PKW, MERCEDES, Sprinter 907, 907.643, OM642 - CDI61 NFZ (CDI)

Diagnoseversion: 00 93 31

Boot software number: 11.7.0

Hardware-Version: 13.4.0

Softwareversion: 14.3.0

Software version 1: 14.3.0

Software version 2: 14.3.0

Lieferant: Johnson Controls

Hardware-Teilenummer: 1769012301

Software part number (customer): 1729023505

Software part number (code): 1729023605

Software part number (data): 1729023705

Seriennummer: --

FIN:

VIN stored:

U015187: Communication with supplemental restraint system (SRS) malfunction. Message is missing

Fehlercode löschen

Versorgungsspannung: 13.0 V

Stromkreis 15: EIN

Synchronization of control units 'CDI' and 'EZS': Beendet

Transmission neutral position: Ja

Stromkreis 50: EIN

Anlasser: AUS

Fill level: 57 L

Motordrehzahl: 10 UpM

Fuel pump activation: Nicht aktiviert

Kraftstoffpumpe: EIN

Kraftstoffdruck niedrig: 12.8 Bar

Raildruck: 116 Bar

Camshaft and cranckshaft synchronization: Synchronisiert

Fuel pressure regulator valve: 2.119 A

Fuel pressure regulator valve (specified value): 1.893 A

Mengenregelventil: 1.415 A

Fuel quantity control valve (specified value): 2.408 A

Einspritzmenge: 12 mg/cyc

Temperature down stream of charged air cooler: 1831 °C

Kühlmitteltemperatur: 80 °C

Geber für Motoröltemperatur: 70 °C

Gaspedalposition: 69 %

Ansauglufttemperatur: 45 °C

Ölstand: 0

Kraftstofftemperatur: -60 °C

Umgebungsluftdruck: 2166 hPa

Ladedruck : 135 hPa

Raildruckregler: Quantity control valve

Motordrehmoment: 116 N·m

Verschmutzungsgrad des Luftfilters: 16 %

Abgasgegendruck: 1159 hPa

Kickdown recognition: No kickdown position

Differential pressure of particulate filter: 2135 hPa

Wasser im Kraftstofffilter: Nein

Rail pressure fluctuations: 142 Bar

On/off ratio pressure control valve: 17 %

Fuel quantity valve duty cycle: 19 %

Anpassungswert von Zylinder 1 für Kalibrierpunkt 250 bar: 1464.2 µs

Anpassungswert von Zylinder 1 für Kalibrierpunkt 800 bar: 501.9 µs

Anpassungswert von Zylinder 1 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 707.5 µs

Anpassungswert von Zylinder 1 für Kalibrierpunkt 1400 bar: 925.9 µs

Anpassungswert von Zylinder 2 für Kalibrierpunkt 250 bar: -991.9 µs

Anpassungswert von Zylinder 2 für Kalibrierpunkt 800 bar: -1520.5 µs

Anpassungswert von Zylinder 2 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 733.2 µs

Anpassungswert von Zylinder 2 für Kalibrierpunkt 1400 bar: 913.1 µs

Anpassungswert von Zylinder 3 für Kalibrierpunkt 250 bar: -343.0 µs

Anpassungswert von Zylinder 3 für Kalibrierpunkt 800 bar: 526.8 µs

Anpassungswert von Zylinder 3 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 514.8 µs

Anpassungswert von Zylinder 3 für Kalibrierpunkt 1400 bar: 514.4 µs

Anpassungswert von Zylinder 4 für Kalibrierpunkt 250 bar: 501.9 µs

Anpassungswert von Zylinder 4 für Kalibrierpunkt 800 bar: -1594.2 µs

Anpassungswert von Zylinder 4 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 514.8 µs

Anpassungswert von Zylinder 4 für Kalibrierpunkt 1400 bar: 926.0 µs

Anpassungswert von Zylinder 5 für Kalibrierpunkt 250 bar: -1607.0 µs

Anpassungswert von Zylinder 5 für Kalibrierpunkt 800 bar: 925.8 µs

Anpassungswert von Zylinder 5 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 720.4 µs

