Легковой транспорт, HYUNDAI, General, GRANDEUR , AZERA (HG), 2015, G 2.4 MPI, G 2.4 MPI - Управление двигателем (2014.08.11-) (ENGINE)
G 2.4 MPI - Управление двигателем (2014.08.11-) (ENGINE) - 0
Идентификация
Версия загрузчика:
Номер версии ПО:
Sub system calibration number:
ECU software ID:
Коды неисправностей
Controls
Стирание DTC
Поток данных
Датчик O2 1, банк 1: 1.13 В
Датчик O2 2, банк 1: 1.13 В
Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.57 В
Скорость движения: 318.8 км/ч
Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %
Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %
Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.27 мс
Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.27 мс
Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.27 мс
Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.27 мс
Встроенный датчик MAP: Да
Встроенный датчик MAF: Да
Встроенный иммобилайзер: Да
Выключатель зажигания: Вкл
Индикатор неисправности двигателя: Вкл
Топливный насос: Вкл
Реле электропитания: Вкл
Дроссельная заслонка в закрытом положении: Вкл
Выключатель педали сцепления: Вкл
Выключатель сигнала торможения: Вкл
Переключатель проверки тормозов: Вкл
Выключатель усилителя руля: Вкл
Подогрев катализатора: Вкл
Контур управления по датчику O2: Вкл
Запрос кондиционера: Выкл.
Условия включения кондиционера: Выкл.
Включение компрессора кондиционера от ECU: Выкл.
Выключатель давления кондиционера: Выкл.
Отсечка топливоподачи: --
Положение дроссельной заслонки: полная нагрузка: --
Работа двигателя обнаружена: --
Evap purge control active: --
Canister close Valve(Option): --
Синхронизация распредвала и коленвала: --
TCI bypass valve activation: --
Статус управления VIS : --
Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): --
Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): --
Главный индикатор системы круиз-контроля: --
Индикатор настройки управления круиза: --
Активность круиз-контроля: --
Датчик O2 1, банк 1 готовность к работе: --
Датчик O2 2, банк 1 готовность к работе: --
Коррекция подачи топлива по датчику O2 2, банк 1: --
Защита от перегрева банк 1: --
CVVT controller active - Intake: --
Управление выпускным распредвалом: --
Knocking detected sensor 1 bank 1: --
Logical variable for electrical fuel pump active: Вкл
Boolean for law value of LPG switch allowing fuel feeding: Выкл.
ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 1 on regulator side: Вкл
ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 2 on fueltank side: Вкл
Indicating lamp ON state when fuel pressure built-in: Вкл
Контроль давления топлива активен: Вкл
Condition for current reduced FPR control: Вкл
Limphome operation (fuel low pressure control): Вкл
Причина остановки AMS - переключатель максимального обдува (AMS): Вкл
Причина остановки AMS - фары (AMS): Вкл
Причина остановки AMS - стеклоочиститель (AMS): Вкл
Ток батареи (AMS): -0.1 А
Напряжение батареи (AMS): 71.53 В
Температура батареи (AMS): 32727.5 °C
Состояние заряда батареи (AMS): Проверка %
Состояние жизни батареи (AMS): Проверка %
Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В
Target generator voltage duty cycle (AMS): 100.0 %
Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (AMS): 6402.8 %
Номинальная мощность (AMS): 255 Ah
Reference timer started at ignition on: 65535 сек
Температура двигателя при пуске: 143.2 °C
Air intake temperature at start: 143.2 °C
Встроенная система ISG: Вкл
ISG Status(ISG): Выкл.
