Легковой транспорт \ KIA \ General \ SPORTAGE (SL) \ 2014 \ G 2.0 GDI-NU \ G 2.0 GDI-NU - Управление двигателем (ENGINE) G 2.0 GDI-NU - Управление двигателем (ENGINE)

Легковой транспорт, KIA, General, SPORTAGE (SL), 2014, G 2.0 GDI-NU, G 2.0 GDI-NU - Управление двигателем (ENGINE)

G 2.0 GDI-NU - Управление двигателем (ENGINE) - 0

Идентификация

Версия загрузчика: 17980021

Номер версии ПО: 0000000000

VIN номер: --

Код калибровки: GACD-HS66QSC1C00

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ: ECKT03H7

Коды неисправностей

Controls

Стирание DTC

Поток данных

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный SMART ключ: Вкл

Встроенный SMARTRA2: Выкл.

Встроенный SMARTRA3: Выкл.

Встроенный датчик MAF: Выкл.

Встроенный датчик уровня топлива: Выкл.

Встроенный генератор ШИМ: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Выкл.

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): Вкл

Встроенный линейный датчик O2: Выкл.

Встроенный датчик MAP: Вкл

Встроенный ESP: Вкл

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Выкл.

Встроенный CDA: Выкл.

Leak test type - Under pressure system: Выкл.

Встроенный VVL: Выкл.

Встроенный датчик батареи: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Условие отсечки топливоподачи: Выкл.

Выключатель зажигания: Вкл

Топливный насос: Выкл.

Функция защиты от рывков активна: Выкл.

Реле электропитания: Вкл

Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Выкл.

Вариантное кодирование: АКПП

WSS signal from ABS: Вкл

Open lock-up clutch: Выкл.

Состояние движения а/м: Выкл.

Leaded fuel pack: Выкл.

Shift lever position-D(AT Only): Выкл.

Выключатель педали тормоза: Выкл.

Выключатель сигнала торможения: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Выкл.

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Выкл.

Condition idle controller active: Выкл.

ETC learning is finished successfully: Вкл

Start over run relay activation: Выкл.

Условия запуска: Выкл.

Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл

Синхронизация успешна: Выкл.

Fan high: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Fan low: Выкл.

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Выкл.

Компрессор кондиционера включен: Выкл.

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Выкл.

Встроенная система Non-AMS: Выкл.

Sensorless AMS system built in: Выкл.

Встроенная система AMS: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Выкл.

Детонация обнаружена: Выкл.

Контроль по детонации: Выкл.

Адаптация контроля детонации активна: Выкл.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Выкл.

Variable camshaft pack: Вкл

Управление распредвалом: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1: Выкл.

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Выкл.

Лямбда-регулирование: Выкл.

Permit open-Loop operation by workshop tester: Выкл.

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Выкл.

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Выкл.

Встроенный датчик давления гидроусилителя руля: Выкл.

Выключатель усилителя руля: Выкл.

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Выкл.

Главный индикатор системы круиз-контроля: Выкл.

Индикатор настройки управления круиза: Выкл.

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Вкл

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Выкл.

Статус работы VIS 1: Выкл.

Встроенная система ISG: Выкл.

Встроенный EGR: Выкл.

Встроенная система LPI: Выкл.

Встроенная двухтопливная система: Выкл.

Flex fuel system built in (FFV): Выкл.

Встроенная система GDI: Выкл.

FPCM control by EMS ECU: Выкл.

FPCM control by external FPCM ECU: Выкл.

