Легковой транспорт, KIA, General, SPORTAGE (SL), 2014, G 2.4 MPI-THETA II, G 2.4 MPI-THETA II - Leaded All (ENGINE)

Версия загрузчика:

Номер версии ПО:

Sub system calibration number:

ECU software ID:

Стирание DTC

Датчик O2 1, банк 1: 1.13 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.13 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.57 В

Скорость движения: 318.8 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.27 мс

Встроенный датчик MAP: Да

Встроенный датчик MAF: Да

Встроенный иммобилайзер: Да

Выключатель зажигания: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Топливный насос: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Дроссельная заслонка в закрытом положении: Вкл

Выключатель педали сцепления: Вкл

Выключатель сигнала торможения: Вкл

Переключатель проверки тормозов: Вкл

Выключатель усилителя руля: Вкл

Подогрев катализатора: Вкл

Контур управления по датчику O2: Вкл

Запрос кондиционера: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Включение компрессора кондиционера от ECU: Выкл.

Выключатель давления кондиционера: Выкл.

Отсечка топливоподачи: --

Положение дроссельной заслонки: полная нагрузка: --

Работа двигателя обнаружена: --

Evap purge control active: --

Canister close Valve(Option): --

Синхронизация распредвала и коленвала: --

TCI bypass valve activation: --

Статус управления VIS : --

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): --

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): --

Главный индикатор системы круиз-контроля: --

Индикатор настройки управления круиза: --

Активность круиз-контроля: --

Датчик O2 1, банк 1 готовность к работе: --

Датчик O2 2, банк 1 готовность к работе: --

Коррекция подачи топлива по датчику O2 2, банк 1: --

Защита от перегрева банк 1: --

CVVT controller active - Intake: --

Управление выпускным распредвалом: --

Knocking detected sensor 1 bank 1: --

Logical variable for electrical fuel pump active: Вкл

Boolean for law value of LPG switch allowing fuel feeding: Выкл.

ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 1 on regulator side: Вкл

ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 2 on fueltank side: Вкл

Indicating lamp ON state when fuel pressure built-in: Вкл

Контроль давления топлива активен: Вкл

Condition for current reduced FPR control: Вкл

Limphome operation (fuel low pressure control): Вкл

Причина остановки AMS - переключатель максимального обдува (AMS): Вкл

Причина остановки AMS - фары (AMS): Вкл

Причина остановки AMS - стеклоочиститель (AMS): Вкл

Ток батареи (AMS): -0.1 А

Напряжение батареи (AMS): 71.53 В

Температура батареи (AMS): 32727.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): Проверка %

Состояние жизни батареи (AMS): Проверка %

Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В

Target generator voltage duty cycle (AMS): 100.0 %

Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (AMS): 6402.8 %

Номинальная мощность (AMS): 255 Ah

Reference timer started at ignition on: 65535 сек

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Температура впускного воздуха при старте: 143.2 °C

Угол зажигания цил. 1: 96.0 °

Угол зажигания цил. 2: 96.0 °

Угол зажигания цил. 3: 96.0 °

Угол зажигания цил. 4: 96.0 °

Рабочее состояние двигателя: --

Torque converter turbine speed: -- об/мин

Расчётная температрура масла: -- °C

Датчик атмосферного давления: -- гПа

Adapted ambient pressure: -- гПа

Встроенная система ISG: Вкл

ISG Status(ISG): Выкл.

ISG inhibition Switch(ISG): Вкл

ISG inhibition Lamp(ISG): Вкл

Start request from ISG (ISG): Вкл

Stop request from ISG (ISG): Вкл

Start request from Key(ISG): Вкл

Сигнал включения реле стартера (ISG): Вкл

Концевой выключатель капота: Открыто

Door Switch(ISG): Открыто

Driver`s Seat Belt(ISG): Не пристегнут

Нет остановки холостого хода из-за температуры двигателя (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за низкой температуры катализатора (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за низкого атмосферного давления (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запущенной адаптации лямбды (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за выполняющегося нагрева катализатора (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком низкого тормозного давления (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за включенной системы кондиционирования и максимального обдува (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOC) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOH) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOF) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (напряжение) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (ток) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком большого угла поворота рулевого колеса (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком крутого уклона дороги (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запроса FATC (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запроса TCU (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком низкой температуры окружающей среды (ISG): Вкл

ISG inhibition by safety related Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by EMS related Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by ISG related components Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by battery management system Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by CAN general Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by TCU CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by cluster CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by SAS CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by unintended start detected by ECM(ISG): Вкл

ISG inhibition by starter relay maximum allows limit Reached(ISG): Вкл

ISG inhibition by engine hood Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by door Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by safety belt Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by engine stall without ISG stop Request(ISG): Вкл

ISG inhibition by too long idle stop Duration(ISG): Вкл

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов (ISG): 319.99 В

Вакуумное давление усилителя тормозов(ISG): -0.0 гПа

Total starter relay activation counter (Key+ISG) (ISG): 4294967295

Starter relay activation counter by ISG (ISG): 4294967295

Starter relay activation counter by key (ISG): 4294967295

Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения: 99.5 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.81 В

Давление в системе кондиционера: 510 psi

Датчик давления гидроусилителя руля: 319.81 В

Давление усилителя руля: 25.5 МПа

PWM at VCM actuator: -0.0 %

Voltage input from VCM feedback sensor(Option): 319.81 В

VCM port flap: -0.0 ZPORT

Target VCM port flap: 255 ZPORT

Датчик O2 1, банк 1: 65535 Ом

Датчик O2 2, банк 1: 65535 Ом

Required lambda: 16.0

Фактическое значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -0.0 %

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: -0.0 %

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0.0 °

Дистанция с активным индикатором "Check engine": 65535 км

Пробег с момента стирания кода неисправности: 65535 км

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535

Adaptation cycles at idling by scan Tool(CVVL): 65535

Adaptation cycles at driving conditions(CVVL): 65535

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 480.0 °

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 320.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 320.00 В

