Όχημα, KIA, General, SPORTAGE (QLE) MEXICO, 2020, G 1.6 GDI GAMMA, G 1.6 GDI GAMMA - Engine Control (ENGINE)

Software version bootloader:

Ημερομηνία κατασκευής: FF FF FF

ECU serial number ::

CVN data :: FF FF FF FF

Αριθμός Πλαισίου:

Αριθμός hardware ECU κατασκευαστή οχήματος :

Προμηθευτής ECU αριθμός υλικού:

Προμηθευτής ECU αριθμός λογισμικού:

Κωδικός συνεργείου ή σειριακός αριθμός συσκευής:

Ημερομηνία προγραμματισμού: FF FF FF FF

P003100: HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 / Sensor 1)

Διαγραφή κωδικών

Immobilizer ενσωματωμένο: Εντός

Ενσωματωμένο SMART key: Εντός

SMARTRA2 ενσωματωμένο: Εντός

SMARTRA3 ενσωματωμένο: Εντός

MAF αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου ενσωματωμένος: Εντός

Alternator PWM Built-in: Εντός

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου ενσωματωμένος: Εντός

Ενσωμματωμένος αισθητήρας πίεσης A/C: Εντός

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): Εντός

Linear O2 sensor built-in: Εντός

MAP αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός

Auto cruise control built-in (cruise button ON): Εντός

ESP ενσωματωμένο: Εντός

Adapted cruise control built-in: Εντός

Ενσωματωμένο CDA: Εντός

Leak test type - Under pressure system: Εντός

Ενσωματωμένο VVL: Εντός

Gasoline particulate filter (GPF) system built-in: Εντός

Battery sensor built-in: Εντός

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα: Εντός

Condition Fuel Cut Off: Εντός

Διακόπτης ανάφλεξης: Εντός

Αποσβεστήρας ενεργό: Εντός

Αντλία καυσίμου: Εντός

Anti-jerk function is active: Εντός

Ρελέ ισχύος: Εντός

Torque control request for gear shifting: Εντός

Variant coding: Αυτόματο Κιβώτιο

WSS signal from ABS: Εντός

Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη: Εντός

Open lock-up clutch: Εντός

Κατάσταση οδήγησης: Εντός

Leaded fuel pack: Εντός

Shift lever position-D(AT Only): Εντός

Διακόπτης πεντάλ φρένου: Εντός

Διακόπτης φώτων φρένων: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - πλήρως φορτίο: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - ρελαντί: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - μερικό φορτίο: Εντός

Περιορισμός της θετικής κλίσης ροπής ενεργού φορτίου απόσβεση κραδασμών: Εντός

Κατάσταση ελεγκτή ρελαντί ενεργή: Εντός

Εκμάθηση ETC ολοκληρώθηκε επιτυχώς: Εντός

Επανεκκίνηση ρελέ λειτουργίας ενεργοποίηση: Εντός

Condition start: Εντός

Electronic throttle control (ETC) built in: Εντός

Synchronization successed: Εντός

Fan high: Εντός

A/C Εντός κατάσταση: Εντός

Fan low: Εντός

A/C request to ECU (A/C Switch): Εντός

A/C compressor on: Εντός

Fan PWM output built-in: Εντός

Non-AMS system built in: Εντός

Sensorless AMS system built in: Εντός

AMS system built-in: Εντός

Φάση εξαέρωσης κανίστρου: Εντός

Εντοπίστηκε κρουστική καύση: Εντός

Canister shut-off valve closed: Εντός

Έλεγχος κρουστικής καύσης: Εντός

Έλεγχος κρουστικής καύσης προσαρμογή είναι ενεργή: Εντός

Κατάσταση εξαέρωσης κανίστρου: Εντός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 2: Εντός

Variable camshaft pack: Εντός

CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: Εντός

Έλεγχος εκκεντροφόρου: Εντός

Adaptation of the inlet camshaft position is successful: Εντός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: Εντός

Adaptation of the outlet camshaft position is successful: Εντός

CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: Εντός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Εντός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Εντός

Λάμδα έλεγχος: Εντός

Permit open-Loop operation by workshop tester: Εντός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 θερμαντής: Εντός

