PKW, PEUGEOT, 308, 8FS - MEV17.4 Euro4

PSA reference: 96 63 19 37 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 64 73 86 80

Softwareversion: 11 76

Software-Referenz: 65 80 80

FIN: VF34C8FSC9T026398

Motortyp: 8FS

Modell: 308

P2122: Throttle position sensor (TPS) signal 2 - circuit open or short to ground

Fehlercode löschen

Einspritzdauer Zyl.4: 0.1 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 3.3 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 3.3 ms

Einspritzdauer Zyl.1: 0.1 ms

Upstream richness: 0.135

Lambdasonde 2, Bank 1: Mager

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.495 V

Lambdasonde 1, Bank 1: 0.459 V

Lambdasonde 1, Bank 2 Regelkreis: Offene Schleife

O2 sensor loop control B1S2: Offene Schleife

O2 sensor 1 heater duty cycle: 1.6 %

O2 sensor 2 heater duty cycle: 12.0 %

O2 sensor correction B1S1: 0.0 %

Lambdasonde 2, Bank 1, Korrektur : 0.0 %

Canister electrovalve duty cycle: 0 %

Evaporative emission (EVAP) system - canister load: 0 %

Zündwinkel: 62 °

Maximum ignition angle: 62 °

Minimum ignition angle: 22 °

Zündwinkel Zylinder 4: 43 °

Zündwinkel Zylinder 3: 45 °

Zündwinkel Zylinder 2: 42 °

Zündwinkel Zylinder 1: 21 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 45 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 45 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 23 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 31 °

Motordrehzahl: 0 UpM

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 0

Geber für Fahrpedal 1: 0.40 V

Geber für Fahrpedal 2: 0.20 V

Recalculated accelerator position: 0.0 %

Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer: 98.0 km/h

Bremspedal-Schalter 1: Gelöst

Bremspedal-Schalter 2: Gelöst

Geber für Kupplungsposition: Gelöst

Accelerator pedal point of resistance sensor: Gelöst

Eingelegter Gang: Nullstellung

Motorzustand:

Engine operation: Excessive engine speed

ECU wakeup status: Main wake up

Geschwindigkeitsregelanlage: Inaktiv

Geschwindigkeitsbegrenzer: Inaktiv

Required engine speed: 0 UpM

Geber für Ansauglufttemperatur: 132 °C

Geber für Kühlmitteltemperatur: 207 °C

Controlled thermostat control setting: 239 %

Engine coolant temperature reference: -48 °C

Kühlgebläserelais (Hohe Geschwindigkeit): Aktiv

Kühlgebläserelais (niedrige Geschwindigkeit): Aktiv

Klimaanlage Anfrage: Nein

Compressor power relief reference:

Generator progressive charge reference: 3100.0 ms

Controlled generator regulation voltage: 24.10 V

Controlled generator regulation voltage: 32.30 V

Temperature controlled generator: 177 °C

Temperature controlled generator: 131 °C

Refrigerant circuit pressure: 19.0 Bar

Batteriespannung: 14.00 V

Generator: 186 %

Geber für Gaspedalstellung: 11.54 V

Relais für Spannungsversorgung: Controlled

Öldruck-Schalter: Pressurised detected

Reference filling: 32 %

Measured filling: 37 %

System reference filling: 23.2 %

Unprocessed measured air quantity: 25.5 %

Luftmassenmesser: 10.0 kg/h

Throttle position sensor measured value: 0 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 257390 mV

Reference relative pressure in the manifold: 110.0 mbar

Throttle position sensor voltage copy 2: 361530 mV

Measured relative pressure in the manifold: 130.0 mbar

Drosselklappen-Positionssensor - Bezugswert: 57 °

Inlet camshaft dephaser electrovalve duty cycle: 37 %

Inlet camshaft dephaser position measurement: 103.0 °

Accelerator pedal min position learning 1: 25.5 mV

Accelerator pedal min position learning 2: 17.0 mV

Learning of the accelerator pedal max position 1: 21.9 mV

Learning of the accelerator pedal max position 2: 13.2 mV

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Nicht programmiert

Operating zones initialised: 10 %

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: 0.0 %

Throttle limits learning status: Fertig

Learning limp home position 1: 7 mV

Learning limp home position 2: 16895 mV

Learning throttle min stop position track 1: 4095 mV

Learning throttle min stop position track 2: 2810 mV

Indicated engine torque adaptive values: -100 mg/

Mixture at idle adaptive values: -86.2 %

Transitory mixture adaptive values: 38.7 %

Downstream sensor mixture adaptive values: 13.5 %

Klopf-Anpassung Zyl 1: 7 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 10 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 12 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 25 °

Engine torque obtained by managing ignition angle (setting): 11 %

Engine torque obtained by managing air flow (setting): 7 %

Engine torque obtained by managing ignition angle (actual): 14 %

Engine torque obtained by managing air flow (actual): 13 %

Estimated resistive torque: 40 %

Driver requirement torque: 7 %

Variable valve lift motor duty cycle: 255 %

Variable valve lift motor control status: Controlled

Variable valve lift motor supply: 15.30 V

Measured valve lift: 0.5 mm

Valve lift reference value: 0.1 mm

Valve stops programming status: Not carried out

Valve stop programming required: Necessary

Exhaust camshaft dephaser position reference value: 1.0 °

Verbrennungsbetrieb: Normal operation

Exhaust camshaft dephaser position measurement: 65280.0 °

Exhaust camshaft dephaser solenoid valve duty cycle: 255 %

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code: The programming status of the engine immobiliser cannot be read

Ansteuerung der elektrischen Drosselklappe

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Tankentlüftungsventil

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Relais für Spannungsversorgung

Additional heating relay

Variable valve lift procedure

Kühlmittelpumpe

Test Thermostat

Motorrelais: variabler Ventilhub

Reset der Lernwerte