Легковой транспорт, HYUNDAI, General, GRAND SANTAFE (NC), 2019, G 3.3 MPI, G 3.3 MPI - Unleaded All (ENGINE)

Код калибровки:

Контрольный номер калибровки (CVN): FF FF FF FF FF FF FF FF

Версия загрузчика:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Код калибровки:

Стирание DTC

Напряжение батареи: 17.365 В

Напряжение зажигания: 17.37 В

Обороты двигателя: 16384 об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: 2550 об/мин

Датчик массового расхода воздуха: 319.995 В

Датчик массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Датчик абсолютного давления (MAP): 319.995 В

Давление во впускном коллекторе: 2560.0 гПа

Датчик положения дроссельной заслонки: 5.000 В

Датчик положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.0 %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 319.995 В

Температура воды: 143.2 °C

Датчик температуры окружающего воздуха: 5.000 В

Температура окружающего воздуха: 143.2 °C

Датчик атмосферного давления: 319.995 В

Датчик температуры всасываемого воздуха: 319.995 В

Температура впускного воздуха: 143.2 °C

Температура масла двигателя: 143.2 °C

Датчик O2 1, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 1, банк 2: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 2: 1.130 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.568 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: 314.568 В

Скорость движения: 318.8 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: 100.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: 100.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): 100.0 %

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Variable camshaft pack: Вкл

Встроенный датчик MAP: Вкл

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный датчик MAF: Вкл

Встроенный генератор ШИМ: Вкл

Встроенный EGR: Вкл

Liquid petroleum gas pack (LPI): Вкл

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Вкл

Leaded fuel pack: Вкл

WSS signal from ABS: Вкл

Встроенный ESP: Вкл

WSS signal from front right wheel speed sensor: Вкл

Встроенный круиз-контроль: Вкл

Vehicle speed from transmission: Вкл

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Вкл

Выключатель кондиционера: Вкл

Вариантное кодирование: АКПП

Педаль газа в режиме холостого хода: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Вкл

Встроенный датчик уровня топлива: Вкл

Условия включения кондиционера: Вкл

Вентилятор охлаждения 2: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

MEC set to 0: Вкл

Включение компрессора кондиционера от ECU: Вкл

Выключатель зажигания: Вкл

Выключатель среднего давления кондиционера: Вкл

Condition for power fail: Вкл

Вентилятор охлаждения 1: Вкл

Топливный насос: Вкл

Дроссельная заслонка в закрытом положении: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Положение дроссельной заслонки: полная нагрузка: Вкл

Синхронизация успешна: Вкл

Условие отсечки топливоподачи: Вкл

Функция защиты от рывков активна: Вкл

Условия запуска: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Защита от перегрева: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Контроль по детонации: Вкл

Адаптация контроля детонации активна: Вкл

Детонация обнаружена: Вкл

Работа двигателя обнаружена: Вкл

Управление распредвалом: Вкл

Статус определения сигнала распредвала: Вкл

Датчик O2 2, банк 1 готовность к работе: Вкл

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл

Датчик O2 2, банк 2 готовность к работе: Вкл

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл

Подогрев катализатора: Вкл

Датчик O2 1, банк 1 готовность к работе: Вкл

Превышена температура выхлопных газов для защиты компонентов: Вкл

Датчик O2 1, банк 2 готовность к работе: Вкл

Состояние движения а/м: Вкл

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Вкл

Idle RPM increasing for more purging: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Вкл

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Вкл

Condition idle controller active: Вкл

Контур управления по датчику O2 2, банк 2: Вкл

Dash pot Active(Limitation of Negative Torque Gradient Active): Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Вкл

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1: Вкл

Engine operating status - engine stop: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: Вкл

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Вкл

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 2: Вкл

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Вкл

Статус работы VIS 1: Вкл

Выключатель педали тормоза: Вкл

Статус работы VIS 2: Вкл

Выключатель сигнала торможения: Вкл

TEC learnt: Вкл

Встроенный переключатель гидроусилителя руля: Вкл

Встроенный датчик давления гидроусилителя руля: Вкл

Gas pressure input to enable engine running detection: Вкл

Boolean for MIL ON & fault code storage requested by LPI I/F box: Вкл

Boolean for MIL OFF & fault code storage requested by LPI I/F box: Вкл

Indicator for activating the injection after leak monitoring: Вкл

Датчик положения педали акселератора: 99.6 %

Датчик положения педали акселератора 1: 319.995 В

Датчик положения педали акселератора 2: 319.995 В

APS 1 normalized: 100.0 %

APS 2 normalized: 100.0 %

Water temperature model: 143.2 °C

Действительность фактора загрузки адсорбера EVAP: -0.0 %

Relative fuel injection quantity of canister control: 3072.0 %

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2550 %

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 2: 2550 %

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2550 %

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 2: 2550 %

Заданное значение лямбды: 15.991

Эквивалетное отношение Lambda: 15.991

Значение коррекции напряжения верхнего LSU: -0.005 В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.550 сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: 2.550 сек

