Легковой транспорт, KIA, General, CERATO , FORTE (YD), 2018, G 1.6 MPI GAMMA, G 1.6 MPI GAMMA - Leaded All (ENGINE)

Версия загрузчика:

Номер версии ПО:

Код калибровки:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Стирание DTC

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный SMART ключ: Выкл.

Встроенный SMARTRA2: Выкл.

Встроенный SMARTRA3: Вкл

Встроенный датчик MAF: Выкл.

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Встроенный линейный датчик O2: Выкл.

Встроенный датчик MAP: Вкл

Leak test type - Under pressure system: Выкл.

Встроенный датчик батареи: Выкл.

Индикатор неисправности двигателя: Выкл.

Условие отсечки топливоподачи: Выкл.

Выключатель зажигания: Вкл

Амортизатор активен: Выкл.

Топливный насос: Вкл

Функция защиты от рывков активна: Выкл.

Реле электропитания: Вкл

Вариантное кодирование: АКПП

Open lock-up clutch: Вкл

Состояние движения а/м: Выкл.

Leaded fuel pack: Выкл.

Shift lever position-D(AT Only): Выкл.

Выключатель педали тормоза: Выкл.

Выключатель сигнала торможения: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Выкл.

Condition idle controller active: Вкл

ETC learning is finished successfully: Вкл

Условия запуска: Выкл.

Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл

Синхронизация успешна: Вкл

Fan high: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Fan low: Выкл.

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Выкл.

Компрессор кондиционера включен: Выкл.

Встроенная система Non-AMS: Выкл.

Sensorless AMS system built in: Вкл

Встроенная система AMS: Выкл.

Фаза продувки адсорбера: Вкл

Детонация обнаружена: Выкл.

Контроль по детонации: Выкл.

Адаптация контроля детонации активна: Выкл.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Выкл.

Variable camshaft pack: Вкл

Управление распредвалом: Вкл

Адаптация положения впускного распредвала выполнена успешно: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Выкл.

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Лямбда-регулирование: Вкл

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл

Выключатель усилителя руля: Выкл.

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Выкл.

Главный индикатор системы круиз-контроля: Выкл.

Индикатор настройки управления круиза: Выкл.

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Выкл.

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Выкл.

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Выкл.

Встроенная система ISG: Выкл.

Сцепление выдвинуто более чем на 10% (только M/T ISG): Выкл.

Выключатель вентилятора (ISG): Выкл.

Встроенный EGR: Выкл.

Встроенная система LPI: Выкл.

Встроенная двухтопливная система: Выкл.

Flex fuel system built in (FFV): Выкл.

Встроенная система GDI: Выкл.

Напряжение батареи: 13.416 В

Напряжение зажигания: 13.35 В

Обороты двигателя: 720 об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: 720 об/мин

Датчик абсолютного давления (MAP): 1.338 В

Датчик абсолютного давления (MAP): 333.2 гПа

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 0.654 В

Датчик положения дроссельной заслонки: 2.4 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 0.073 В

Температура воды: 90.0 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 0.430 В

Температура впускного воздуха: 63.8 °C

Температура масла двигателя: 103.5 °C

Датчик O2 1, банк 1: 0.097 В

Датчик O2 2, банк 1: 0.087 В

Скорость движения: 0.0 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 17.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 0.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 2.458 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 2.458 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 2.458 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 2.458 мс

Высотная коррекция: 3.984

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Current calculated load value: 100.001 %

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.003 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 80.018 В

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В

Давление в системе кондиционера: -2 гПа

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Filtered electrical raw load on the generator: -0.010 %

Gear engaged in AT vehicle: Движение

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Датчик положения педали акселератора 1: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора: -0.012 %

Ток батареи (AMS): -0.001 А

Напряжение батареи (AMS): 71.535 В

Температура батареи (AMS): 32727.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 255 %

Состояние жизни батареи (AMS): 255 %

Состояние функции батареи (AMS): 12.750 В

Компенсированное напряжение батареи: 65.535 В

Напряжение батареи - необработанное значение: 65.535 В

Ток батареи: -0.1 А

Ток батареи - необработанное значение: 65.53 В

Температура батареи: 6280.4 °C

Температура батареи - необработанное значение: 65.53 В

State of charge of battery: 799.986 %

Номинальная ёмкость батареи: 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Уровень масла - необработанное значение: -0.1 мм

Фильтрованное значение уровня масла : -0.1 мм

Температура масла: -40.1 °C

Oil level last average value: -0.1

Состояние масла: -

Заданный отображенный крутящий момент: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: 99.941 %

Потери крутящего момента двигателя: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Адаптация массы воздуха: -0.003 %

Idle speed controller I-part: -0.1 Н·м

P-part idle speed torque: -0.1 Н·м

D-part idle speed torque: -0.1 Н·м

Давление усилителя руля: 127500 гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: 4.98 В

Регулировка CO холостого хода: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -0.047 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 2.000

