PKW, KIA, General, SPORTAGE (SL), 2014, G 2.0 GDI-NU, G 2.0 GDI-NU - Engine Control (ENGINE)

Software version bootloader: 17980021

Software-Versionsnummer: 0000000000

FIN: --

Kalibrierung ID: GACD-HS66QSC1C00

Supplier ECU software no: ECKT03H7

Fehlercode löschen

Immobilizer built-in: EIN

SMART key built-in: EIN

SMARTRA2 built-in: AUS

SMARTRA3 built-in: AUS

MAF sensor built-in: AUS

Fuel level sensor built-in: AUS

Generator PWM built-in: EIN

Fuel tank pressure sensor built-in: AUS

A/C pressure sensor built-in: EIN

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): EIN

Linear O2 sensor built-in: AUS

MAP sensor built-in: EIN

ESP built-in: EIN

Adapted cruise control built-in: AUS

CDA built-in: AUS

Leak test type - Under pressure system: AUS

VVL built-in: AUS

Battery sensor built-in: EIN

Motorwarnlampe: EIN

Kraftstoffabschaltung-Bedingung: AUS

Zündschalter: EIN

Kraftstoffpumpe: AUS

Anti-jerk function is active: AUS

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Torque control request for gear shifting: AUS

Variant coding: Automatik-Getriebe

WSS signal from ABS: EIN

Open lock-up clutch: AUS

Driving status: AUS

Leaded fuel pack: AUS

Shift lever position-D(AT Only): AUS

Bremspedal-Schalter: AUS

Bremslichtschalter : AUS

Motor-Betriebszustand - Volllast: AUS

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: AUS

Motor-Betriebszustand - Teillast: AUS

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: AUS

Condition idle controller active: AUS

ETC learning is finished successfully: EIN

Start over run relay activation: AUS

Condition start: AUS

Electronic throttle control (ETC) built in: EIN

Synchronization successed: AUS

Fan high: AUS

A/C on condition: AUS

Fan low: AUS

A/C request to ECU (A/C Switch): AUS

A/C compressor on: AUS

Fan PWM output built-in: AUS

Non-AMS system built in: AUS

Sensorless AMS system built in: AUS

AMS system built-in: EIN

Canister purge phase: AUS

Klopfen erkannt: AUS

Klopfregelung: AUS

Knock control adaptation is active: AUS

Tankentlüftungsventil: AUS

Variable camshaft pack: EIN

Camshaft control: AUS

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: AUS

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: AUS

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: AUS

Lambda-Regelung: AUS

Permit open-Loop operation by workshop tester: AUS

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: AUS

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: AUS

Power steering pressure switch built-in: AUS

Servolenkung-Schalter: AUS

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): AUS

Cruise control main telltale: AUS

Cruise control set telltale: AUS

Tempomat-Schalter "Cancel": EIN

Schalter "Resume" für GRA: AUS

VIS 1 operation status: AUS

ISG system built-in(ISG): AUS

EGR built-in: AUS

LPI system built in: AUS

Bi-Fuel system built in: AUS

Flex fuel system built in (FFV): AUS

GDI system built in: AUS

FPCM control by EMS ECU: AUS

FPCM control by external FPCM ECU: AUS

Batteriespannung: 11.85 V

Zündspannung: 11.78 V

Motordrehzahl: 0 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 1130 UpM

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 3.94 V

Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 964.5 hPa

Drosselklappen-Positionssensor 1: 0.771 V

Drosselklappenpotentiometer: 6.3 %

Geber für Kühlmitteltemperatur: 0.90 V

Geber für Kühlmitteltemperatur: 10.5 °C

Ansauglufttemperatur: 1.70 V

Ansauglufttemperatur: 9.8 °C

Motoröltemperatur: 10.5 °C

Lambdasonde 1, Bank 1: 0.45 V

Lambdasonde 2, Bank 1: 0.45 V

Fahrgeschwindigkeit: 0.0 km/h

Relative air charge: 100.0 %

Tankentlüftungsventil: 0.0 %

Einspritzdauer Zyl.1: 0.00 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.00 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.00 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 0.00 ms

Höhenkorrektur: 1.0

Luftdrucksensor: 1005 hPa

Current calculated load value: 0.000 %

Throttle position sensor set point: 1.6 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: -61.868 %

