Легковой транспорт, HYUNDAI, General, TUCSON (TLE), 2020, G 1.6 GDI, G 1.6 GDI - Управление двигателем (ENGINE)
G 1.6 GDI - Управление двигателем (ENGINE) - 0
Идентификация
Версия загрузчика:
Дата изготовления: FF FF FF
Серийный номер ЭБУ:
CVN data :: FF FF FF FF
VIN номер:
Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля:
Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:
Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:
Код мастерской или серийный номер сканера:
Дата программирования: FF FF FF FF
Коды неисправностей
U028700: Потеря связи с модулем управления насосом трансмиссионной жидкости
Controls
Стирание DTC
Поток данных
Встроенный иммобилайзер: Вкл
Встроенный SMART ключ: Вкл
Встроенный SMARTRA2: Вкл
Встроенный SMARTRA3: Вкл
Встроенный датчик MAF: Вкл
Встроенный датчик уровня топлива: Вкл
Встроенный генератор ШИМ: Вкл
Встроенный датчик давления в топливном баке: Вкл
Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл
Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): Вкл
Встроенный линейный датчик O2: Вкл
Встроенный датчик MAP: Вкл
Встроенный автоматический круиз-контроль (кнопка круиз-контроля включена): Вкл
Встроенный ESP: Вкл
Встроенный адаптированный круиз-контроль: Вкл
Встроенный CDA: Вкл
Leak test type - Under pressure system: Вкл
Встроенный VVL: Вкл
Gasoline particulate filter (GPF) system built-in: Вкл
Встроенный датчик батареи: Вкл
Индикатор неисправности двигателя: Вкл
Состояние отсечки подачи топлива: Вкл
Выключатель зажигания: Вкл
Амортизатор активен: Вкл
Топливный насос: Вкл
Функция защиты от рывков активна: Вкл
Реле электропитания: Вкл
Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Вкл
Вариантное кодирование: АКПП
WSS signal from ABS: Вкл
Выключатель педали сцепления: Вкл
Open lock-up clutch: Вкл
Состояние движения а/м: Вкл
Leaded fuel pack: Вкл
Shift lever position-D(AT Only): Вкл
Выключатель педали тормоза: Вкл
Выключатель сигнала торможения: Вкл
Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Вкл
Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл
Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Вкл
Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Вкл
Condition idle controller active: Вкл
ETC learning is finished successfully: Вкл
Start over run relay activation: Вкл
Условия запуска: Вкл
Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл
Синхронизация успешна: Вкл
Fan high: Вкл
Условия включения кондиционера: Вкл
Fan low: Вкл
Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Вкл
Компрессор кондиционера включен: Вкл
ШИМ-выход встроенного вентилятора: Вкл
Встроенная система Non-AMS: Вкл
Sensorless AMS system built in: Вкл
Встроенная система AMS: Вкл
Фаза продувки адсорбера: Вкл
Детонация обнаружена: Вкл
Canister shut-off valve closed: Вкл
Контроль по детонации: Вкл
Адаптация контроля детонации активна: Вкл
Состояние продувки адсорбера: Вкл
Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: Вкл
Variable camshaft pack: Вкл
CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: Вкл
Управление распредвалом : Вкл
Адаптация положения впускного распредвала выполнена успешно: Вкл
Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Вкл
Адаптация положения выпускного распредвала выполнена успешно: Вкл
CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: Вкл
Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл
Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл
Лямбда-регулирование: Вкл
Permit open-Loop operation by workshop tester: Вкл
Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл
Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл
Hydraulic power steering switch built in: Вкл
Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: Вкл
Hydraulic power steering pressure sensor ON: Вкл
Hydraulic power steering switch ON (Option): Вкл
Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Вкл
Главный индикатор системы круиз-контроля: Вкл
Индикатор настройки управления круиза: Вкл
Кнопка "Cancel" круиз контроля: Вкл
Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Вкл
Статус работы VIS 1: Вкл
Статус работы VIS 2: Вкл
Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Вкл
Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): Вкл
Condition high pressure pump actuator active-Bank1: Вкл
Condition high pressure pump actuator active-Bank2: Вкл
Turbo dump recirculation valve (RCV): Вкл
Сигнал включения стартера (ISG): Вкл
Встроенная система ISG: Вкл
Start request from Key(ISG): Вкл
ISG deactivation Switch(ISG): Вкл
Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): Вкл
Выключатель вентилятора (ISG): Вкл
Idle stop request by drivers demand(ISG): Вкл
Gear is on neutral Position(MT ISG Only): Вкл
Driver`s Seat Belt(ISG): --
Driver`s Door(ISG): --
Выключатель капота: --
Нет остановки холостого хода из-за ошибки компонента ISG: --
Нет остановки холостого хода из-за топливной системы: --
Нет остановки холостого хода из-за рабочих данных: --
Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента: --
Нет остановки холостого хода из-за системы кондиционирования: --
Нет остановки холостого хода из-за системы выхлопа: --
Нет остановки холостого хода из-за неверных данных датчика аккумулятора: --
Нет остановки холостого хода из-за скорости автомобиля: --
Датчик батареи в неисправном состоянии (AMS): --
Invalid state of battery Charge(AMS): --
Флаг ошибки ответа от датчика батареи (AMS): --
ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): --
Invalid status of quiescent current (AMS): --
Встроенный EGR: --
EGR turn on: --
Встроенная система запорных клапанов: --
Flow stop valve turn-On: --
LPGi system: --
Встроенная система LPI: --
Встроенная двухтопливная система: --
Flex fuel system built in (FFV): --
Встроенная система GDI: --
Additional gasoline in cold start: --
LPG fuel tank shut off valve: --
LPG switch: --
Давление газа достаточно высокое для нормального впрыска : --
LPG fuel pump ON: --
LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: --
Встроенный датчик уровня топлива LPG: --
Встроенный датчик температуры в баке LPG: --
Встроенный датчик давления в топливной рампе LPG: --
Встроенный датчик температуры в топливной рампе LPG: --
Gasoline start enable: --
Bi-Fuel switch is ON: --
LPG injection mode: --
Gasoline injection mode: --
Изменение топлива от бензина к LPG после старта: --
ISG deactivation by diagnosis: --
Final stop enable signal: --
Stop enable by brake booster (less than -350hpa): --
Final stop request signal: --
Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): --
Final start enable signal: --
Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): --
Final start request signal: --
Braking system is not operating: --
Stop enable by air conditioner: --
Rear defrost is not operating: --
Stop enable from EMS: --
Stop enable by TCU: --
Stop enable by HAC: --
Stop enable from SPAS: --
Brake pedal is surely pressed: --
Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): --
Gear level is D: --
Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): --
Gear level is N: --
Stop enable by diagnosis: --
Stop request signal at gear D: --
Педаль акселератора нажата: --
Stop request signal at gear N: --
Start request by brake pedal and gear: --
Start request by ISG off button: --
Start request by brake booster (more than -350hpa): --
Start request by vehicle speed: --
Start request by EMS system: --
Start request by idle stop time (300s): --
Start request by aircon: --
Start request by safety deactivation: --
Start request by battery condition: --
Invalid flag for brake pedal: --
Invalid flag for battery sensor: --
Invalid flag for accel pedal: --
No message on the CLU2: --
Invalid flag for brake booster pressure: --
No message on the DCT1: --
Invalid flag for brake cylinder pressure: --
Diagnosis result of first start end: --
Invalid flag for door open switch: --
Diagnosis result of gear selector: --
Invalid flag for engine speed: --
Invalid flag for hood open switch: --
Invalid flag for EscLongAccl: --
OPI diagnosis info bit: --
No message on the ESP2: --
Invalid flag for engine water temperature: --
Invalid flag for seat belt lock: --
Invalid flag for TPS: --
No message on the TCS1: --
Invalid flag for vehicle speed: --
No message on the TCU1: --
No message on the TCU3: --
FPCM control by EMS ECU: --
FPCM control by external FPCM ECU: --
Напряжение батареи: 17.365 В
Напряжение зажигания: 17.365 В
State of charge battery: 99.6 %
Обороты двигателя: 16383.8 об/мин
Заданное значение оборотов холостого хода: -- об/мин
Датчик массового расхода воздуха: -- В
Датчик массового расхода воздуха: -- кг/ч
Датчик абсолютного давления (MAP): -- В
Датчик абсолютного давления (MAP): -- гПа
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: -- В
Датчик положения дроссельной заслонки: -- %
Throttle position adaptation for idle: -- %
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -- В
Температура охлаждающей жидкости двигателя: -- °C
Датчик температуры всасываемого воздуха: -- В
Температура впускного воздуха: -- °C
Температура масла двигателя: -- °C
Датчик давления в топливном баке: -- гПа
Датчик O2 1, банк 1: 1.130 В
Датчик O2 1, банк 2: 1.130 В
Датчик O2 2, банк 1: 1.130 В
Датчик O2 2, банк 2: 1.130 В
Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.568 В
Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: 314.568 В
Скорость движения: 318.8 км/ч
Относительное наполнение воздухом: -- %
Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: -- %
Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: -- %
Электромагнитный клапан управления продувкой: -- %
Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): -- %
Длительность впрыска цилиндра 1: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 2: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 3: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 4: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 5: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 6: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 7: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 8: -- мс
Высотная коррекция: --
Датчик атмосферного давления: -- гПа
Достоверность максимального массового расхода воздуха: -- кг/ч
Достоверность минимального массового расхода воздуха: -- кг/ч
Current calculated load value: -- %
Вакуумное давление усилителя тормозов: -- гПа
Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: -- В
Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: -- %
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -- %
Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): -- В
Throttle position adaptation for idle (sensor 2): -- В
Датчик положения дроссельной заслонки 1: -- %
Датчик положения дроссельной заслонки 2: -- %
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: -- В
Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: -- В
Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- гПа
Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- гПа
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- гПа
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- гПа
Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: -- %
Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: -- %
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- В
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- В
Sensor Measured Ambient (air) Temperature: -- °C
Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: -- В
Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- В
Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- В
Control Duty Cycle: -- %
Normalized Internal Actual Position: -- %
Desired Position for the Tubocharger: -- %
Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В
Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В
Period for mass flow from HFM: -- мкс
Давление в системе кондиционера: -- гПа
