Όχημα, KIA, General, CERATO , FORTE (YD), 2018, G 1.6 MPI GAMMA, G 1.6 MPI GAMMA - Leaded All (ENGINE)
G 1.6 MPI GAMMA - Leaded All (ENGINE) - 0
Αναγνώριση
Software version bootloader:
Αριθμός έκδοσης λογισμικού:
Αναγνωριστικό Καλιμπράρισματος:
Προμηθευτής ECU αριθμός λογισμικού:
Κωδικοί Βλαβών
Controls
Διαγραφή κωδικών
Ροή δεδομένων
Immobilizer ενσωματωμένο: Εντός
Ενσωματωμένο SMART key: Εκτός
SMARTRA2 ενσωματωμένο: Εκτός
SMARTRA3 ενσωματωμένο: Εντός
MAF αισθητήρας ενσωματωμένος: Εκτός
Ενσωμματωμένος αισθητήρας πίεσης A/C: Εντός
Linear O2 sensor built-in: Εκτός
MAP αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός
Leak test type - Under pressure system: Εκτός
Battery sensor built-in: Εκτός
Ένδειξη ελέγχου κινητήρα: Εκτός
Fuel cut-off condition: Εκτός
Διακόπτης ανάφλεξης: Εντός
Αποσβεστήρας ενεργό: Εκτός
Αντλία καυσίμου: Εντός
Anti-jerk function is active: Εκτός
Ρελέ ισχύος: Εντός
Variant coding: Αυτόματο Κιβώτιο
Open lock-up clutch: Εντός
Κατάσταση οδήγησης: Εκτός
Leaded fuel pack: Εκτός
Shift lever position-D(AT Only): Εκτός
Διακόπτης πεντάλ φρένου: Εκτός
Διακόπτης φώτων φρένων: Εκτός
Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - πλήρως φορτίο: Εκτός
Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - ρελαντί: Εντός
Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - μερικό φορτίο: Εκτός
Κατάσταση ελεγκτή ρελαντί ενεργή: Εντός
Εκμάθηση ETC ολοκληρώθηκε επιτυχώς: Εντός
Condition start: Εκτός
Electronic throttle control (ETC) built in: Εντός
Synchronization successed: Εντός
Fan high: Εκτός
A/C Εντός κατάσταση: Εκτός
Fan low: Εκτός
A/C request to ECU (A/C Switch): Εκτός
A/C compressor on: Εκτός
Non-AMS system built in: Εκτός
Sensorless AMS system built in: Εντός
AMS system built-in: Εκτός
Φάση εξαέρωσης κανίστρου: Εντός
Εντοπίστηκε κρουστική καύση: Εκτός
Έλεγχος κρουστικής καύσης: Εκτός
Έλεγχος κρουστικής καύσης προσαρμογή είναι ενεργή: Εκτός
Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: Εκτός
Variable camshaft pack: Εντός
Έλεγχος εκκεντροφόρου: Εντός
Adaptation of the inlet camshaft position is successful: Εντός
Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: Εκτός
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Εντός
Λάμδα έλεγχος: Εντός
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός
Διακόπτης υποβοήθησης τιμονιού: Εκτός
Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Εκτός
Βασική ένδειξη Αυτόματου Πιλότου: Εκτός
Ένδειξη ρύθμισης Αυτόματου Πιλότου: Εκτός
Αυτόματος πιλότος διακόπτης "Ακύρωση": Εκτός
Διακόπτης "Επανάληψη" Αυτόματου Πιλότου: Εκτός
Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Εκτός
ISG system built-in(ISG): Εκτός
Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): Εκτός
Blower Switch(ISG): Εκτός
Ενσωμματωμένη EGR: Εκτός
LPI system built in: Εκτός
Bi-Fuel system built in: Εκτός
Flex fuel system built in (FFV): Εκτός
GDI system built in: Εκτός
Τάση μπαταρίας: 13.416 V
Τάση ανάφλεξης: 13.35 V
Στροφές κινητήρα: 720 rpm
Επιθυμητές στροφές ρελαντί: 720 rpm
Αισθητήρας MAP: 1.338 V
Αισθητήρας MAP: 333.2 hPa
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: 0.654 V
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: 2.4 %
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 0.073 V
Θερμοκρασία νερού: 90.0 °C
Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 0.430 V
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: 63.8 °C
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: 103.5 °C
Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 0.097 V
Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.087 V
Tαχύτητα οχήματος: 0.0 km/h
Επιβάρυνση σχετικού αέρα: 17.0 %
Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: 0.0 %
Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 2.458 ms
Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 2.458 ms
Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 2.458 ms
Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 2.458 ms
Διόρθωση υψομέτρου: 3.984
Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa
Air mass flow maximum plausible: 6553.5 kg/h
Air mass flow minimum plausible: 6553.5 kg/h
Current calculated load value: 100.001 %
Brake boost vacuum pressure: -0.039 hPa
Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 99.609 %
Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.003 %
Θέση πεταλούδας προσαρμογή για ρελαντί (αισθητήρας 1): 80.018 V
Throttle position adaptation for idle (sensor 2): 80.018 V
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: -0.024 %
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: -0.024 %
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: 80.018 V
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: 80.018 V
Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa
Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa
Turbocharger wastegate solenoid valve 1: 100.0 %
Turbocharger wastegate solenoid valve 2: 100.0 %
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 V
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 V
Πίεση A/C: -2 hPa
Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %
Filtered electrical raw load on the generator: -0.010 %