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf (Sensor 1): 0.521 V

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf (Sensor 2): 4.484 V

Drosselklappen-Positionssensor 1: 6.641 %

Drosselklappen-Positionssensor 2: 6.470 %

Drosselklappen-Positionssensor 1: 0.775 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 4.232 V

A/C Druck: 8462 hPa

Filtered electrical raw load on the generator: 12.650 %

Gear engaged in AT vehicle: P,N,R

Torque decrease request from TCU: 3276.7 N·m

Torque increase request from TCU: -3276.8 N·m

Geber für Fahrpedal 1: 737.8 mV

Geber für Fahrpedal 2: 361.6 mV

Geber für Gaspedalstellung: 0.000 %

Kompensierte Batteriespannung: 12.490 V

Battery voltage raw value: 12.488 V

Batteriestrom: -19.2 A

Battery current raw value: 2.12 V

Batterietemperatur: 58.3 °C

Battery temperature raw value: 1.11 V

State of charge of battery: 50.488 %

Target indicated torque: 0.0 N·m

Indicated actual torque: 0.000 %

Engine torque losses: 11.0 N·m

Air mass adaptation: -1.772 %

Servolenkung-Druck: 69500 hPa

Power steering pressure sensor: 3.07 V

Idle CO adjustment: 0.000 %

Adaptation am Leerlauf, B1: 1.688 %

Adaptation im Teillastbetrieb, B1: 0.978

Zündwinkel Zylinder 1: 0.000 °

Zündwinkel Zylinder 2: 0.000 °

Zündwinkel Zylinder 3: 0.000 °

Zündwinkel Zylinder 4: 0.000 °

Abgastemperatur: 155 °C

O2 sensor correction B1S1: 1.000 %

Target lambda value: 1.000 %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 2.740 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1.600 sec

Lambdasonde 2, Bank 1, Korrektur : -- sec

O2 sensor correction B2S2: -- sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

O2 sensor 1, bank 1 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 1 heater duty cycle (LSU): -- %

O2 sensor 2, bank 1 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 2 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor 1, bank 2 heater duty cycle (LSU): -- %

O2 sensor 2, bank 2 heater duty cycle (LSF): -- %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

Upper limit for TV correction: -- sec

Lower limit for TV correction: -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- sec

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 0.000 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 0.000 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 0.000 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 0.000 °

Klopf-Anpassung Zyl 1: 0.000 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 0.000 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 0.000 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 0.000 °

Intake camshaft actual position B1: 25.163 °

Intake camshaft bank 1 target position: 25.163 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 0.000 %

Exhaust camshaft actual position B1: -16.965 °

Exhaust camshaft bank 1 target position: -16.965 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 0.000 %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: 0.0 °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: 0.0 °

Misfire cycle delay reason: NO_DELAY

Current misfire, cylinder 1: 1 Count

Current misfire, cylinder 2: 16 Count

Current misfire, cylinder 3: 14 Count

Current misfire, cylinder 4: 29 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 1: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 2: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 3: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 4: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 1: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 2: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 3: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 4: 0 Count

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 0 Count

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 0 Count

Temperatur bei Motorstart: 84.8 °C

Water temperature model: 50.2 °C

Lowpass filtered battery voltage: 12.465 V

Continuous operation time after engine start: 0.0 sec

Operating time: 38994 min

Distance traveled when MIL ON: 0 km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Fehlercodes Anzahl: 0

Zündwinkel Zylinder 1: 0.0 °

Zündwinkel Zylinder 2: 0.0 °

Zündwinkel Zylinder 3: 0.0 °

Zündwinkel Zylinder 4: 0.0 °

Air mass adaptation: 1.1 %

A/C Drucksensor: 0.981 V

A/C Druck: 4548.9 hPa

Temperatur bei Motorstart: 10.5 °C

Water temperature model: 10.5 °C

Höhenkorrektur: 1.0

Luftdrucksensor: 995 hPa

Effective injection time: 0.0 ms

Throttle position sensor set point: -- %

Drosselklappen-Positionssensor 1: -- %

Drosselklappen-Positionssensor 2: -- %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): -- V

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: -- %

Geber für Gaspedalstellung: -- mV

Gaspedalposition: -- %

Engaged gear (AT Vehicle): --

Indicated actual torque: -- %

Target indicated torque: -- %

Torque request from TCU: -- %

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): -- V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): -- V

Anpassung der Drosselklappenstellung für den Leerlauf: -- V

Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): -- V

Throttle position sensor-1(3.3V base): -- V

Throttle position sensor-2(3.3V base): -- V

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): -- V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): -- V