Hydraulic power steering switch built in: Εντός

Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: Εντός

Hydraulic power steering pressure sensor ON: Εντός

Hydraulic power steering switch ON (Option): Εντός

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Εντός

Βασική ένδειξη Αυτόματου Πιλότου: Εντός

Ένδειξη ρύθμισης Αυτόματου Πιλότου: Εντός

Αυτόματος πιλότος διακόπτης "Ακύρωση": Εντός

Διακόπτης "Επανάληψη" Αυτόματου Πιλότου: Εντός

VIS 1 operation status: Εντός

Κατάσταση λειτουργίας VIS 2: Εντός

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Εντός

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): Εντός

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: Εντός

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: Εντός

Turbo dump recirculation valve (RCV): Εντός

Starter ON Signal(ISG): Εντός

ISG system built-in(ISG): Εντός

Start request from Key(ISG): Εντός

ISG deactivation Switch(ISG): Εντός

Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): Εντός

Blower Switch(ISG): Εντός

Idle stop request by drivers demand(ISG): Εντός

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): Εντός

Driver`s Seat Belt(ISG): --

Driver`s Door(ISG): --

Hood switch: --

Καμία διακοπή ρελαντί από σφάλμα στοιχείου ISG: --

Καμία διακοπή ρελαντί από σύστημα καυσίμου: --

Καμία διακοπή ρελαντί από δεδομένα λειτουργίας: --

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα της ροπής: --

No idle stop by air conditioning system: --

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα εξάτμισης: --

Καμία διακοπή ρελαντί από μη έγκυρα δεδομένα αισθητήρα μπαταρίας: --

Καμία διακοπή ρελαντί από τις συνθήκες ταχύτητας οχήματος: --

Αισθητήρας μπαταρίας σε μη έγκυρη κατάσταση (AMS): --

Invalid state of battery Charge(AMS): --

Απόκριση σφάλματος διακύμανσης από αισθητήρα μπαταρίας (AMS): --

ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): --

Invalid status of quiescent current (AMS): --

Ενσωμματωμένη EGR: --

EGR turn on: --

Flow stop valve system built-in: --

Flow stop valve turn-On: --

LPGi system: --

LPI system built in: --

Bi-Fuel system built in: --

Flex fuel system built in (FFV): --

GDI system built in: --

Additional gasoline in cold start: --

LPG fuel tank shut off valve: --

LPG switch: --

GAS pressure is enough high for normal injection: --

LPG fuel pump ON: --

LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: --

LPG fuel level sensor built-in: --

LPG tank temperature sensor built-in: --

Ενσωματωμένος αισθητήρας πίεσης μπεκιέρας LPG: --

LPG fuel rail temperature sensor built-in: --

Gasoline start enable: --

Bi-Fuel switch is ON: --

LPG injection mode: --

Gasoline injection mode: --

Fuel change from gasoline to LPG after start: --

ISG deactivation by diagnosis: --

Final stop enable signal: --

Stop enable by brake booster (less than -350hpa): --

Final stop request signal: --

Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): --

Final start enable signal: --

Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): --

Final start request signal: --

Braking system is not operating: --

Stop enable by air conditioner: --

Rear defrost is not operating: --

Stop enable from EMS: --

Stop enable by TCU: --

Stop enable by HAC: --

Stop enable from SPAS: --

Brake pedal is surely pressed: --

Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): --

Gear level is D: --

Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): --

Gear level is N: --

Stop enable by diagnosis: --

Stop request signal at gear D: --

Accel pedal is pressed: --

Stop request signal at gear N: --

Start request by brake pedal and gear: --

Start request by ISG off button: --

Start request by brake booster (more than -350hpa): --

Start request by vehicle speed: --

Start request by EMS system: --

Start request by idle stop time (300s): --

Start request by aircon: --

Start request by safety deactivation: --

Start request by battery condition: --

Invalid flag for brake pedal: --

Invalid flag for battery sensor: --

Invalid flag for accel pedal: --

No message on the CLU2: --

Invalid flag for brake booster pressure: --

No message on the DCT1: --

Invalid flag for brake cylinder pressure: --

Diagnosis result of first start end: --

Invalid flag for door open switch: --

Diagnosis result of gear selector: --

Invalid flag for engine speed: --

Invalid flag for hood open switch: --

Invalid flag for EscLongAccl: --

OPI diagnosis info bit: --

No message on the ESP2: --

Invalid flag for engine water temperature: --

Invalid flag for seat belt lock: --

Invalid flag for TPS: --

No message on the TCS1: --

Invalid flag for vehicle speed: --

No message on the TCU1: --

No message on the TCU3: --

FPCM control by EMS ECU: --

FPCM control by external FPCM ECU: --

Τάση μπαταρίας: -- V

Τάση ανάφλεξης: -- V

Κατάσταση φόρτησης μπαταρίας: -- %

Στροφές κινητήρα: -- rpm

Επιθυμητές στροφές ρελαντί: -- rpm

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- V

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- kg/h

Αισθητήρας MAP: -- V

Αισθητήρας MAP: -- hPa

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: -- V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: -- %

