PKW, CITROEN, C3, CAN, 9HP - EDC17C10 BR2

PSA reference: 96 66 07 72 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 72 95 80

Softwareversion: DE 02

Software-Referenz: 67 24 72

FIN: VF7SC9HPKDW638142

Motortyp: 9HP

Modell: C3 A51

P0693: Motor 2 für Kühlerlüfter - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus

Fehlercode löschen

Höchstgeschwindigkeit: Nicht aktiv

Elektrische Feststellbremse: Potentially crossed over

Uncorrected coolant temperature: -40 °C

Uncorrected air temperature: 125 °C

Generator temperature: 76 °C

Batterietemperatur: 46 °C

Generatorspannung: 2.61 V

Battery charge: 14.99 V

Batterieladung: 25 %

Generator-Drehzahl: 1200 UpM

Predicted reversible generator torque reference value: 47 N·m

Torque necessary for restarting: 43 N·m

Actual torque of reversible generator: 94 N·m

Stop/start: Gedrückt

Condition of neutral sensor: Falsch

Power accumulator replacement reset: Aktiv

ECO mode: Aktiv

Status of request for resetting of power storage battery: Aktiv

Driver present: Vorhanden

Generator deactivation: Inaktiv

Reverse gear engaged: Ja

Sensor Kupplungspedalposition: 0 %

Stop and start function: Load shedding generator

Stop authorised by the power steering ECU: Ja

Stop authorised by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Stop authorised by the engine subsystem: Ja

Stop authorised by the voltage retaining device ECU: Ja

Stop authorised by the BSI ECU: Nein

Stop authorised by the transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Ja

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Ja

Request for restarting sent by the BSI ECU: Ja

Vacuum available in the braking circuit: Ja

Status of the drive train: Offen

Wählhebel-Stellung: Falsch

Batterietemperatur: 104 °C

Temperature of power electronics of the voltage retaining device: 48 °C

Vacuum in the vacuum circuit: 188 mbar

Reversible generator status: Pre-flow mode

Authorisation of restarting received by the engine ECU via the LIN: Nein

Authorisation of restarting sent by the engine ECU to the reversible generator: Nein

Reversible generator reference: Cutting-out aid

Status of the voltage retaining device: Fehlerhaft

Nominal state of health of the power accumulato: Nein

Voltage at terminals of the power accumulator: 4.75 V

Status of the voltage retaining device: Überhitzung

State of health of the power accumulator: 80 %

Ancillary drive belt replacement required: Ja

Cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No power steering stopping authorisation; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored

Electrical cause of engine not stopping: Stop and Start anticipation alert; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; ; ;

Engine restartability guaranteed by the reversible generator: Restartability not guaranteed

Convergence of state of health of the power accumulator: Non-converged state of health

Reversible generator restart authorisation: Nein

Reversible generator stop authorisation: Ja

Reversible generator restart order: Ja

Spannungserhaltungsgerät ECU-Neustartberechtigung: Ja

Suspension and wheels ECUs restart authorisation: Ja

Camshaft and cranckshaft synchronization: Ja

Last initialisation value for the air mixer: Fertig

Status of last learning of EGR valve: Fertig

Last turbo initialisation: Fertig

Initialised initial position of EGR valve lower limit: 10 %

Last initialised position of EGR valve lower limit: 10 %

Initialised initial position of the air mixer upper limit: 160 %

Initialised initial position of the air mixer lower limit: 50 %

Last initialised position of the air mixer upper limit: 104 %

Last initialised position of the air mixer lower limit: 50 %

Initialised initial position of the turbo upper limit: 60 %

Initialised initial position of the turbo lower limit: 22 %

Last initialised position of turbo upper limit: 90 %

Last initialised position of turbo lower limit: 23 %

Motordrehzahl: 380.8 UpM

Fuel flow regulator: 19 %

Fuel pressure instructions: 175 Bar

Fuel pressure measured: 51 Bar

Calculated injected flow: 3.5 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 2.1 mg/impulse

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 3.0 mg/impulse

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 3.2 mm³/stk

Einspritzventil 4 Korrekturwert: 1.4 mm³/stk

Geber für Kraftstofftemperatur: 108 °C

Injector opening correction strategies activation status: Inaktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 1.5 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.5 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.2 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 1.7 ms

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 607.8 mA

Fuel rail pressure reference value: Keine Beschränkung

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Exhaust heat recovery: Inaktiv

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 18 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Aktiv

Kupplungspedal: Gedrückt

Geschwindigkeitsbegrenzer: Aktiv

Main brake information: Freigegeben

Brake pedal redundant: Gedrückt

Accelerator pedal point of resistance sensor: Nicht überschritten

Geber für Fahrpedal 1: 400 mV

Geber für Fahrpedal 2: 200 mV

Geber für Gaspedalstellung: 22 %

Getriebeübersetzung: Rückwärtsgang

Getriebetyp: Automatisch

Cruise control speed setting: 23 km/h

Cruise control speed setting: 22 km/h

Generator charge information: 4250 ms

Batteriespannung: 13.40 V

Temperature controlled generator: 10 °C

Power relay: Aktiv

Additional heating: Aktiv

Kupplungspedal: 17 %

Starting inhibiting control (information filaire): Prohibited

Starting inhibiting control (multiplexed information): Autorisiert

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cooling fan reference speed: 0 %

Kühlgebläse-Drehzahl: 0 %

Relais 2 für Kühlgebläse: Not control

A/C circuit pressure: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: Autonomous starting

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Motordrehzahl: 256.0 UpM

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Additive tank: 1020 ml

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: 581 ml

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cylinder 1 injector code: F7 7F 9B D0

Cylinder 2 injector code: 01 F0 E0 28

Cylinder 3 injector code: 0E 01 C2 18

Cylinder 4 injector code: 0E 23 00 48

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code: The programming status of the engine immobiliser cannot be read

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 13

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 143

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 2

Unzureichende Bremsunterstützung: 201

Keine Motorstoppberechtigung: 7

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 255

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 7

Keine Getriebestoppberechtigung: 7

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 2

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 4

Unzureichende Bremsunterstützung: 5

Keine Motorstoppberechtigung: 6

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 7

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 8

Keine Getriebestoppberechtigung: 9

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 243

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 234

Unzureichende Bremsunterstützung: 66

Keine Motorstoppberechtigung: 36

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 65

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 20

Keine Getriebestoppberechtigung: 20

Turbolader-Aktuator

AGR-Wärmetauscher-Bypass

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

Motoreinstellung prüfen

Luftumwälzung

Überprüfung des AGR-Kreislaufs

Überprüfung der Funktion der Luftkreislaufbaugruppe

Raildruck

Engine compressions test

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Kraftstoffdurchflussregler

Ventil für Abgasrückführung

Steuerung des Vor-Nach-Heizungsrelais

Air mixer

Lambdasondenheizung

Relais für Spannungsversorgung

Additional heating

Additivpumpe

Air mixer change

Austausch des Nebenantriebsriemens

Austausch des Zylinderkopfes

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)

Austausch des DPF

Austausch des AGR-Wärmetauschers

Austausch des AGR-Ventils

Austausch des Auspuffkrümmers

Befüllung des Additivreservoirs oder beutels

Austausch der Hochdruckpumpe

Initialisierung

Austausch Einspritzventile

Austausch Luftmassensensor

Austausch Lambdasonde

Austausch des Dieseladditivbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

Resetting the health condition of the energy accumulator

Austausch des Turboladers