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: 2.000

Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 гПа

Датчик давления в топливном баке: 5.000 В

The number of MSV on the engine: 255

Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): 32.767 МПа

Датчик давления в топливной рампе - напряжение: 20.00 В

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °

Давления в топливной рампе - точка установки: 32.767 МПа

Status of noise reduction stage: 255

Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure: 6553.5 кПа

Угол зажигания цил. 1: -0.750 °

Угол зажигания цил. 2: -0.750 °

Угол зажигания цил. 3: -0.750 °

Угол зажигания цил. 4: -0.750 °

Угол зажигания цил. 5: -0.750 °

Угол зажигания цил. 6: -0.750 °

Угол зажигания цил. 7: -0.750 °

Угол зажигания цил. 8: -0.750 °

Температура отработавших газов: 1225 °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 2.000 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: 2.000 %

Заданное значение лямбды: 16.000 %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 сек

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 сек

Эквивалетное отношение Lambda: 16.000 %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -0.010 сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -0.010 сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000

Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Threshold value of catalyst defect: 1.000

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): 200.013 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): 200.013 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): 255.000 %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

Upper limit for TV correction: -0.010 сек

Lower limit for TV correction: -0.010 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 200.0 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 200.0 сек

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 5: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 6: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 7: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 8: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 5: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 6: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 7: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 8: -0.750 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Общее количество пропусков воспламенения: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 5: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 6: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 7: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 8: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 5: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 6: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 7: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 8: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 5: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 6: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 7: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 8: 65535 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count

Температура двигателя при пуске: 143.250 °C

Water temperature model: 143.250 °C

Lowpass filtered battery voltage: 25.559 В

Время постоянной работы двигателя после запуска: 6553.5 сек

Время работы: 393210 мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: 65535 км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Количество кодов неисправности: 255

Давление главного тормозного цилиндра: 6553.5 бар

Угол зажигания цил. 1: -0.8 °

Угол зажигания цил. 2: -0.8 °

Угол зажигания цил. 3: -0.8 °

Угол зажигания цил. 4: -0.8 °

Адаптация массы воздуха: -0.0 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В

Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Высотная коррекция: 4.0

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %

Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ

Положение педали акселератора: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %

Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.00 В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Датчик давления в топливном баке: 319.811 В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %

Заданное значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %

Датчик уровня топлива: 319.81 В

Давление газа LPG: 6553.5 кПа

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -0.8 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -0.5 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -0.5 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count

Ток батареи (AMS): -0.1 А

Напряжение батареи (AMS): 71.53 В

Температура батареи (AMS): 87.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 255 %

Состояние жизни батареи (AMS): 255 %

Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В

Остановка на холостом ходу или остановка двигателя: -

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.0 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Target generator voltage duty cycle (C-terminal): 655.4 %

Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (FR-клемма): 6402.8 %

Номинальная мощность (AMS): 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 65535

Driver start counter for battery refresh mode: 65535

Operating timer of battery refresh mode: 65535 сек

Уровень газа LPG в топливном баке: 319.81 В

Уровень газа LPG в топливном баке: 6553.5 Л

Температура топливного бака LPG: 4.84 В

Температура топливного бака LPG: 143.2 °C

Температура газа в топливной магистрали LPG: 4.84 В

Температура газа в топливной магистрали LPG: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 В

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 гПа

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Заданный расход топлива: 227.4 г/сек

Current fuel pump step: 255

Процент бутана в LPG: 100.0 %

Эффективная длительность впрыска LPG: 419.4 мс

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Индикатор неисправности двигателя

Индикатор иммобилайзера

Лампа Main Круиз-Контроля (Опция)

ISG лампа

Gasoline Lamp (Bi-Fuel)

Лампа SET Круиз-Контроля (Опция)

Индикатор превышения скорости(Опция)

Контрольная лампа замены масла

FPCM pressure control

Реле компрессора кондиционера

Реле топливного насоса (1-я ступень)

Управление топливным насосом (1я ступень)

Реле топливного насоса (2-я ступень)

Управление топливным насосом (2я ступень)

Управление топливным насосом высокого давления

Управление топливным насосом высокого давления 2

Реле топливного насоса для LPG

Управление реле топливного насоса для LPG

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор с ШИМ

LPG Fuel Pump PWM

LPG Cut Valve for Fuel Rail

LPG Cut Valve for Fuel Tank

Впуск CVVT

Выпуск CVVT

Клапан управления впускным валом B1

Клапан управления выпускным валом B1

Клапан управления впускного вала B2

Клапан управления выпускного вала B2

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 1

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 1

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 2

Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 2

Аддитивная коррекция для всех подогревателей датчиков O2

Аддитивная коррекция привода холостого хода ISA

Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк1

Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 1

Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк2

Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 2

Клапан перепускного клапана турбонаддува (WGT)

Turbo dump (ReCirculation) valve (RCV)

Отключение LPG инжектора цилиндра 1

Отключение LPG инжектора цилиндра 2

Отключение LPG инжектора цилиндра 3

Отключение LPG инжектора цилиндра 4

Bi-fuel system fuel change (GSL to LPG)

Изменение топливной системы (Bi-fuel) (с LPG на GSL)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Форсунка 5

Форсунка 6

Форсунка 7

Форсунка 8

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Катушка зажигания 5

Катушка зажигания 6

Катушка зажигания 7

Катушка зажигания 8

Сброс адаптивных значений

Изменение VIN

Регулировка СО на холостом ходу

Тест ISG (опция)