Throttle position adaptation for idle: -- %

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: -- V

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: -- °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: -- V

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: -- °C

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: -- °C

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -- hPa

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: -- V

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: -- V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: -- V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: -- V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1 : -- V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : -- V

Tαχύτητα οχήματος: -- km/h

Επιβάρυνση σχετικού αέρα: -- %

ISA λειτουργία ανοίγματος: -- %

ISA κύκλος λειτουργίας κλείσιμο: -- %

Purge control solenoid valve: -- %

Πραγματικός κύκλος λειτουργίας από MTV (Κύκλος λειτουργίας εισόδου): -- %

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.5: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.6: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.7: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.8: -- ms

Διόρθωση υψομέτρου: --

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: -- hPa

Air mass flow maximum plausible: -- kg/h

Air mass flow minimum plausible: -- kg/h

Current calculated load value: -- %

Brake boost vacuum pressure: -- hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: -- V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: -- %

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -- %

Θέση πεταλούδας προσαρμογή για ρελαντί (αισθητήρας 1): -- V

Throttle position adaptation for idle (sensor 2): -- V

Throttle Position Sensor-1: -- %

Throttle Position Sensor-2: -- %

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: -- V

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: -- V

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- hPa

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- hPa

Turbocharger wastegate solenoid valve 1: -- %

Turbocharger wastegate solenoid valve 2: -- %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): -- V

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): -- V

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: -- °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: -- V

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- V

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- V

Control Duty Cycle: -- %

Normalized Internal Actual Position: -- %

Desired Position for the Tubocharger: -- %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

Period for mass flow from HFM: -- us

Πίεση A/C: -- hPa

Final output duty cycle to the fan actuator: -- %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -- %

Σύμπλεξη ταχύτητας σε AT οχήματος: --

Αίτημα μείωσης ροπής από TCU: -- N·m

Αίτημα αύξησης ροπής από TCU: -- N·m

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-1 Τάση: -- mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-2 Τάση: -- mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -- %

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -- A

Τάση μπαταρίας (AMS): -- V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): -- °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): -- %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): -- %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): -- V

Compensated battery voltage: -- V

Battery voltage raw value: -- V

Ρεύμα μπαταρίας: -- A

Battery current raw value: -- V

Θερμοκρασία μπαταρίας: -- °C

Battery temperature raw value: -- V

State of charge of battery: -- %

Nominal Capacity Battery: -- Ah

Counter the number of low SOC at start: --

Oil level raw value: -- mm

Oil level filtered value: -- mm

Θερμοκρασία λαδιού: -- °C

Oil level last average value: --

Oil status: --

Target indicated torque: -- N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- N·m

Indicated actual torque: -- %

Engine torque losses: -- N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- N·m

Filtered torque for engaged gear and AC off: -- N·m

Filtered torque for engaged gear and AC on: -- N·m

Προσαρμογή μάζας αέρα: -- %

Idle speed controller I-part: -- N·m

P-part idle speed torque: -- N·m

D-part idle speed torque: -- N·m

Πίεση υποβοήθησης τιμονιού: -- hPa

Power steering pressure sensor: -- V

Idle CO Adjust: -- %

Adaptation in idle speed bank 1: -- %

Adaptation in idle speed bank 2: -- %

Adaptation in part load bank 1: --

Adaptation in part load bank 2: --

Lowpass filtered fuel tank pressure: -- hPa

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -- V

The number of MSV on the engine: --

Filtered rail pressure real value (absolute pressure): -- MPa

Fuel rail pressure sensor voltage: -- V

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Fuel rail pressure set point: -- MPa

Status of noise reduction stage: --

Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -- ms

Target low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure: -- kPa

Ignition Output Value - Cyl1: -- °

Ignition Output Value - Cyl2: -- °

Ignition Output Value - Cyl3: -- °

Ignition Output Value - Cyl4: -- °

Ignition Output Value - Cyl5: -- °

Ignition Output Value - Cyl6: -- °

Ignition Output Value - Cyl7: -- °

Ignition Output Value - Cyl8: -- °

Θερμοκρασία καυσαερίων: -- °C

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 διόρθωση: --

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: --

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- sec

Lambda equivalence ratio: -- %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -- V

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: -- sec

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 διόρθωση: -- sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): --

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): --

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 απόδοση κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): --

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

Upper limit for TV correction: -- sec

Lower limit for TV correction: -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- sec