Σύμπλεξη ταχύτητας σε AT οχήματος: Οδήγηση
Αίτημα μείωσης ροπής από TCU: -0.1 N·m
Αίτημα αύξησης ροπής από TCU: -0.1 N·m
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: -0.2 mV
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: -0.2 mV
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.012 %
Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.001 A
Τάση μπαταρίας (AMS): 71.535 V
Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 32727.5 °C
Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %
Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %
Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.750 V
Compensated battery voltage: 65.535 V
Battery voltage raw value: 65.535 V
Ρεύμα μπαταρίας: -0.1 A
Battery current raw value: 65.53 V
Θερμοκρασία μπαταρίας: 6280.4 °C
Battery temperature raw value: 65.53 V
State of charge of battery: 799.986 %
Nominal battery capacity: 255 Ah
Counter the number of low SOC at start: 65535
Oil level raw value: -0.1 mm
Oil level filtered value: -0.1 mm
Θερμοκρασία λαδιού: -40.1 °C
Oil level last average value: -0.1
Oil status: -
Target indicated torque: -0.1 N·m
Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 N·m
Indicated actual torque: 99.941 %
Engine torque losses: -0.1 N·m
Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 N·m
Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 N·m
Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 N·m
Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.003 %
Idle speed controller I-part: -0.1 N·m
P-part idle speed torque: -0.1 N·m
D-part idle speed torque: -0.1 N·m
Πίεση υποβοήθησης τιμονιού: 127500 hPa
Power steering pressure sensor: 4.98 V
Idle CO adjustment: -0.047 %
Adaptation in idle speed bank 1: -0.047 %
Adaptation in idle speed bank 2: -0.047 %
Adaptation in part load bank 1: 2.000
Adaptation in part load bank 2: 2.000
Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 hPa
Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 5.000 V
The number of MSV on the engine: 255
Filtered rail pressure real value (absolute pressure): 32.767 MPa
Fuel rail pressure sensor voltage: 20.00 V
Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °
Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °
Fuel rail pressure set point: 32.767 MPa
Status of noise reduction stage: 255
Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa
Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa
Real low fuel pressure: 6553.5 kPa
Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 5: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 6: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 7: -0.750 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 8: -0.750 °
Θερμοκρασία καυσαερίων: 1225 °C
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 2.000 %
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 διόρθωση: 2.000 %
Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.000 %
Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 sec
Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 sec
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 sec
Lambda equivalence ratio: 16.000 %
Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 V
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: -0.010 sec
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 διόρθωση: -0.010 sec
Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000
Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 sec
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996
Threshold value of catalyst defect: 1.000
Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000 %
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013 %
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000 %
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000 %
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013 %
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 απόδοση κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000 %
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec
Upper limit for TV correction: -0.010 sec
Lower limit for TV correction: -0.010 sec
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 200.0 sec
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 200.0 sec
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 5: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 6: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 7: -0.750 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 8: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 5: -0.750 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 6: -0.750 °
Knock adaption cylinder 7: -0.750 °
Knock adaption cylinder 8: -0.750 °
Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °
Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 τρέχουσα θέση: -0.008 °
Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °
Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 επιθυμητή θέση: -0.008 °
Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %
Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %
Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.008 °
Εκκεντροφόρος εξαγωγής πλευρά 2 πραγματική θέση: -0.008 °
Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -0.008 °
Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 2: -0.008 °
Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %
Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %
Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °
Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °
Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °
Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °
Συνολικός αριθμός αφλογιστίας: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.1: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.2: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.3: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.4: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.5: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.6: 65535 Μέτρηση
Current misfire, cylinder 7: 65535 Μέτρηση
Current misfire, cylinder 8: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 1: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 2: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 3: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 4: 65535 Μέτρηση
Misfire impairing exhaust emission, cylinder 5: 65535 Μέτρηση
Misfire impairing exhaust emission, cylinder 6: 65535 Μέτρηση
Misfire impairing exhaust emission, cylinder 7: 65535 Μέτρηση
Misfire impairing exhaust emission, cylinder 8: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 1: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 2: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 3: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 4: 65535 Μέτρηση
Misfire for catalyst damage, cylinder 5: 65535 Μέτρηση
Misfire for catalyst damage, cylinder 6: 65535 Μέτρηση
Misfire for catalyst damage, cylinder 7: 65535 Μέτρηση
Misfire for catalyst damage, cylinder 8: 65535 Μέτρηση
Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση
Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση
Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.250 °C
Water temperature model: 143.250 °C
Lowpass filtered battery voltage: 25.559 V
Continuous operation time after engine start: 6553.5 sec
Operating time: 393210 λεπτά
Distance traveled when MIL ON: 65535 km
Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255
Αριθμός Κωδικών Βλαβών: 255
Πίεση κεντρικής αντλίας φρένων: 6553.5 bar
Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -0.8 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -0.8 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -0.8 °
Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -0.8 °
Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.0 %
Αισθητήρας πίεσης A/C: 319.811 V
Πίεση A/C: 39999.3 hPa
Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.2 °C
Water temperature model: 143.2 °C
Διόρθωση υψομέτρου: 4.0
Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa
Effective injection time: 419.4 ms
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 100.0 %
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: -0.0 %
Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: -0.0 %
Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 V
Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.0 %
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.2 mV
Θέση πεντάλ γκαζιού: 100.0 %
Engaged gear (AT Vehicle):
Indicated actual torque: 100.0 %
Target indicated torque: 100.0 %
Αίτημα ροπής από TCU: 99.6 %
Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): 319.811 V
Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): 319.811 V
Throttle position adaptation for idle: 100.00 V
Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): 80.00 V
Throttle position sensor-1(3.3V base): 80.00 V
Throttle position sensor-2(3.3V base): 80.00 V
Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): 319.81 V
Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): 319.81 V
Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 319.811 V
Adaptation in idle speed bank 1: -0.0 %
Adaptation in part load bank 1: 100.0 %
Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0
Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %
Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 100.0 %
Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.0
Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.6 sec
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 sec
O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2.6 sec
O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2.6 sec
Target EGR duty cycle: 99.6 %
Αισθητήρας στάθμης καυσίμου: 319.81 V
LPG gas fuel pressure: 6553.5 kPa
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: -0.8 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: -0.8 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: -0.8 °
Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: -0.8 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: -0.8 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: -0.8 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: -0.8 °
Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: -0.8 °
Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.5 °
Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.0 °
Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %
Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -0.5 °
Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.0 °
Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.1: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.2: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.3: 65535 Μέτρηση
Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.4: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 1: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 2: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 3: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 4: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 1: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 2: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 3: 65535 Μέτρηση
Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 4: 65535 Μέτρηση
Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση
Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση
Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.1 A
Τάση μπαταρίας (AMS): 71.53 V
Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 87.5 °C
Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %
Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %
Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.75 V
Idle stop or engine stall: -
Brake boost vacuum pressure: -0.0 hPa
Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V
Target generator voltage duty cycle (C-terminal): 655.4 %
Duty cycle from generator PWM signal (FR-terminal): 6402.8 %
Ονομαστική χωρητικότητα (AMS): 255 Ah
Counter the number of low SOC at start: 65535
Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah
SOC low counter for battery refresh mode: 65535
Driver start counter for battery refresh mode: 65535
Operating timer of battery refresh mode: 65535 sec
LPG fuel tank level: 319.81 V
LPG fuel tank level: 6553.5 L
LPG fuel tank temperature: 4.84 V
LPG fuel tank temperature: 143.2 °C
LPG fuel rail temperature: 4.84 V
LPG fuel rail temperature: 143.2 °C
LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 V
LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 hPa
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %
Target fuel flow rate: 227.4 g/sec
Current fuel pump step: 255
Percentage of butane in the LPG: 100.0 %
Effective LPG injection time: 419.4 ms
Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %
Δοκιμή ενεργοποιητών
Controls
Ένδειξη ελέγχου κινητήρα
Διαγνωστικό Immobilizer
Κύρια λυχνία cruise control (έλεγχος ταχύτητας) (Επιλογή)
ISG Lamp
Λυχνία βενζίνης (Bi-Fuel) (Διπλό καύσιμο)
Λυχνία SET (Ρύθμιση) cruise control (έλεγχος ταχύτητας) (Επιλογή)
Over speed indicator(Option)
Προειδοποιητική λυχνία αλλαγής λαδιού
Έλεγχος πίεσης FPCM
Συμπιεστής A/C ρελέ
Ρελέ αντλίας καυσίμου (1η βαθμίδα)
Έλεγχος αντλίας καυσίμου (1ο στάδιο)
Ρελέ αντλίας καυσίμου (2η βαθμίδα)
Έλεγχος αντλίας καυσίμου (2ο στάδιο)
High pressure fuel pump control
High pressure fuel pump control 2
Ρελέ αντλίας καυσίμου για υγραέριο
Έλεγχος ρελέ αντλίας καυσίμου για υγραέριο
Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)
Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές
Ανεμιστήρας PWM
LPG Fuel Pump PWM
LPG Cut Valve for Fuel Rail
LPG Cut Valve for Fuel Tank
CVVT εισαγωγή
CVVT εξαγωγή
Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1
Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1
Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2
Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2
Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S1
Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S1
Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S2
Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S2
Πρόσθετη διόρθωση για όλους τους θερμαινόμενους αισθητήρες λ
ISA ενεργοποιητής στροφών ρελαντί πρόσθετη διόρθωση
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B1
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B1
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B2
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B2
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B1
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B1
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B2
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B2
Θυρίδα εκτόνωσης υπερσυμπιεστή (WGT) βαλβίδα
Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης Turbo (ΑναΚυκλοφορίας) (RCV)
Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 1
Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 2
Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 3
Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 4
Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (GSL σε LPG)
Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (LPG σε GSL)
Μπεκ 1
Μπεκ 2
Μπεκ 3
Μπεκ 4
Μπεκ 5
Μπεκ 6
Μπεκ 7
Μπεκ 8
Πολλαπλασιαστής 1
Πολλαπλασιαστής 2
Πολλαπλασιαστής 3
Πολλαπλασιαστής 4
Πολλαπλασιαστής 5
Πολλαπλασιαστής 6
Πολλαπλασιαστής 7
Πολλαπλασιαστής 8
Βοηθήματα
Controls
Επαναφορά τιμών προσαρμογής
Επεξεργασία VIN
Idle CO adjustment
ISG test (Option)