ISG inhibition Switch(ISG): Вкл
ISG inhibition Lamp(ISG): Вкл
Start request from ISG (ISG): Вкл
Stop request from ISG (ISG): Вкл
Start request from Key(ISG): Вкл
Сигнал включения реле стартера (ISG): Вкл
Концевой выключатель капота: Открыто
Door Switch(ISG): Открыто
Driver`s Seat Belt(ISG): Не пристегнут
Нет остановки холостого хода из-за температуры двигателя (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за низкой температуры катализатора (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за низкого атмосферного давления (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за запущенной адаптации лямбды (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за выполняющегося нагрева катализатора (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за слишком низкого тормозного давления (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за включенной системы кондиционирования и максимального обдува (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOC) (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOH) (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOF) (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (напряжение) (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (ток) (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за слишком большого угла поворота рулевого колеса (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за слишком крутого уклона дороги (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за запроса FATC (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за запроса TCU (ISG): Вкл
Нет остановки холостого хода из-за слишком низкой температуры окружающей среды (ISG): Вкл
ISG inhibition by safety related Errors(ISG): Вкл
ISG inhibition by EMS related Errors(ISG): Вкл
ISG inhibition by ISG related components Errors(ISG): Вкл
ISG inhibition by battery management system Errors(ISG): Вкл
ISG inhibition by CAN general Error(ISG): Вкл
ISG inhibition by TCU CAN message Error(ISG): Вкл
ISG inhibition by cluster CAN message Error(ISG): Вкл
ISG inhibition by SAS CAN message Error(ISG): Вкл
ISG inhibition by unintended start detected by ECM(ISG): Вкл
ISG inhibition by starter relay maximum allows limit Reached(ISG): Вкл
ISG inhibition by engine hood Open(ISG): Вкл
ISG inhibition by door Open(ISG): Вкл
ISG inhibition by safety belt Open(ISG): Вкл
ISG inhibition by engine stall without ISG stop Request(ISG): Вкл
ISG inhibition by too long idle stop Duration(ISG): Вкл
Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов (ISG): 319.99 В
Вакуумное давление усилителя тормозов(ISG): -0.0 гПа
Total starter relay activation counter (Key+ISG) (ISG): 4294967295
Starter relay activation counter by ISG (ISG): 4294967295
Starter relay activation counter by key (ISG): 4294967295
Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения: 99.5 %
Датчик давления в системе кондиционера: 319.81 В
Давление в системе кондиционера: 510 psi
Датчик давления гидроусилителя руля: 319.81 В
Давление усилителя руля: 25.5 МПа
PWM at VCM actuator: -0.0 %
Voltage input from VCM feedback sensor(Option): 319.81 В
VCM port flap: -0.0 ZPORT
Target VCM port flap: 255 ZPORT
Датчик O2 1, банк 1: 65535 Ом
Датчик O2 2, банк 1: 65535 Ом
Required lambda: 16.0
Фактическое значение лямбды: 16.0
Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -0.0 %
Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %
Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %
Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %
Адаптация при частичной нагрузке банк 1: -0.0 %
Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0.0 °
Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0.0 °
Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0.0 °
Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0.0 °
Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.0 °
Адаптация по детонации цилиндр 2: 0.0 °
Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.0 °
Адаптация по детонации цилиндр 4: 0.0 °
Дистанция с активным индикатором "Check engine": 65535 км
Пробег с момента стирания кода неисправности: 65535 км
Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535
Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535
Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535
Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535
Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535
Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535
Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535
Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535
Adaptation cycles at idling by scan Tool(CVVL): 65535
Adaptation cycles at driving conditions(CVVL): 65535
Датчик положения дроссельной заслонки 1: 480.0 °
Датчик положения дроссельной заслонки 2: 480.0 °
Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 480.0 °
Датчик положения дроссельной заслонки 1: 320.00 В
Датчик положения дроссельной заслонки 2: 320.00 В
Положение педали акселератора: 99.6 %
Датчик положения педали акселератора 1: 320.00 В
Датчик положения педали акселератора 2: 320.00 В