Положение педали акселератора: 99.6 %

Датчик положения педали акселератора 1: 320.00 В

Датчик положения педали акселератора 2: 320.00 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения мотора: -0.0 %

Опорное напряжение 1 (TPS): 642.24 В

Опорное напряжение 2 датчика: 642.24 В

Опорное напряжение 3 датчика: 642.24 В

Опорное напряжение 4 датчика: 642.24 В

Кнопка круиз-контроля: -

Состояние CVVT: -

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 155.6 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -135.6 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 155.6 °

Заданное положение выпускного распредвала: -135.6 °

OCV holding pulse width-Inlet CVVT: 100.0 %

OCV holding pulse width-Exhaust CVVT(Option): 100.0 %

PWM at EPC for WG actuation: 100.0 %

Давление турбонаддува: 5433.5 гПа

Положение перепускной заслонки: 478.0 °

Заданное значение положения перепускной заслонки: 478.0 °

Значение адаптации крайнего нижнего положения EWGA: -0.000 В

Напряжение положения перепускной заслонки (EWGA): -0.000 В

Управление PWM перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Положение перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Заданное значение положения перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В

Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В

Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В

Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В

Measured LPG temperature low side: 143.2 °C

Natural gas temperature low side or LPG fuel rail temperature: 4.98 В

LPG pressure in the fuel rail mean value: 32767.5 гПа

LPG pressure in the fuel rail mean value: 320.00 В

Global states of electrical fuel pump function: -

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 99.6 %

Frequency of EFP diagnostic signal: 25.5 Гц

Процент бутана в LPG: 99.2 %

Давление топлива: 347776.0 гПа

Заданное значение давления топлива: 347776.0 гПа

Signal voltage of fuel pressure sensor: 10.02 В

Deviation of fuel pressure SetPoint: -5.3 гПа

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °

Injector boot Voltage(after DC converter): 127.50 В

Minimum injection time limitation: 262.140 мс

Cylinder 1 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 2 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 3 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 4 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 1 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 2 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 3 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 4 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Ambient air temperature from NVLD(HEV): 143.2 °C

NVLD Switch(HEV): Вкл

6`C Drop Condition Fulfilled for Leak Test(HEV): Вкл

Duration of switch closed time during leak Test(HEV): 2550 мин

Status of CVVL DC motor Relay(CVVL): Вкл

Complete status of CVVL mechanical adaptation(CVVL): Вкл

Request signal detection for writing CVVL barcode(CVVL): Вкл

State of CVVL barcode adaptation(CVVL): Хорошо

Adaptation excess flag by writing the barcode (CVVL): Вкл

Adaptation status for compensation between the engine (CVVL): Вкл

Adaptation status at idling by scan tool (CVVL): Вкл

Adaptation tolerance excess flag for CVVL aging (CVVL): Вкл

Уровень масла - необработанное значение: 127.5 мм

Фильтрованное значение уровня масла : 127.5 мм

Температура масла: 215 °C

Oil level last average value: 127.5 мм

Состояние масла: -

Learned bottom limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °

Learned top limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °

Actual position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %

Target angle position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %

CVVL DC motor control Current(CVVL): -0.003 А

Output PWM of CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 %

Modeling temperature of CVVL DC Motor(CVVL): -0.0 °C

Temperature of the control circuit for CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 °C

Target position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм

Actual position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм

Final cylinder #1 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #2 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #3 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #4 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Величина подъема клапана цилиндра №1 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №2 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №3 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №4 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Memorized peak to peak difference of valve lift (CVVL): 65.535 мм

Written counter of CVVL code by scan tool (CVVL): 255

Content of ethanol in fuel tank: 199.2 %

Коэффициент адаптации соотношения топливо-этанол: 409593.8 %

Adaption of fuel feedback by ethanol ratio: 199.2 %

Индикатор неисправности двигателя

Система улавливания паров бензина (EVAP) запорный клапан угольного адсорбера

Реле топливного насоса

Реле компрессора кондиционера

Управление топливным насосом

Индикатор иммобилайзера

Canister shutoff valve toggling

Fuel Cut Valve(E/G ROOM)(LPI)

Fuel Cut Valve(Tank)(LPI)

Индикатор давления топлива

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Главное реле

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Клапан управления впускным валом B1

Клапан управления выпускным валом B1

Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Тест нагревателя датчика O2 1, банк 1

Тест нагревателя датчика O2 2, банк 1

Соленоид изменяемого впуска (опция)

Electronic Waste Gate Valve (Turbo Only)

TCI Bypass Valve(Turbo Only)

Лампа Main Круиз-Контроля (Опция)

Лампа SET Круиз-Контроля (Опция)

VCM Motor (Option)

Регулятор давления топлива (Только GDI)

Контрольная лампа замены масла

Вспомогательный топливный насос для много-топливного автомобиля

Вспомогательная топливная форсунка для много-топливного автомобиля

Тест ISG (опция)

Форсунки

Сброс адаптивных значений

Сброс конфигурации автоопределения

Тест утечки EVAP

Изменение VIN

Регулировка СО на холостом ходу

Ручное обучение значения коррекции CVVL

Автоматическое обучение значения коррекции CVVL

Тест CVVT

Проверка контроля оборотов холостого хода (только тип ISC)

Тест сигналов датчиков коленвала и распредвала