Напряжение батареи: 11.85 В

Напряжение зажигания: 11.78 В

Обороты двигателя: 0 об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: 1130 об/мин

Датчик абсолютного давления (MAP): 3.94 В

Датчик абсолютного давления (MAP): 964.5 гПа

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 0.771 В

Датчик положения дроссельной заслонки: 6.3 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 0.90 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 10.5 °C

Температура впускного воздуха: 1.70 В

Температура впускного воздуха: 9.8 °C

Температура масла двигателя: 10.5 °C

Датчик O2 1, банк 1: 0.45 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.45 В

Скорость движения: 0.0 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 100.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 0.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 0.00 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 0.00 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 0.00 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 0.00 мс

Высотная коррекция: 1.0

Датчик атмосферного давления: 1005 гПа

Current calculated load value: 0.000 %

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 1.6 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -61.868 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 0.521 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 4.484 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 6.641 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 6.470 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 0.775 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 4.232 В

Давление в системе кондиционера: 8462 гПа

Filtered electrical raw load on the generator: 12.650 %

Gear engaged in AT vehicle: P,N,R

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: 3276.7 Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -3276.8 Н·м

Датчик положения педали акселератора 1: 737.8 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: 361.6 мВ

Датчик положения педали акселератора: 0.000 %

Компенсированное напряжение батареи: 12.490 В

Напряжение батареи - необработанное значение: 12.488 В

Ток батареи: -19.2 А

Ток батареи - необработанное значение: 2.12 В

Температура батареи: 58.3 °C

Температура батареи - необработанное значение: 1.11 В

State of charge of battery: 50.488 %

Заданный отображенный крутящий момент: 0.0 Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: 0.000 %

Потери крутящего момента двигателя: 11.0 Н·м

Адаптация массы воздуха: -1.772 %

Давление усилителя руля: 69500 гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: 3.07 В

Регулировка CO холостого хода: 0.000 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: 1.688 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 0.978

Угол зажигания цил. 1: 0.000 °

Угол зажигания цил. 2: 0.000 °

Угол зажигания цил. 3: 0.000 °

Угол зажигания цил. 4: 0.000 °

Температура отработавших газов: 155 °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 1.000 %

Заданное значение лямбды: 1.000 %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 2.740 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1.600 сек

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -- сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): -- %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): -- %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

Upper limit for TV correction: -- сек

Lower limit for TV correction: -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- сек

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0.000 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0.000 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0.000 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0.000 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.000 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0.000 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.000 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0.000 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 25.163 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 25.163 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 0.000 %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -16.965 °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -16.965 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 0.000 %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: 0.0 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: 0.0 °

Причина задержки цикла пропусков воспламенения: NO_DELAY

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 1 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 16 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 14 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 29 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 0 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 0 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 0 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 0 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 0 Count

Температура двигателя при пуске: 84.8 °C

Water temperature model: 50.2 °C

Lowpass filtered battery voltage: 12.465 В

Время постоянной работы двигателя после запуска: 0.0 сек

Время работы: 38994 мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: 0 км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Количество кодов неисправности: 0

Угол зажигания цил. 1: 0.0 °

Угол зажигания цил. 2: 0.0 °

Угол зажигания цил. 3: 0.0 °

Угол зажигания цил. 4: 0.0 °

Адаптация массы воздуха: 1.1 %

Датчик давления в системе кондиционера: 0.981 В

Давление в системе кондиционера: 4548.9 гПа

Температура двигателя при пуске: 10.5 °C

Water temperature model: 10.5 °C

Высотная коррекция: 1.0

Датчик атмосферного давления: 995 гПа

Эффективная длительность впрыска: 0.0 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: -- %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -- %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -- %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): -- В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -- %

Датчик положения педали акселератора: -- мВ

Положение педали акселератора: -- %

Engaged gear (AT Vehicle): --

Актуальный индикаторный крутящий момент: -- %

Заданный отображенный крутящий момент: -- %

Запрос крутящего момента от TCU: -- %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): -- В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): -- В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: -- В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): -- В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): -- В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): -- В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): -- В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): -- В

Датчик давления в топливном баке: -- В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -- %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: -- %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: --

Relative fuel injection quantity of canister control: -- %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -- %

Заданное значение лямбды: --

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: -- сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: -- сек

Заданный коэффициент заполнения EGR: -- %

Датчик уровня топлива: -- В

Давление газа LPG: -- кПа

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -- °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -- °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -- °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: -- %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: -- %

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 0 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 0 Count