PKW, HYUNDAI, General, GENESIS COUPE (BK), 2010, G 3.8 MPI, G 3.8 MPI - Unleaded EOBD (ENGINE)
G 3.8 MPI - Unleaded EOBD (ENGINE) - 0
Identifikation
Kalibrierung ID:
CVN: FF FF FF FF FF FF FF FF
Software version bootloader:
Supplier ECU software no:
Kalibrierung ID:
Fehlercode
Controls
Fehlercode löschen
Ist-Werte
Batteriespannung: 17.365 V
State of charge battery: 99.6 %
Motordrehzahl: 16383.8 UpM
Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM
Geber für Saugrohr-Absolutdruck (MAP): 319.995 V
Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa
Geber für Kühlmitteltemperatur: 319.995 V
Wassertemperatur: 143.2 °C
Geber für Ansauglufttemperatur: 319.995 V
Ansauglufttemperatur: 143.2 °C
Motoröltemperatur: 143.2 °C
Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V
Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V
Lambdasonde 2, Bank 1: 1.130 V
Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V
Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h
Relative air charge: 1536.0 %
Tankentlüftungsventil: 100.0 %
A/C pressure sensor built-in: EIN
Variable camshaft pack: EIN
MAP sensor built-in: EIN
Immobilizer built-in: EIN
MAF sensor built-in: EIN
Generator PWM built-in: EIN
EGR built-in: EIN
Liquid petroleum gas pack (LPI): EIN
Fan PWM output built-in: EIN
Leaded fuel pack: EIN
WSS signal from ABS: EIN
ESP built-in: EIN
WSS signal from front right wheel speed sensor: EIN
Cruise control built-in: EIN
Vehicle speed from transmission: EIN
Adapted cruise control built-in: EIN
Schalter für Klimaanlage: EIN
Variant coding: Automatik-Getriebe
Gaspedal im Leerlaufposition: EIN
Fuel tank pressure sensor built-in: EIN
Fuel level sensor built-in: EIN
A/C on condition: EIN
Kühlgebläse 2: EIN
Motorwarnlampe: EIN
MEC set to 0: EIN
A/C compressor ON by ECU: EIN
Zündschalter: EIN
Mitteldruckschalter für Klimaanlage: EIN
Kühlgebläse 1: EIN
Kraftstoffpumpe: EIN
Throttle closed position: EIN
Relais für Spannungsversorgung: EIN
Throttle position: full load: EIN
Synchronization successed: EIN
Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN
Condition start: EIN
Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN
Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN
Klopfregelung: EIN
Knock control adaptation is active: EIN
Klopfen erkannt: EIN
Engine running detected: EIN
Camshaft control: EIN
Camshaft signal detection status: EIN
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN
Tankentlüftungsventil: EIN
Canister purge phase: EIN
O2 sensor loop control B1S2: EIN
Condition idle controller active: EIN
O2 sensor loop control B2S2: EIN
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN
Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN
Engine operating status - engine stop: EIN
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN
Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN
Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN
Bremspedal-Schalter: EIN
Bremslichtschalter : EIN
TEC learnt: EIN
Power steering switch built-in: EIN
Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %
Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V
Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V
APS 1 normalized: 100.0 %
APS 2 normalized: 100.0 %
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %
Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %
Kraftstoffstand: 100.0 %
A/C Druck: 4095.875 kPa
Intake camshaft bank 1 target position: 255.992 °
Intake camshaft actual position B1: 255.992 °
Intake camshaft bank 2 target position: 255.992 °
Intake camshaft actual position B2: 255.992 °
Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %
Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %
Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km
Exhaust camshaft bank 1 target position: 255.992 °
Exhaust camshaft actual position B1: 255.992 °
Exhaust camshaft bank 2 target position: 255.992 °
Exhaust camshaft actual position B2: 255.992 °
Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %
Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %
Einspritzdauer Zyl.1: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.2: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.3: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.4: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.5: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.6: 500.0 ms
Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °
Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0
Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0
Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0
Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0
Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 5: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 6: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 5: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °
Gear engaged in AT vehicle: -
Throttle position sensor angle mean: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °
Throttle position sensor set point: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V
Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V
Normalized TPS 1: 319.99 V
Normalized TPS 2: 319.99 V
Stellgliedtest
Controls
Motorwarnlampe
Kraftstoffpumpenrelais
Relais für Klimakompressor
Kraftstoffpumpenkontrolle
Anzeige Wegfahrsperre
Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit
Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit
Hauptrelais
Tankentlüftungsventil
Intake oil control valve
Exhaust oil control valve
ETC Motor
Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1
Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2
Einspritzventile
Dienstprogramme
Controls
VIN ändern
Auto detected configuration reset
PCM Lock(MEC) Setting
ETC Motor Cleaning