Регулировка CO холостого хода: 200.0 %

Датчик атмосферного давления: 255 кПа

Torque request from module: 2047.938 Н·м

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: 127.990 А

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: 200.0 %

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: 127.990 А

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: 200.0 %

Нагреватель датчика O2 1, банк 2: 127.990 А

Нагреватель датчика O2 1, банк 2: 200.0 %

Нагреватель датчика O2 2, банк 2: 127.990 А

Нагреватель датчика O2 2, банк 2: 200.0 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: 99.219 %

Датчик давления в топливном баке: -31.750 inAq

Уровень топлива: 100.0 %

Давление в системе кондиционера: 4095.875 кПа

Давление усилителя руля: 12169.200 кПа

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 255.992 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 255.992 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: 255.992 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: 255.992 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.000 %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: 100.000 %

Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения: 100.0 %

Дистанция с активным индикатором "Check engine": 65535 км

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 255.992 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: 255.992 °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: 255.992 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: 255.992 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.000 %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: 100.000 %

Ток батареи (AMS): -0.062 А

Напряжение батареи (AMS): 31.999 В

Температура батареи (AMS): -0.008 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 100.0 %

VCM commend position: 100.0 %

VCM feedback position: 100.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 5: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 6: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 7: 500.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 8: 500.0 мс

Угол зажигания цил. 1: 191.2 °

Угол зажигания цил. 2: 191.2 °

Угол зажигания цил. 3: 191.2 °

Угол зажигания цил. 4: 191.2 °

Угол зажигания цил. 5: 191.2 °

Угол зажигания цил. 6: 191.2 °

Угол зажигания цил. 7: 191.2 °

Угол зажигания цил. 8: 191.2 °

Давление усилителя руля: 127500 МПа

Краткосрочная коррекция подачи топлива банк 1: 2.0

Краткосрочная коррекция подачи топлива банк 2: 2.0

Долгосрочная коррекция подачи топлива банк 1: -0.0

Долгосрочная коррекция подачи топлива банк 2: -0.0

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 5: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 6: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 5: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 6: 191.2 °

Gear engaged in AT vehicle: -

Температура отработавших газов: 1225 °C

Среднее значение угла датчика положения дроссельной заслонки: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 480.0 °

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 319.99 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 319.99 В

Normalized TPS 1: 319.99 В

Normalized TPS 2: 319.99 В

VCM commend position: 100.0 %

VCM feedback position: 100.0 %

VPS RAW position: 100.0 %

VPS scaled position: 100.0 %

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 5: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 6: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 5: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 6: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию: 65535

Пропуски воспламенения (вредные для катализатора): 65535

Current undefaulted absolute throttle position A: 100.0 %

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 255 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 255 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 255 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 255 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 5: 255 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 6: 255 Count

Общее количество пропусков воспламенения: 255 Count

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Threshold value of catalyst defect: 1.0

Коэффициент коррекции времени впрыска для LPG: 2.0

Контроль катализатора на холостом ходу (ряд 1) - значение EWMA: 1023.984 сек

Контроль катализатора на холостом ходу (ряд 2) - значение EWMA: 1023.984 сек

Контроль катализатора на холостом ходу (ряд 1) - пороговое значение отказа: 1023.984 сек

Контроль катализатора на холостом ходу (ряд 2) - пороговое значение отказа: 1023.984 сек

Canister shut-off valve closed: Выкл.

GDI injection time - Inj.1: 500.0 мс

GDI injection time - Inj.2: 500.0 мс

GDI injection time - Inj.3: 500.0 мс

GDI injection time - Inj.4: 500.0 мс

GDI injection time - Inj.5: 500.0 мс

GDI injection time - Inj.6: 500.0 мс

High pressure sensor signal voltage: 1599.054 В

Сигнал датчика высокого давления: 32.0 МПа

Desired high pressure signal: 32.0 МПа

Длительность импульса перепускного клапана: 257.0 мс

Индикатор неисправности двигателя

Система улавливания паров бензина (EVAP) запорный клапан угольного адсорбера (тест утечки)

Реле топливного насоса

Реле компрессора кондиционера

Управление топливным насосом

Индикатор иммобилайзера

Canister shutoff valve toggling

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Главное реле

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Впускной маслянный клапан управления

Клапан регулировки отработанного масла

Вентилятор с ШИМ

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) мотор

Тест нагревателя датчика O2 1, банк 1

Тест нагревателя датчика O2 2, банк 1

Обучение TEC

Клапан изменяемой геометрии впускного коллектора

Клапан 2 регулируемого впускного коллектора

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 2

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 2

VCM type VIS 2

GDI Форсунка-Цилиндр 1

GDI Форсунка-Цилиндр 2

GDI Форсунка-Цилиндр 3

GDI Форсунка-Цилиндр 4

GDI Форсунка-Цилиндр 5

GDI Форсунка-Цилиндр 6

Смещение высокого давления GDI

Форсунки

Сброс конфигурации автоопределения

Тест утечки EVAP

Изменение VIN

Настройка блокировки (MEC)

Тест ETC (Опция)