Geber für Tankdruck: -- V

Adaptation am Leerlauf, B1: -- %

Adaptation im Teillastbetrieb, B1: -- %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: --

Relative fuel injection quantity of canister control: -- %

O2 sensor correction B1S1: -- %

Target lambda value: --

Lambdasonde 2, Bank 1, Korrektur : -- sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- sec

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: -- sec

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: -- sec

Target EGR duty cycle: -- %

Kraftstoffstandsensor: -- V

LPG gas fuel pressure: -- kPa

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: -- °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: -- °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: -- °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: -- °

Klopf-Anpassung Zyl 1: -- °

Klopf-Anpassung Zyll 2: -- °

Klopf-Anpassung Zyl3: -- °

Klopf-Anpassung Zyl 4: -- °

Intake camshaft bank 1 target position: -- °

Intake camshaft actual position B1: -- °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Exhaust camshaft bank 1 target position: -- °

Exhaust camshaft actual position B1: -- °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Current misfire, cylinder 1: 0 Count

Current misfire, cylinder 2: 0 Count

Current misfire, cylinder 3: 0 Count

Current misfire, cylinder 4: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 1: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 2: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 3: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 4: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 1: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 2: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 3: 0 Count

Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 4: 0 Count

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 0 Count

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 0 Count

Target generator voltage duty cycle (C-terminal): 59.8 %

Duty cycle from generator PWM signal (FR-terminal): 12.6 %

Integrated battery current for battery refresh mode: 0.0 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 0

Driver start counter for battery refresh mode: 0

Operating timer of battery refresh mode: 0 sec

LPG fuel tank level: -- V

LPG fuel tank level: -- L

LPG fuel tank temperature: -- V

LPG fuel tank temperature: -- °C

LPG fuel rail temperature: -- V

LPG fuel rail temperature: -- °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- V

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: -- %

Target fuel flow rate: -- g/s

Current fuel pump step: --

Percentage of butane in the LPG: -- %

Effective LPG injection time: -- ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: -- %

Motorwarnlampe

Anzeige Wegfahrsperre

Cruise Control Main Lamp(Option)

ISG Lamp

Gasoline Lamp (Bi-Fuel)

Cruise Control SET Lamp(Option)

Over speed indicator(Option)

Oil Change Warning Lamp

FPCM pressure control

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenrelais (1. Stufe)

Fuel pump control (1st stage)

Kraftstoffpumpenrelais (2. Stufe)

Fuel pump control (2nd stage)

High pressure fuel pump control

High pressure fuel pump control 2

Fuel Pump Relay for LPG

Fuel Pump Relay Control for LPG

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Fan PWM

LPG Fuel Pump PWM

LPG Cut Valve for Fuel Rail

LPG Cut Valve for Fuel Tank

CVVT intake

CVVT exhaust

Einlassnockenwelle Ölregelventil B1

Auslassnockenwelle Ölregelventil B1

Einlassnockenwelle Ölregelventil B2

Exhaust camshaft oil control valve B2

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B1S1

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B2S1

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B1S2

Additive Correction for O2 Sensor Heaters B2S2

Additive Correction for all O2 Sensor Heaters

ISA idle speed actuator additive correction

CDA Control Solenoid Valve - IN, B1

CDA Control Solenoid Valve - EX, B1

CDA Control Solenoid Valve - IN, B2

CDA Control Solenoid Valve - EX, B2

VVL Control Solenoid Valve - IN, B1

VVL Control Solenoid Valve - EX, B1

VVL Control Solenoid Valve - IN, B2

VVL Control Solenoid Valve - EX, B2

Turbo waste gate (WGT) valve

Turbo dump (ReCirculation) valve (RCV)

LPG Einspritzventil ausgeschaltet Zylinder 1

LPG Einspritzventil ausgeschaltet Zylinder 2

LPG Einspritzventil ausgeschaltet Zylinder 3

LPG Einspritzventil ausgeschaltet Zylinder 4

Bi-fuel system fuel change (GSL to LPG)

Bi-fuel system fuel change (LPG to GSL)

Einspritzventil 1

Einspritzventil 2

Einspritzventil 3

Einspritzventil 4

Einspritzventil 5

Einspritzventil 6

Einspritzventil 7

Einspritzventil 8

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Zündspule 5

Zündspule 6

Ignition coil 7

Ignition coil 8

Resetting adaptive values

VIN ändern

ISG test (Option)