Raw voltage of temperature at upstream of the GPF1: -- V

Raw voltage of temperature at downstream of the GPF1: -- V

Exhaust temperature sensor 1 value (Upstream of the GPF1): -- °C

Exhaust temperature sensor 2 value (Downstream of the GPF1): -- °C

Charge state of the particle filter: --

Total driven distance at last successful regeneration: -- km

Driven distance since last successful regeneration: -- km

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.5 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.6 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.7 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.8 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#5: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#6: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#7: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#8: -- °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 τρέχουσα θέση: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 επιθυμητή θέση: -- °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εξαγωγής πλευρά 2 πραγματική θέση: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 2: -- °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -- °

Misfire cycle delay reason: --

Συνολικός αριθμός αφλογιστίας: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#5: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#6: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#7: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#8: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#5: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#6: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#7: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#8: -- Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: -- Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: -- Μέτρηση

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: -- °C

Water temperature model: -- °C

Lowpass filtered battery voltage: -- V

Continuous operation time after engine start: -- sec

Operating time: -- λεπτά

Distance traveled when MIL ON: -- km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --

Αριθμός Κωδικών Βλαβών: --

Πίεση κεντρικής αντλίας φρένων: -- bar

LPG fuel rail temperature: -- V

LPG fuel rail temperature: -- °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- V

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: -- %

Frequency of EFP diagnostic signal: -- ms

Fuel saturation pressure for liquefying: -- hPa

Pump PID control flow rate: -- g/sec

Target fuel flow rate: -- g/sec

Percentage of butane in the LPG: -- %

Effective LPG injection time: -- ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: -- %

LPG fuel tank level: -- V

LPG fuel tank level: -- L

LPG fuel tank temperature: -- V

LPG fuel tank temperature: -- °C

LPG fuel tank pressure sensor: -- V

LPG fuel tank pressure: -- hPa

Ignition Output Value - Cyl1: 191.2 °

Ignition Output Value - Cyl2: 191.2 °

Ignition Output Value - Cyl3: 191.2 °

Ignition Output Value - Cyl4: 191.2 °

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.0 %

Αισθητήρας πίεσης A/C: 319.811 V

Πίεση A/C: 39999.3 hPa

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Διόρθωση υψομέτρου: 4.0

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Effective injection time: 419.4 ms

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 100.0 %

Throttle Position Sensor-1: -0.0 %

Throttle Position Sensor-2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 V

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.0 %

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.2 mV

Θέση πεντάλ γκαζιού: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Indicated actual torque: 100.0 %

Target indicated torque: 100.0 %

Αίτημα ροπής από TCU: 99.6 %

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): 319.811 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): 319.811 V

Throttle position adaptation for idle: 100.00 V

Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): 80.00 V

Throttle position sensor-1(3.3V base): 80.00 V

Throttle position sensor-2(3.3V base): 80.00 V

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 319.811 V

Adaptation in idle speed bank 1: -0.0 %

Adaptation in part load bank 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 100.0 %

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.0

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.6 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 sec

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

Target EGR duty cycle: 99.6 %

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου: 319.81 V

LPG gas fuel pressure: 6553.5 kPa

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: 191.2 °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: 191.2 °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: 191.2 °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: 191.2 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: 191.2 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: 191.2 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: 191.2 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: 191.2 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.0 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.0 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Misfire Current Cylinder #1: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #2: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #3: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.1 A

Τάση μπαταρίας (AMS): 71.53 V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 87.5 °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.75 V

Idle stop or engine stall: -

Brake boost vacuum pressure: -0.0 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Desired Alternator Voltage Duty Cycle (C-terminal): 655.4 %

Duty Cycle from Alternator PWM Signal (FR-terminal): 6402.8 %

Ονομαστική χωρητικότητα (AMS): 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 65535

Driver start counter for battery refresh mode: 65535

Operating timer of battery refresh mode: 65535 sec

LPG fuel tank level: 319.81 V

LPG fuel tank level: 6553.5 L

LPG fuel tank temperature: 4.84 V

LPG fuel tank temperature: 143.2 °C

LPG fuel rail temperature: 4.84 V

LPG fuel rail temperature: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 V

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Target fuel flow rate: 227.4 g/sec

Current fuel pump step: 255

Percentage of butane in the LPG: 100.0 %

Effective LPG injection time: 419.4 ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Επαναφορά τιμών προσαρμογής

Επαναφορά ρύθμισης παραμέτρων αυτόματου εντοπισμού

Δοκιμή διαρροής EVAP

Γράψτε Αρ. Πλαισίου

ISG test (Option)

Έλεγχος του ιστορικού σφαλμάτων της απώλειας σήματος του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου