PKW, PEUGEOT, PARTNER, CAN, 9HP - EDC17C10 BR2

PSA reference: 96 66 07 72 80

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Zusatznummer: 96 66 72 95 80

Softwareversion: DE 02

Software-Referenz: 79 00 60

P0693: Motor 2 für Kühlerlüfter - Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus

Fehlercode löschen

Höchstgeschwindigkeit: Nicht aktiv

Elektrische Feststellbremse: Potentially crossed over

Uncorrected coolant temperature: -40 °C

Uncorrected air temperature: 125 °C

Generator temperature: 76 °C

Batterietemperatur: 46 °C

Generatorspannung: 2.61 V

Battery charge: 14.99 V

Batterieladung: 25 %

Generator-Drehzahl: 1200 UpM

Predicted reversible generator torque reference value: 47 N·m

Torque necessary for restarting: 43 N·m

Actual torque of reversible generator: 94 N·m

Stop/start: Gedrückt

Condition of neutral sensor: Falsch

Power accumulator replacement reset: Aktiv

ECO mode: Aktiv

Status of request for resetting of power storage battery: Aktiv

Driver present: Vorhanden

Generator deactivation: Inaktiv

Reverse gear engaged: Ja

Sensor Kupplungspedalposition: 0 %

Stop and start function: Load shedding generator

Stop authorised by the power steering ECU: Ja

Stop authorised by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Stop authorised by the engine subsystem: Ja

Stop authorised by the voltage retaining device ECU: Ja

Stop authorised by the BSI ECU: Nein

Stop authorised by the transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Ja

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Ja

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Ja

Request for restarting sent by the BSI ECU: Ja

Vacuum available in the braking circuit: Ja

Status of the drive train: Offen

Wählhebel-Stellung: Falsch

Batterietemperatur: 104 °C

Temperature of power electronics of the voltage retaining device: 48 °C

Vacuum in the vacuum circuit: 188 mbar

Reversible generator status: Pre-flow mode

Authorisation of restarting received by the engine ECU via the LIN: Nein

Authorisation of restarting sent by the engine ECU to the reversible generator: Nein

Reversible generator reference: Cutting-out aid

Status of the voltage retaining device: Fehlerhaft

Nominal state of health of the power accumulato: Nein

Voltage at terminals of the power accumulator: 4.75 V

Status of the voltage retaining device: Überhitzung

State of health of the power accumulator: 80 %

Ancillary drive belt replacement required: Ja

Cause of engine not stopping: No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No power steering stopping authorisation; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored

Electrical cause of engine not stopping: Stop and Start anticipation alert; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; No cause of not stopping stored; ; ;

Engine restartability guaranteed by the reversible generator: Restartability not guaranteed

Convergence of state of health of the power accumulator: Non-converged state of health

Reversible generator restart authorisation: Nein

Reversible generator stop authorisation: Ja

Reversible generator restart order: Ja

Spannungserhaltungsgerät ECU-Neustartberechtigung: Ja

Suspension and wheels ECUs restart authorisation: Ja

Camshaft and cranckshaft synchronization: Ja

Last initialisation value for the air mixer: Fertig

Status of last learning of EGR valve: Fertig

Last turbo initialisation: Fertig

Initialised initial position of EGR valve lower limit: 10 %

Last initialised position of EGR valve lower limit: 10 %

Initialised initial position of the air mixer upper limit: 160 %

Initialised initial position of the air mixer lower limit: 50 %

Last initialised position of the air mixer upper limit: 104 %

Last initialised position of the air mixer lower limit: 50 %

Initialised initial position of the turbo upper limit: 60 %

Initialised initial position of the turbo lower limit: 22 %

Last initialised position of turbo upper limit: 90 %

Last initialised position of turbo lower limit: 23 %

Motordrehzahl: 380.8 UpM

Fuel flow regulator: 19 %

Fuel pressure instructions: 175 Bar

Fuel pressure measured: 51 Bar

Calculated injected flow: 3.5 mg/impulse

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 2.1 mg/impulse

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 3.0 mg/impulse

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 3.2 mm³/stk

Einspritzventil 4 Korrekturwert: 1.4 mm³/stk

Geber für Kraftstofftemperatur: 108 °C

Injector opening correction strategies activation status: Inaktiv

Einspritzdauer Zyl.1: 1.5 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 0.5 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 0.2 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 1.7 ms

Hochdruck-Kraftstoffpumpe: 607.8 mA

Fuel rail pressure reference value: Keine Beschränkung

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Exhaust heat recovery: Inaktiv

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Fahrgeschwindigkeit: 18 km/h

