 %

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 17.0 kg/h

Αναφορά σχετικής πίεσης στην πολλαπλή: 310 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 980 mbar

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας τιμή αναφοράς: 20 °

Throttle position sensor measured value: 170 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 2.210 V

Throttle position sensor voltage copy 2: 1.330 V

Τιμή θέσης αναφοράς συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 33.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: 46.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτροβαλβίδας: 23 %

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Dephased

Καθορισμός ροής αέρα: 17.0 kg/h

Throttle control duty cycle: 86 %

Direction of control of the throttle: Άνοιγμα

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 50 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα : 25.0 °C

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 0.9 mV

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 9.2 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 65.6 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 65.9 mV

Ζώνες λειτουργίας αρχικοποιούνται: 99 %

Στόχος προσαρμογής στροφαλοφόρου στην επιβράδυνση: Έγινε

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -97.3 %

Προγραμματισμός ορίων πεταλούδας : Έγινε

Need for throttle limits learning: Όχι

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 1: 0.030 V

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 2: 4.065 V

Learning of throttle minimum limit position 1: 0.615 V

Learning of throttle minimum limit position 2: 4.479 V

Indicated engine torque adaptive values: 18 %

Mixture at idle adaptive values: -5.0 %

Transitory mixture adaptive values: 9.9 %

Τιμές προσαρμογής αισθητήρα εξόδου μείγματος: 5.9 %

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: 15 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: 15 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: 31 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: 34 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Προγραμματισμένο

Τιμή αρχικοποίησης κατώτερου ορίου συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: 91 °

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (ρυθμιζόμενη): 83

Engine torque obtained by managing air flow (setting): 10

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (πραγματική): 8

Engine torque obtained by managing air flow (actual): 7 %

Estimated resistive torque: 17 %

Driver requirement torque: 18 %

Turbocharging pressure reference value: 970 mbar

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1050 mbar

Wastegate electrovalve duty cycle: 51 %

Dump valve duty cycle: 18 %

Turbo additional coolant pump control status: Ελέγχεται

Fuel rail pressure reference value: 100.0 bar

Αισθητήρας πίεσης μπεκιέρας: 1120.0 bar

Fuel pressure regulator control duty cycle: 29 %

Angle of phasing at the first injection on cylinder 1: 74 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 1: 20 %

Angle of phasing at the first injection on cylinder 2: 95 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 2: 11 °

Angle of phasing at the first injection on cylinder 3: 83 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 3: 18 °

Angle of phasing at the first injection on cylinder 4: 87 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 4: 16 °

Fuel pressure measured in the high pressure rail: 255 bar

Turbocharging pressure measured: 1000 mbar

Απαιτούμενες στροφές κινητήρα: 962 rpm

Τάση μπαταρίας: 12.40 V

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: 13 km/h

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 0.420 V

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: 650.490 V

Recalculated accelerator position 1: 6.6 %

Recalculated accelerator position 2: 3.3 %

Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος : Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο;

Όριο ταχύτητας οχήματος: Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο; Άκυρο;

Διακόπτης πεντά φρένου 1: Πατημένο

Διακόπτης πεντάλ φρένου 2: Πατημένο

Σημείο πεντάλ γκαζιού του αισθητήρα αντίστασης: Crossed

Χειρόφρενο: Handbrake potentially obstructed

Ταχύτητα κούμπωσε: Στάθμευση

Control unit condition: Κλειδωμένο

Κατάσταση κινητήρα: Αυτόνομη επανεκκίνηση

Λειτουργία κινητήρα: Υπερβολικές στροφές κινητήρα

Κατάσταση αφύπνισης ECU: Initialisation or becoming dormant

Πεντάλ συμπλέκτη: 15 %

Στάθμη καυσίμου: 58 L

Engine stopping time: 3165 sec

Coolant temperature at the last engine stop: 63 °C

Στροφές κινητήρα: 6

Controlled thermostat control setting: 14

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα αναφορά: 86 °C

Control coolant pump actuator: Ενεργό

Cooling fan high speed: Ανενεργό

Ανεμιστήρας ψύξης χαμηλή ταχύτητα: Ανενεργό

Compressor power relief reference: A/C συμπιεστή αποκοπή

Δυναμό προοδευτική αναφορά φόρτησης: 500 ms

Τάση σήμα: 11.50 V

Δυναμό ελεγχόμενης θερμοκρασίας: 49 °C

Αισθητήρας έντασης γεννήτριας: 15 A

Δυναμό : 13 %

Πίεση κυκλώματος ψυκτικού: 8.0 bar

Τροφοδοσία τάσης: 5.010 mV

Number ECU reset: 22

Measured oil pressure: 1026 mbar

Oil pressure reference: 506 mbar

Oil pump electrovalve control value: 97 %

Ρελέ ισχύος: Ελέγχεται

Έλεγχος ρελέ εκκινητή: Ελέγχεται

Θερμοκρασία ECU: -29 °C

Modelled coolant temperature (plausibility): 37 °C

Oil pump operating mode: Ρύθμιση

Noise value measured by the knock detector: 8.3 mV

Knock detection threshold: 4.9 mV

Κλείδωμα της ECU: Κλειδωμένο

Κατάσταση Immobilizer: Προγραμματίστηκε 1 φορές

Εντοπισμός προβλημάτων κατά τη μετάδοση του κωδικού ξεκλειδώματος: Η κατάσταση προγραμματισμού του immobiliser δεν μπορεί να διαβαστεί

Ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού (ETC)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Πρόσθετο ρελέ θέρμανσης

Ρελέ ισχύος

Αντλία ψυκτικού υγρού

Δοκιμή θερμοστάτη

Έλεγχος αντλίας λαδιού

Επαναφορά τιμών εκμάθησης

Ελέγξτε τον χρονισμό