Final output duty cycle to the fan actuator: -- %
Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -- %
Gear engaged in AT vehicle: --
Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -- Н·м
Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -- Н·м
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора: -- мВ
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора: -- мВ
Датчик положения педали акселератора: -- %
Ток батареи (AMS): -- А
Напряжение батареи (AMS): -- В
Температура батареи (AMS): -- °C
Состояние заряда батареи (AMS): -- %
Состояние жизни батареи (AMS): -- %
Состояние функции батареи (AMS): -- В
Компенсированное напряжение батареи: -- В
Напряжение батареи - необработанное значение: -- В
Ток батареи: -- А
Ток батареи - необработанное значение: -- В
Температура батареи: -- °C
Температура батареи - необработанное значение: -- В
State of charge of battery: -- %
Номинальная емкость батареи: -- Ah
Counter the number of low SOC at start: --
Уровень масла - необработанное значение: -- мм
Фильтрованное значение уровня масла : -- мм
Температура масла: -- °C
Oil level last average value: --
Состояние масла: --
Заданный отображенный крутящий момент: -- Н·м
Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- Н·м
Актуальный индикаторный крутящий момент: -- %
Потери крутящего момента двигателя: -- Н·м
Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- Н·м
Filtered torque for engaged gear and AC off: -- Н·м
Filtered torque for engaged gear and AC on: -- Н·м
Адаптация массы воздуха: -- %
Idle speed controller I-part: -- Н·м
P-part idle speed torque: -- Н·м
D-part idle speed torque: -- Н·м
Давление усилителя руля: -- гПа
Датчик давления гидроусилителя руля: -- В
Регулировка CO холостого хода: -- %
Адаптация на холостом ходу, банк 1: -- %
Адаптация на холостом ходу банк 2: -- %
Адаптация при частичной нагрузке банк 1: --
Адаптация при частичной нагрузке банк 2: --
Lowpass filtered fuel tank pressure: -- гПа
Датчик давления в топливном баке: -- В
The number of MSV on the engine: --
Filtered rail pressure real value (absolute pressure): -- МПа
Датчик давления в топливной рампе - напряжение: -- В
Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °
Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °
Давления в топливной рампе - точка установки: -- МПа
Status of noise reduction stage: --
Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -- мс
Target low fuel pressure (Absolute): -- кПа
Real low fuel pressure (Absolute): -- кПа
Real low fuel pressure: -- кПа
Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 5: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 6: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 7: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 8: -- °
Температура отработавших газов: -- °C
Коррекция по датчику O2 1, банк 1: --
Коррекция по датчику O2 1, банк 2: --
Заданное значение лямбды: --
Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек
Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- сек
Эквивалетное отношение Lambda: -- %
Corrective value of the upstream LSU voltage: -- В
Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек
Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -- сек
Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --
Threshold time for monitoring of catalyst: -- сек
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --
Threshold value of catalyst defect: --
Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): --
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек
Upper limit for TV correction: -- сек
Lower limit for TV correction: -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- сек
Raw voltage of temperature at upstream of the GPF1: -- В
Raw voltage of temperature at downstream of the GPF1: -- В
Exhaust temperature sensor 1 value (Upstream of the GPF1): -- °C
Exhaust temperature sensor 2 value (Downstream of the GPF1): -- °C
Уровень заряда сажевого фильтра: --
Общая пройденная дистанция после последней успешной регенерации: -- км
Пройденное расстояние с момента последней успешной регенерации: -- км
Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 5 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 6 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 7 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 8 из-за управления детонацией: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 5: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 6: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 7: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 8: -- °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -- °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -- °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -- °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -- °
Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала вала, банк 1: -- %
Скважность сигнала положения впускного распредвала, банк 2: -- %
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -- °
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -- °
Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -- °
Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -- °
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: -- %
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: -- %
Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -- °
Причина задержки цикла пропусков воспламенения: --
Общее количество пропусков воспламенения: -- Count
Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 5 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 6 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 7 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 8 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 5, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 6, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 7, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 8, повреждающих катализатор: -- Count
Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: -- Count
Температура двигателя при пуске: -- °C
Water temperature model: -- °C
Lowpass filtered battery voltage: -- В
Время постоянной работы двигателя после запуска: -- сек
Operating time: -- мин
Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: -- км
Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --
Количество кодов неисправности: --
Давление главного тормозного цилиндра: -- бар
Температура газа в топливной магистрали LPG: -- В
Температура газа в топливной магистрали LPG: -- °C
LPG pressure in the fuel rail mean value: -- В
LPG pressure in the fuel rail mean value: -- гПа
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: -- %
Frequency of EFP diagnostic signal: -- мс
Fuel saturation pressure for liquefying: -- гПа
Pump PID control flow rate: -- г/сек
Заданный расход топлива: -- г/сек
Процент бутана в LPG: -- %
Эффективная длительность впрыска LPG: -- мс
Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: -- %
Уровень газа в топливном баке LPG: -- В
Уровень газа в топливном баке LPG: -- Л
Температура топливного бака LPG: -- В
Температура топливного бака LPG: -- °C
LPG fuel tank pressure sensor: -- В
LPG fuel tank pressure: -- гПа
Выходное значение зажигания - цилиндр 1: 191.2 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 2: 191.2 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 3: 191.2 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 4: 191.2 °
Адаптация массы воздуха: -0.0 %
Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В
Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа
Температура двигателя при пуске: 143.2 °C
Water temperature model: 143.2 °C
Высотная коррекция: 4.0
Датчик атмосферного давления: 1275 гПа
Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс
Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %
Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %
Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %
Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %
Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ
Положение педали акселератора: 100.0 %
Engaged gear (AT Vehicle): Не определено
Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %
Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %
Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В
Throttle position adaptation for idle: 100.00 В
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В
Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В
Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В
Датчик давления в топливном баке: 319.811 В
Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %
Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %
Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0
Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %
Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %
Заданное значение лямбды: 16.0
Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек
Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек
Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек
Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %
Датчик уровня топлива: 319.81 В
Давление газа LPG: 6553.5 кПа
Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: 191.2 °
Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: 191.2 °
Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: 191.2 °
Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: 191.2 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: 191.2 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: 191.2 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: 191.2 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: 191.2 °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 127.5 °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °
Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала вала, банк 1: 100.0 %
Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 127.5 °
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %
Пропуски воспламенения в цил.1: 65535 Count
Пропуски воспламенения в цил.2: 65535 Count
Пропуски воспламенения в цил.3: 65535 Count
Пропуски воспламенения в цил.4: 65535 Count
Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: 65535 Count
Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count
Ток батареи (AMS): -0.1 А
Напряжение батареи (AMS): 71.53 В
Температура батареи (AMS): 87.5 °C
Состояние заряда батареи (AMS): 255 %
Состояние жизни батареи (AMS): 255 %
Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В
Idle stop or engine stall: -
Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.0 гПа
Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В
Desired Alternator Voltage Duty Cycle (C-terminal): 655.4 %
Duty Cycle from Alternator PWM Signal (FR-terminal): 6402.8 %
Номинальная мощность (AMS): 255 Ah
Counter the number of low SOC at start: 65535
Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah
SOC low counter for battery refresh mode: 65535
Driver start counter for battery refresh mode: 65535
Operating timer of battery refresh mode: 65535 сек
Уровень газа в топливном баке LPG: 319.81 В
Уровень газа в топливном баке LPG: 6553.5 Л
Температура топливного бака LPG: 4.84 В
Температура топливного бака LPG: 143.2 °C
Температура газа в топливной магистрали LPG: 4.84 В
Температура газа в топливной магистрали LPG: 143.2 °C
LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 В
LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 гПа
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %
Заданный расход топлива: 227.4 г/сек
Current fuel pump step: 255
Процент бутана в LPG: 100.0 %
Эффективная длительность впрыска LPG: 419.4 мс
Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %
Утилиты
Controls
Сброс адаптивных значений
Сброс конфигурации автоопределения
Тест утечки EVAP
Записать VIN
Тест ISG (опция)
Проверка истории пропусков сигнала датчика положения коленвала