Легковой транспорт, PEUGEOT, RCZ, 5FU - MEVDV17.4.2 Euro5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

Производитель ЭБУ: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 87 80

Версия программного обеспечения: 26 51

Эталонный номер программного обеспечения: 67 33 54

P2263: Давление турбонаддува (слишком высокое)

P0238: Регулировка давления наддува турбокомпрессора - обрыв в цепи или замыкание на питание

Стирание DTC

Обороты двигателя: 41

Напряжение батареи: 13.60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 129.0 °C

Время накопления катушки зажигания 1: 0.4 мс

Время накопления катушки зажигания 2: 0.1 мс

Время накопления катушки зажигания 3: 1.7 мс

Время накопления катушки зажигания 4: 2.7 мс

Upstream richness: 65.512 смесь

Датчик O2 1, банк 1: Замкнутая петля

Датчик O2 1, банк 1: 1.3200 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатый

Датчик O2 2, банк 1 статус: Замкнутая петля

Датчик O2 2, банк 1: 0.4656 В

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 2.9 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 9.8 %

Датчик O2 1, банк 1 (динамический коэффициент): 7.3 %

Датчик O2 1, банк 2 (динамический коэффициент): 20.2 %

Оценка загрузки адсорбера: 16 %

Richness reference: 0.027 смесь

Электромагнитный клапан канистры - коэффициент заполнения : 55 %

Оптимальный угол зажигания: 39.0 °

Максимальный угол зажигания: 34.0 °

Минимальный угол зажигания: 35.0 °

Угол зажигания цил. 1: 10 °

Угол зажигания цил. 2: 12 °

Угол зажигания цил. 3: 24

Угол зажигания цил. 4: 16

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 19 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 15 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 44 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 25 °

Advance on base reference: 65 °

Reference air quantity corrected: 82 %

Measured air quantity corrected: 26 %

Unprocessed reference air quantity: 768.012 %

Unprocessed measured air quantity: 73.5 %

Датчик массового расхода воздуха: 1.5 кг/ч

Reference relative pressure in the manifold: 2540 мбар

Measured relative pressure in the manifold: 360 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 100 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 25 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 1.260 В

Throttle position sensor voltage copy 2: 1.700 В

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: 35.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: 31.0 °

Коэффициент заполнения электроклапана фазавращателя впускного клапана: 30 %

Фазовращатель впускного распредвала: Смещенный по фазе

Фазовращатель выпускного распредвала: Смещенный по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 13.5 кг/ч

Смоделированное давление воздуха на впуске: 1050 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 1.1

Регулятор количества воздуха: Активно

Корректирующий фактор для количества воздуха : 1.2

Заданное положение фазавращателя выпускного распредвала: 21.0 °

Измеренное положение фазавращателя выпускного распредвала: 34.0 °

Коэффициент заполнения соленоидного клапана фазавращателя выпускного распредвала: 19 %

Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонки: 105 %

Направление управления дроссельной заслонки : Закрывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 27 °C

Датчик температуры масла двигателя: 50.0 °C

Accelerator pedal min position learning 1: 9.0 мВ

Accelerator pedal min position learning 2: 10.2 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 1: 70.3 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 2: 69.4 мВ

Operating zones initialised: 97 %

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Выполнено

Adaptation of crankshaft target under deceleration: 18 %

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -93.5 %

Программирование пределов дроссельной заслонки: Выполнено

Need for throttle limits learning: Да

Learning limp home position 1: 0.010 В

Learning limp home position 2: 0.010 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.135 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 0.184 В

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: -85 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: 7.6 %

Transitory mixture adaptive values: 1.1 %

Значения адаптации смеси нижнего датчика кислорода: -82.5 %

Адаптация по детонации цилиндр 1: -91 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 13 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 18 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 3 °

Фазовращатель впускного распредвала: Запрограммировано

Значение для инициализации нижнего предела фазавращателя впускного распредвала: -135 °

Фазовращатель выпускного распредвала: Запрограммировано

Значение для инициализации верхнего предела фазавращателя выпускного распредвала: 1807 °

Первое программирование фазавращателя впускного распредвала: Запрограммировано

Первое программирование фазавращателя выпускного распредвала: Запрограммировано

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 10

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 10

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 88

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 6 %

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 37 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 15 %