Status Geschwindigkeitsregelung: Aktiv

Kupplungspedal: Gedrückt

Geschwindigkeitsbegrenzer: Aktiv

Main brake information: Gelöst

Brake pedal redundant: Gedrückt

Accelerator pedal point of resistance sensor: Nicht überschritten

Geber für Fahrpedal 1: 400 mV

Geber für Fahrpedal 2: 200 mV

Geber für Gaspedalstellung: 22 %

Getriebeübersetzung: Rückwärtsgang

Getriebetyp: Automatisch

Cruise control speed setting: 23 km/h

Cruise control speed setting: 22 km/h

Generator charge information: 4250 ms

Batteriespannung: 13.40 V

Temperature controlled generator: 10 °C

Power relay: Aktiv

Additional heating: Aktiv

Kupplungspedal: 17 %

Starting inhibiting control (information filaire): Prohibited

Starting inhibiting control (multiplexed information): Autorisiert

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cooling fan reference speed: 0 %

Kühlgebläse-Drehzahl: 0 %

Relais 2 für Kühlgebläse: Not control

A/C circuit pressure: 5.7 Bar

Öldruck: In Ordnung

Ölstand: 762 mV

Motorzustand: Autonomous starting

Air flow sensor: -50 °C

Geber für Ansauglufttemperatur: -50 °C

Turbo pressure: 0 mbar

Measured turbo pressure: 18 mbar

Luftdrucksensor: 0 mbar

Turbo position reference value: 0 %

Turbo position repeat: 0 %

Air metering valve position copy: 0 %

Air metering valve position setting: 0 %

Position AGR-Ventil: 0 %

EGR valve position repeat: 0 %

EGR valve open cycle ratio: -100.0 %

EGR exchanger bypass position reference value: 0 %

Außenlufttemperatur : -50 °C

Turbo pressure duty cycle: 0 %

Target mass air flow: 0 mg/impulse

Luftmassenmesser: 0 mg/impulse

Motordrehzahl: 256.0 UpM

Mixture calculated by the O2 sensor: 0.000

Activation heating O2 sensor: 2 %

Diesel Particulate filter (DPF) soot mass: 4.045 g/l

Diesel Particulate filter (DPF) cinder count: 26 %

Abstand vor DPF-Ersatz: 75424 km

Dieselpartikelfilter (DPF), Differenzdruck: 5 mbar

Additive tank: 1020 ml

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: 581 ml

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 35 g

Temperatur nach Partikelfilter: 16 °C

Genehmigung der Regeneration: Nein

Minimaler Zusatzstoffgehalt: Nicht erreicht

Diesel Particulate filter (DPF) regeneration status: Aktiv

Power consuming equipment activation request: Ja

Zurückgelegte Strecke seit letzter DPF-Regeneration: 226 km

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 224 km

Diesel Particulate filter (DPF) distance since last changed: 83368 km

Geber für Kühlmitteltemperatur: 60 °C

Cylinder 1 injector code: F7 7F 9B D0

Cylinder 2 injector code: 01 F0 E0 28

Cylinder 3 injector code: 0E 01 C2 18

Cylinder 4 injector code: 0E 23 00 48

Sperren der ECU: Verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: Matched ECU

Problem detected when transmitting the unlock code: The programming status of the engine immobiliser cannot be read

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 13

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 143

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 2

Unzureichende Bremsunterstützung: 201

Keine Motorstoppberechtigung: 7

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 255

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 7

Keine Getriebestoppberechtigung: 7

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 2

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 4

Unzureichende Bremsunterstützung: 5

Keine Motorstoppberechtigung: 6

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 7

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 8

Keine Getriebestoppberechtigung: 9

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 243

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 3

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 234

Unzureichende Bremsunterstützung: 66

Keine Motorstoppberechtigung: 36

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 65

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 20

Keine Getriebestoppberechtigung: 20

Ventil für Abgasrückführung

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Steuerung des Vor-Nach-Heizungsrelais

Kraftstoffdurchflussregler

Air mixer

Lambdasondenheizung

Relais für Spannungsversorgung

Additional heating

Additivpumpe

Turbolader-Aktuator

AGR-Wärmetauscher-Bypass

Überprüfen des Drucks der in den Motor eintretenden Luft

Motoreinstellung prüfen

Luftumwälzung

Überprüfung des AGR-Kreislaufs

Überprüfung der Funktion der Luftkreislaufbaugruppe

Raildruck

Engine compressions test

Überprüfung des Krümmereinlassdrucksensors

Austausch des Zylinderkopfes

Austausch der Hochdruckpumpe

DPF Regeneration (stehendes Fahrzeug)

Austausch des DPF

Austausch des AGR-Wärmetauschers

Austausch des AGR-Ventils

Befüllung des Additivreservoirs oder beutels

Austausch des Dieseladditivbehälters, der Pumpe oder der Leitungen

Austausch Einspritzventile