Anpassungswert von Zylinder 5 für Kalibrierpunkt 1400 bar: 913.1 µs

Anpassungswert von Zylinder 6 für Kalibrierpunkt 250 bar: -1581.3 µs

Anpassungswert von Zylinder 6 für Kalibrierpunkt 800 bar: 927.6 µs

Anpassungswert von Zylinder 6 für Kalibrierpunkt 1200 bar: 1082.0 µs

Anpassungswert von Zylinder 6 für Kalibrierpunkt 1400 bar: -1544.6 µs

Teach-in cycle counter for calibration point 250bar: 377640

Teach-in cycle counter for calibration point 800bar: 594470

Teach-in cycle counter for calibration point 1200bar: 105680

Teach-in cycle counter for calibration point 1400bar: 18620

Kilometerzähler: 66790 km

Luftmasse pro Zylinder: 186 mg/cyc

Ventil für Abgasrückführung: 14 %

Ventil für Abgasrückführung: 11 %

Exhaust gas temperature after EGR cooler: 76 °C

Air pressure: 1383 hPa

Throttle valve position: 19 %

Ventil AGR-Kühler-Bypass: 14 %

Aschengehalt des Dieselpartikelfilters: 16.5 g

Soot content of particulate filter (Differential pressure): 10.8 g

Soot content of particulate filter (simulated value): 9.0 g

Exhaust temperature upstream of turbocharger: 45 °C

Abgastemperatur vor Katalysator: 23 °C

Exhaust gas temperature (upstream DPF): 181 °C

Exhaust temperature upstream of SCR catalytic converter: 43 °C

Regeneration status: Nicht aktiv

Weighting factor: 14 %

Fill level of particulate filter (Soot content): 29 %

Fill level of particulate filter (Simulation): 11 %

Fill level of particulate filter (Main odometer reading): 30 %

Fill level of particulate filter (Fuel consumption): 23 %

Diesel Particulate filter (DPF) fuel consumption since last regeneration: 12 L

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last replacement: 396 km

Diesel Particulate filter (DPF) total regeneration time: 88 %

Reading of main odometer: 4818 km

Fahrstrecke seit letzter Regeneration Partikelfilter: 5797 km

Boost pressure control: 17 %

Fahrgeschwindigkeit: 11 km/h

Torque request by driver: 71 N·m

Available torque: 214 N·m

Torque at transmission input: 142 N·m

Motorlast: 17 %

Generator ID: Generator 200A Valeo (M40)

Stromkreis 61: EIN

Rohlast an den Generator: 278 %

Control voltage: 19.2 V

Generator-Zustand: In Ordnung

Generator-Drehmoment: 142 N·m

Generator communication error: Nein

Genertor - elektrischer Fehler: Nein

Generator - mechanischer Fehler: Ja

Kurbelgehäuseentlüftung : AUS

Einspritzventil Zyl 1: BIBALBA

Einspritzventil Zyl 2: BSAUGTA

Einspritzventil Zyl 3: YNCALWD

Einspritzventil Zyl 4: 1S2ACTA

Einspritzventil Zyl 5: BABULCA

Einspritzventil Zyl 6: BACUPAN

Laufruhe des Zylinders 1: 14.15 mg/cyc

Laufruhe des Zylinders 4: 18.93 mg/cyc

Laufruhe des Zylinders 2: 8.37 mg/cyc

Laufruhe des Zylinders 5: 21.19 mg/cyc

Laufruhe des Zylinders 3: 1.32 mg/cyc

Laufruhe des Zylinders 6: 15.91 mg/cyc

Kraftstoffpumpe

Kurbelgehäuseentlüftung

Boost pressure actuator

Fuel filter heater

Motorkontrollleuchte (MIL)

Einspritzventile

Drosselklappe-Ausschalter

Glow output stage

Ventil für Abgasrückführung

Teaching in the diesel particulate filter after replacing the engine control unit

Diesel particulate filter teaching again

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)

DPF Regeneration (während der Fahrt)

Austausch Einspritzventile

Rail pressure sensor initialization

Pressure regulator valve initialization

Air filter initialization

Hot film mass air flow sensor initialization

Throttle valve initialization

O2 sensor initialization

EGR valve initialization

Differential pressure sensor initialization

Temperature sensor upstream of SCR catalytic converter teaching

NOx sensors initializations

Teaching process of AdBlue metering valve

SCR catalytic converter initialization

Aktivierung der Kraftstoffpumpe

Quick teach-in of the zero quantity calibration values

Crash signal function resetting

VIN ändern

Implicit coding