PKW, HYUNDAI, General, GRANDEUR , AZERA (HG), 2015, G 2.4 MPI, G 2.4 MPI - Engine Control(2014.08.11-) (ENGINE)
G 2.4 MPI - Engine Control(2014.08.11-) (ENGINE) - 0
Identifikation
Software version bootloader:
Software-Versionsnummer:
Sub system calibration number:
ECU software ID:
Fehlercode
Controls
Fehlercode löschen
Ist-Werte
Lambdasonde 1, Bank 1: 1.13 V
Lambdasonde 2, Bank 1: 1.13 V
A/F sensor 1, bank 1: 314.57 V
Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h
Relative air charge: 1536.0 %
Tankentlüftungsventil: 100.0 %
Einspritzdauer Zyl.1: 53686.27 ms
Einspritzdauer Zyl.2: 53686.27 ms
Einspritzdauer Zyl.3: 53686.27 ms
Einspritzdauer Zyl.4: 53686.27 ms
MAP sensor built-in: Ja
MAF sensor built-in: Ja
Immobilizer built-in: Ja
Zündschalter: EIN
Motorwarnlampe: EIN
Kraftstoffpumpe: EIN
Relais für Spannungsversorgung: EIN
Throttle closed position: EIN
Kupplungspedalschalter: EIN
Bremslichtschalter : EIN
Brake test switch: EIN
Servolenkung-Schalter: EIN
Catalyst heating: EIN
O2 sensor loop control: EIN
Klimaanlage Anfrage: AUS
A/C on condition: AUS
A/C compressor ON by ECU: AUS
A/C Druckschalter: AUS
Kraftstoffabschaltung: --
Throttle position: full load: --
Engine running detected: --
Evap purge control active: --
Canister close Valve(Option): --
Camshaft and cranckshaft synchronization: --
TCI bypass valve activation: --
VIS control status: --
Kühlgebläserelais (niedrige Geschwindigkeit): --
Kühlgebläserelais (Hohe Geschwindigkeit): --
Cruise control main telltale: --
Cruise control set telltale: --
Geschwindigkeitsregelung aktiv: --
O2 Sensor 1, Bank 1 Betriebsfähigkeit: --
Lambdasonde 2, Bank 1 Betriebsfähigkeit: --
Einspritztrimm, Lambdasonde 2, Bank 1: --
Überhitzungsschutz Bank 1: --
CVVT controller active - Intake: --
Exhaust camshaft control: --
Knocking detected sensor 1 bank 1: --
Logical variable for electrical fuel pump active: EIN
Boolean for law value of LPG switch allowing fuel feeding: AUS
ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 1 on regulator side: EIN
ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 2 on fueltank side: EIN
Indicating lamp ON state when fuel pressure built-in: EIN
Fuel pressure control active: EIN
Condition for current reduced FPR control: EIN
Limphome operation (fuel low pressure control): EIN
AMS stop reason - blower max switch (AMS): EIN
AMS stop reason - head lamp (AMS): EIN
AMS stop reason - wiper (AMS): EIN
Batteriestrom (AMS): -0.1 A
Batteriespannung (AMS): 71.53 V
Batterietemperatur (AMS): 32727.5 °C
Zustand der Batterieladung (AMS): Prüfung %
State of health of battery (AMS): Prüfung %
State of function of battery (AMS): 12.75 V
Target generator voltage duty cycle (AMS): 100.0 %
Duty cycle from generator PWM signal (AMS): 6402.8 %
Nennleistung (AMS): 255 Ah
Reference timer started at ignition on: 65535 sec
Temperatur bei Motorstart: 143.2 °C
Air intake temperature at start: 143.2 °C
ISG system built-in(ISG): EIN
ISG Status(ISG): AUS
ISG inhibition Switch(ISG): EIN
ISG inhibition Lamp(ISG): EIN
Start request from ISG (ISG): EIN
Stop request from ISG (ISG): EIN
Start request from Key(ISG): EIN
Starter relay ON Signal(ISG): EIN
Motorhaube-Schalter: Offen
Door Switch(ISG): Offen
Driver`s Seat Belt(ISG): Nicht angeschnallt
No idle stop by engine Temperature(ISG): EIN
No idle stop by catalyst temperature Low(ISG): EIN
No idle stop by ambient pressure Low(ISG): EIN
No idle stop by lambda adaptation Active(ISG): EIN
No idle stop by torque System(ISG): EIN
No idle stop by catalyst heating Active(ISG): EIN
No idle stop by brake pressure too Low(ISG): EIN
No idle stop by aircondition on and blower Max(ISG): EIN
No idle stop by battery condition (SOC) (ISG): EIN
No idle stop by battery condition (SOH) (ISG): EIN
No idle stop by battery Condition(SOF) (ISG): EIN
No idle stop by battery Condition(Voltage) (ISG): EIN
No idle stop by battery Condition(Current) (ISG): EIN
No idle stop by steering angle too high (ISG): EIN
No idle stop by road slope too High(ISG): EIN