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения мотора: -0.0 %
Опорное напряжение 1 (TPS): 642.24 В
Опорное напряжение 2 датчика: 642.24 В
Опорное напряжение 3 датчика: 642.24 В
Опорное напряжение 4 датчика: 642.24 В
Кнопка круиз-контроля: -
Состояние CVVT: -
Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 155.6 °
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -135.6 °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 155.6 °
Заданное положение выпускного распредвала: -135.6 °
OCV holding pulse width-Inlet CVVT: 100.0 %
OCV holding pulse width-Exhaust CVVT(Option): 100.0 %
PWM at EPC for WG actuation: 100.0 %
Давление турбонаддува: 5433.5 гПа
Положение перепускной заслонки: 478.0 °
Заданное значение положения перепускной заслонки: 478.0 °
Значение адаптации крайнего нижнего положения EWGA: -0.000 В
Напряжение положения перепускной заслонки (EWGA): -0.000 В
Управление PWM перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %
Положение перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %
Заданное значение положения перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %
Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В
Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В
Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В
Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В
Measured LPG temperature low side: 143.2 °C
Natural gas temperature low side or LPG fuel rail temperature: 4.98 В
LPG pressure in the fuel rail mean value: 32767.5 гПа
LPG pressure in the fuel rail mean value: 320.00 В
Global states of electrical fuel pump function: -
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 99.6 %
Frequency of EFP diagnostic signal: 25.5 Гц
Процент бутана в LPG: 99.2 %
Давление топлива: 347776.0 гПа
Заданное значение давления топлива: 347776.0 гПа
Signal voltage of fuel pressure sensor: 10.02 В
Deviation of fuel pressure SetPoint: -5.3 гПа
Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °
Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °
Injector boot Voltage(after DC converter): 127.50 В
Minimum injection time limitation: 262.140 мс
Cylinder 1 injection time-2nd pulse: 262.1 мс
Cylinder 2 injection time-2nd pulse: 262.1 мс
Cylinder 3 injection time-2nd pulse: 262.1 мс
Cylinder 4 injection time-2nd pulse: 262.1 мс
Cylinder 1 injection time-1st pulse: 262.1 мс
Cylinder 2 injection time-1st pulse: 262.1 мс
Cylinder 3 injection time-1st pulse: 262.1 мс
Cylinder 4 injection time-1st pulse: 262.1 мс
Ambient air temperature from NVLD(HEV): 143.2 °C
NVLD Switch(HEV): Вкл
6`C Drop Condition Fulfilled for Leak Test(HEV): Вкл
Duration of switch closed time during leak Test(HEV): 2550 мин
Status of CVVL DC motor Relay(CVVL): Вкл
Complete status of CVVL mechanical adaptation(CVVL): Вкл
Request signal detection for writing CVVL barcode(CVVL): Вкл
State of CVVL barcode adaptation(CVVL): Хорошо
Adaptation excess flag by writing the barcode (CVVL): Вкл
Adaptation status for compensation between the engine (CVVL): Вкл
Adaptation status at idling by scan tool (CVVL): Вкл
Adaptation tolerance excess flag for CVVL aging (CVVL): Вкл
Уровень масла - необработанное значение: 127.5 мм
Фильтрованное значение уровня масла : 127.5 мм
Температура масла: 215 °C
Oil level last average value: 127.5 мм
Состояние масла: -
Learned bottom limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °
Learned top limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °
Actual position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %
Target angle position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %
CVVL DC motor control Current(CVVL): -0.003 А
Output PWM of CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 %
Modeling temperature of CVVL DC Motor(CVVL): -0.0 °C
Temperature of the control circuit for CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 °C
Target position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм
Actual position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм
Final cylinder #1 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм
Final cylinder #2 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм
Final cylinder #3 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм
Final cylinder #4 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм
Величина подъема клапана цилиндра №1 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм
Величина подъема клапана цилиндра №2 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм
Величина подъема клапана цилиндра №3 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм
Величина подъема клапана цилиндра №4 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм
Memorized peak to peak difference of valve lift (CVVL): 65.535 мм
Written counter of CVVL code by scan tool (CVVL): 255
Content of ethanol in fuel tank: 199.2 %
Коэффициент адаптации соотношения топливо-этанол: 409593.8 %
Adaption of fuel feedback by ethanol ratio: 199.2 %
Тесты
Controls
Индикатор неисправности двигателя
Утилиты
Controls
Сброс адаптивных значений
Сброс конфигурации автоопределения
Изменение VIN