Турбонаддув опорное значение давления: 1280 мбар

Датчик атмосферного давления: 190 мбар

Коэффициент заполнения электроклапана перепускной заслонки турбокомпрессора: 71 %

Коэффициент заполнения клапаном сброса: 10 %

Turbo additional coolant pump control status: Controlled

Опорное значение давления в топливной рампе: 10 бар

Датчик давления в топливной магистрали: 100.0 бар

Коэффициент заполнения управлением регулятора давления топлива: 35 %

Угол фазы первичного впрыска цилиндра 1: 384 °

Угол фазы вторичного впрыска цилиндра 1: 366 %

Угол фазы первичного впрыска цилиндра 2: 51 °

Угол фазы вторичного впрыска цилиндра 2: 360 °

Угол фазы первичного впрыска цилиндра 3: 579 °

Угол фазы вторичного впрыска цилиндра 3: 405 °

Угол фазы первичного впрыска цилиндра 4: 63 °

Угол фазы вторичного впрыска цилиндра 4: 453 °

Turbocharging pressure measured: 1320 мбар

Коэффициент заполнения мотора изменяемого подъема клапана: 175

Питание мотора изменяемого подъема клапана: Controlled

Питание мотора изменяемого подъема клапана: 1.50 В

Измеренные подъем клапана : 1.2 мм

Заданное значение подъема клапана : 1.750 мм

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 5.610 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.286 °

Valve stops programming status: Выполнено

Valve stop programming required: Да

Рабочее состояние двигателя:

Control direction of the variable valve lifting motor: Открывание

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана во время программирования: 250 А

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана: 15.6 А

Ошибка наполнения: -0.6

Temperature variable valve lift motor: 11 °C

Status initial programming low and high valve stops: Выполнено

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 1: 13

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 2: 250

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 3: 170

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 2 and the load zone 1: 40

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 2 and the load zone 2: 250

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 3 and the load zone 1: 170

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 3 and the load zone 2: 73

Index of detection of the super-Knock for the engine speed zone 3 and the load zone 3: 21

Обороты двигателя требуемые: 1601 об/мин

Датчик положения педали акселератора 1: 0.150 В

Датчик положения педали акселератора 2: 1.750 В

Recalculated accelerator position 1: 25.5 %

Recalculated accelerator position 2: 25.5 %

Cruise control reference speed: 170 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Take-up

Speed limit reference speed: 10 км/ч

Предельная скорость движения: Режим ожидания

Выключатель педали тормоза 1: Нажатый

Выключатель педали тормоза 2: Отпущен

Датчик положения сцепления: Нажатый

Accelerator pedal point of resistance sensor: Not crossed

Выбранная передача: Нейтраль

Состояние ЭБУ: Заблокирован

Состояние двигателя: Autonomous restarting

Работа двигателя : Была нажата педать

ECU wakeup status: Initialisation or becoming dormant

Уровень топлива: 15 Л

Время остановки двигателя: 245 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: -40 °C

Controlled thermostat control setting: 6

Engine coolant temperature reference: -32 °C

Control coolant pump actuator: Активно

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): Активно

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): Активно

Fan assembly relay: Да

Оценка потребляемой механической энергии компрессором кондиционера: 125 Вт

Compressor power relief reference: A/C compressor cut

Generator progressive charge reference: 5000 мс

Опорное напряжение: 11.60 В

Temperature controlled generator: -30 °C

Датчик тока генератора: 15 А

Генератор: 7 %

Refrigerant circuit pressure: 1.5 бар

Электропитание: 100 мВ

Количество сбросов модуля ECU: 6

Измеренный уровень масла: 0.255 В

Измеренное давление масла: 515 мбар

Oil pressure reference: 3283 мбар

Oil pump electrovalve control value: 19 %

Реле подачи питания: Controlled

Управление реле стартера: Controlled

Температура ЭБУ: -35 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): -35 °C

Режим работы масляного насоса: Механический

Noise value measured by the knock detector: 0.9 мВ

Порог определения детонации: 0.9 мВ

Блокировка блока управления: Заблокирован

Состояние иммобилайзера: Запрограммирован 1 раз

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Реле дополнительного нагревателя

Реле электропитания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Сброс обучения ЭБУ

Check timing adjustment