No idle stop by FATC Request(ISG): EIN
No idle stop by TCU Request(ISG): EIN
No idle stop by ambient temperature too Low(ISG): EIN
ISG inhibition by safety related Errors(ISG): EIN
ISG inhibition by EMS related Errors(ISG): EIN
ISG inhibition by ISG related components Errors(ISG): EIN
ISG inhibition by battery management system Errors(ISG): EIN
ISG inhibition by CAN general Error(ISG): EIN
ISG inhibition by TCU CAN message Error(ISG): EIN
ISG inhibition by cluster CAN message Error(ISG): EIN
ISG inhibition by SAS CAN message Error(ISG): EIN
ISG inhibition by unintended start detected by ECM(ISG): EIN
ISG inhibition by starter relay maximum allows limit Reached(ISG): EIN
ISG inhibition by engine hood Open(ISG): EIN
ISG inhibition by door Open(ISG): EIN
ISG inhibition by safety belt Open(ISG): EIN
ISG inhibition by engine stall without ISG stop Request(ISG): EIN
ISG inhibition by too long idle stop Duration(ISG): EIN
Brake boost vacuum pressure Voltage(ISG): 319.99 V
Brake boost vacuum Pressure(ISG): -0.0 hPa
Total starter relay activation counter (Key+ISG) (ISG): 4294967295
Starter relay activation counter by ISG (ISG): 4294967295
Starter relay activation counter by key (ISG): 4294967295
Cooling fan PWM: 99.5 %
A/C Drucksensor: 319.81 V
A/C Druck: 510 psi
Power steering pressure sensor: 319.81 V
Servolenkung-Druck: 25.5 MPa
PWM at VCM actuator: -0.0 %
Voltage input from VCM feedback sensor(Option): 319.81 V
VCM port flap: -0.0 ZPORT
Target VCM port flap: 255 ZPORT
Lambdasonde 1, Bank 1: 65535 Ohm
Lambdasonde 2, Bank 1: 65535 Ohm
Required lambda: 16.0
Tatsächlicher Lambdawert: 16.0
O2 sensor correction B1S1: -0.0 %
O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 99.7 %
O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 99.7 %
Adaptation am Leerlauf, B1: -0.0 %
Adaptation im Teillastbetrieb, B1: -0.0 %
Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 0.0 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl 1: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyll 2: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl3: 0.0 °
Klopf-Anpassung Zyl 4: 0.0 °
Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km
Zurückgelegte Strecke seit Fehlercode gelöscht ist: 65535 km
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 1: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 2: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 3: 65535
Verbrennungsaussetzer (Giftigkeit) Zyl. 4: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 1: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 2: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 3: 65535
Verbrennungsaussetzer (Katalysator) Zyl. 4: 65535
Adaptation cycles at idling by scan Tool(CVVL): 65535
Adaptation cycles at driving conditions(CVVL): 65535
Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °
Throttle position sensor set point: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 320.00 V
Drosselklappen-Positionssensor 2: 320.00 V
Gaspedalposition: 99.6 %
Geber für Fahrpedal 1: 320.00 V
Geber für Fahrpedal 2: 320.00 V
Electronic throttle control (ETC) motor duty: -0.0 %
Sensor Referenzspannung 1 (TPS): 642.24 V
Sensor-Referenzspannung 2: 642.24 V
Sensor-Referenzspannung 3: 642.24 V
Sensor-Referenzspannung 4: 642.24 V
Schalter für GRA: -
CVVT Zustand: -
Intake camshaft actual position B1: 155.6 °
Exhaust camshaft actual position B1: -135.6 °
Intake camshaft bank 1 target position: 155.6 °
Exhaust camshaft target position: -135.6 °
OCV holding pulse width-Inlet CVVT: 100.0 %
OCV holding pulse width-Exhaust CVVT(Option): 100.0 %
PWM at EPC for WG actuation: 100.0 %
Turboladedruck: 5433.5 hPa
Wastegate position: 478.0 °
Ladedrucksteller - Solltastverhaltnis: 478.0 °
Adaption value for the lower mechanical stop of EWGA: -0.000 V
Voltage for wastegate Position(EWGA): -0.000 V
Wastegate control PWM(EWGA): -0.0 %
Wastegate Position(EWGA): -0.0 %
Wastegate position Setpoint(EWGA): -0.0 %
Maximum adaptation value for the lower mechanical stop of the boost pressure actuator during engine stop: -0.000 V
Maximum adaptation value for the lower mechanical stop of the boost pressure actuator during engine running: -0.000 V
Minimum adaptation value for the lower mechanical stop of the boost pressure actuator during engine stop: -0.000 V
Minimum adaptation value for the lower mechanical stop of the boost pressure actuator during engine running: -0.000 V
Measured LPG temperature low side: 143.2 °C
Natural gas temperature low side or LPG fuel rail temperature: 4.98 V
LPG pressure in the fuel rail mean value: 32767.5 hPa
LPG pressure in the fuel rail mean value: 320.00 V
Global states of electrical fuel pump function: -
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 99.6 %
Frequency of EFP diagnostic signal: 25.5 Hz
Percentage of butane in the LPG: 99.2 %
Kraftstoffdruck: 347776.0 hPa
Fuel pressure set point: 347776.0 hPa
Signal voltage of fuel pressure sensor: 10.02 V
Deviation of fuel pressure SetPoint: -5.3 hPa
Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °
Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °
Injector boot Voltage(after DC converter): 127.50 V
Minimum injection time limitation: 262.140 ms
Cylinder 1 injection time-2nd pulse: 262.1 ms
Cylinder 2 injection time-2nd pulse: 262.1 ms
Cylinder 3 injection time-2nd pulse: 262.1 ms
Cylinder 4 injection time-2nd pulse: 262.1 ms
Cylinder 1 injection time-1st pulse: 262.1 ms
Cylinder 2 injection time-1st pulse: 262.1 ms
Cylinder 3 injection time-1st pulse: 262.1 ms
Cylinder 4 injection time-1st pulse: 262.1 ms
Ambient air temperature from NVLD(HEV): 143.2 °C
NVLD Switch(HEV): EIN
6`C Drop Condition Fulfilled for Leak Test(HEV): EIN
Duration of switch closed time during leak Test(HEV): 2550 min
Status of CVVL DC motor Relay(CVVL): EIN
Complete status of CVVL mechanical adaptation(CVVL): EIN
Request signal detection for writing CVVL barcode(CVVL): EIN
State of CVVL barcode adaptation(CVVL): Gut
Adaptation excess flag by writing the barcode (CVVL): EIN
Adaptation status for compensation between the engine (CVVL): EIN
Adaptation status at idling by scan tool (CVVL): EIN
Adaptation tolerance excess flag for CVVL aging (CVVL): EIN
Oil level raw value: 127.5 mm
Oil level filtered value: 127.5 mm
Öltemperatur: 215 °C
Oil level last average value: 127.5 mm
Oil status: -
Learned bottom limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °
Learned top limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °
Actual position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %
Target angle position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %
CVVL DC motor control Current(CVVL): -0.003 A
Output PWM of CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 %
Modeling temperature of CVVL DC Motor(CVVL): -0.0 °C
Temperature of the control circuit for CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 °C
Target position of the valve lift (CVVL): 65.5 mm
Actual position of the valve lift (CVVL): 65.5 mm
Final cylinder #1 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 mm
Final cylinder #2 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 mm
Final cylinder #3 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 mm
Final cylinder #4 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 mm
Barcode written cylinder #1 valve lift value (CVVL): 65.535 mm
Barcode written cylinder #2 valve lift value (CVVL): 65.535 mm
Barcode written cylinder #3 valve lift value (CVVL): 65.535 mm
Barcode written cylinder #4 valve lift value (CVVL): 65.535 mm
Memorized peak to peak difference of valve lift (CVVL): 65.535 mm
Written counter of CVVL code by scan tool (CVVL): 255
Content of ethanol in fuel tank: 199.2 %
Factor for adaption of the ethanol fuel ration: 409593.8 %
Adaption of fuel feedback by ethanol ratio: 199.2 %
Stellgliedtest
Controls
Motorwarnlampe
Dienstprogramme
Controls
Resetting adaptive values
Auto detected configuration reset
VIN ändern