Легковой транспорт \ KIA \ General \ RIO (UB) \ 2018 \ G 1.6 GDI \ G 1.6 GDI - Unleaded All (ENGINE) G 1.6 GDI - Unleaded All (ENGINE)

Легковой транспорт, KIA, General, RIO (UB), 2018, G 1.6 GDI, G 1.6 GDI - Unleaded All (ENGINE)

G 1.6 GDI - Unleaded All (ENGINE) - 0

Идентификация

Версия загрузчика:

Номер версии ПО:

Код калибровки:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Коды неисправностей

Controls

Стирание DTC

Поток данных

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный SMART ключ: Вкл

Встроенный SMARTRA2: Выкл.

Встроенный SMARTRA3: Выкл.

Встроенный датчик MAF: Выкл.

Встроенный датчик уровня топлива: Выкл.

Встроенный генератор ШИМ: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Выкл.

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): Вкл

Встроенный линейный датчик O2: Выкл.

Встроенный датчик MAP: Вкл

Встроенный ESP: Вкл

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Выкл.

Встроенный CDA: Выкл.

Leak test type - Under pressure system: Выкл.

Встроенный VVL: Выкл.

Встроенный датчик батареи: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Условие отсечки топливоподачи: Выкл.

Выключатель зажигания: Вкл

Топливный насос: Выкл.

Функция защиты от рывков активна: Выкл.

Реле электропитания: Вкл

Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Выкл.

Вариантное кодирование: АКПП

WSS signal from ABS: Вкл

Open lock-up clutch: Выкл.

Состояние движения а/м: Выкл.

Leaded fuel pack: Выкл.

Shift lever position-D(AT Only): Выкл.

Выключатель педали тормоза: Выкл.

Выключатель сигнала торможения: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Выкл.

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Выкл.

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Выкл.

Condition idle controller active: Выкл.

ETC learning is finished successfully: Вкл

Start over run relay activation: Выкл.

Условия запуска: Выкл.

Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл

Синхронизация успешна: Выкл.

Fan high: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Fan low: Выкл.

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Выкл.

Компрессор кондиционера включен: Выкл.

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Выкл.

Встроенная система Non-AMS: Выкл.

Sensorless AMS system built in: Выкл.

Встроенная система AMS: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Выкл.

Детонация обнаружена: Выкл.

Контроль по детонации: Выкл.

Адаптация контроля детонации активна: Выкл.

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Выкл.

Variable camshaft pack: Вкл

Управление распредвалом: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Выкл.

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1: Выкл.

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Выкл.

Лямбда-регулирование: Выкл.

Permit open-Loop operation by workshop tester: Выкл.

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Выкл.

Встроенный датчик давления гидроусилителя руля: Выкл.

Выключатель усилителя руля: Выкл.

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Выкл.

Главный индикатор системы круиз-контроля: Выкл.

Индикатор настройки управления круиза: Выкл.

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Выкл.

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Выкл.

Статус работы VIS 1: Выкл.

Встроенная система ISG: Выкл.

Встроенный EGR: Выкл.

Встроенная система LPI: Выкл.

Встроенная двухтопливная система: Выкл.

Flex fuel system built in (FFV): Выкл.

Встроенная система GDI: Выкл.

FPCM control by EMS ECU: Выкл.

FPCM control by external FPCM ECU: Выкл.

Датчик O2 1, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 1, банк 2: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.130 В

Датчик O2 2, банк 2: 1.130 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.568 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: 314.568 В

Скорость движения: 318.8 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: 100.0 %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: 100.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): 100.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 5: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 6: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 7: 53686.272 мс

Длительность впрыска цилиндра 8: 53686.272 мс

Высотная коррекция: 3.984

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Current calculated load value: 100.001 %

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.003 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 80.018 В

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В

Давление в системе кондиционера: -2 гПа

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Filtered electrical raw load on the generator: -0.010 %

Gear engaged in AT vehicle: Движение

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -0.1 Н·м

Датчик положения педали акселератора 1: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора: -0.012 %

Ток батареи (AMS): -0.001 А

Напряжение батареи (AMS): 71.535 В

Температура батареи (AMS): 32727.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 255 %

Состояние жизни батареи (AMS): 255 %

Состояние функции батареи (AMS): 12.750 В

Компенсированное напряжение батареи: 65.535 В

Напряжение батареи - необработанное значение: 65.535 В

Ток батареи: -0.1 А

Ток батареи - необработанное значение: 65.53 В

Температура батареи: 6280.4 °C

Температура батареи - необработанное значение: 65.53 В

State of charge of battery: 799.986 %

Номинальная ёмкость батареи: 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Уровень масла - необработанное значение: -0.1 мм

Фильтрованное значение уровня масла : -0.1 мм

Температура масла: -40.1 °C

Oil level last average value: -0.1

Состояние масла: -

Заданный отображенный крутящий момент: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: 99.941 %

Потери крутящего момента двигателя: -0.1 Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 Н·м

Адаптация массы воздуха: -0.003 %

Idle speed controller I-part: -0.1 Н·м

P-part idle speed torque: -0.1 Н·м

D-part idle speed torque: -0.1 Н·м

Давление усилителя руля: 127500 гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: 4.98 В

Регулировка CO холостого хода: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -0.047 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 2.000

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: 2.000

Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 гПа

Датчик давления в топливном баке: 5.000 В

The number of MSV on the engine: 255

Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): 32.767 МПа

Датчик давления в топливной рампе - напряжение: 20.00 В

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °

Давления в топливной рампе - точка установки: 32.767 МПа

Status of noise reduction stage: 255

Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 кПа

Real low fuel pressure: 6553.5 кПа

Угол зажигания цил. 1: -0.750 °

Угол зажигания цил. 2: -0.750 °

Угол зажигания цил. 3: -0.750 °

Угол зажигания цил. 4: -0.750 °

Угол зажигания цил. 5: -0.750 °

Угол зажигания цил. 6: -0.750 °

Угол зажигания цил. 7: -0.750 °

Угол зажигания цил. 8: -0.750 °

Температура отработавших газов: 1225 °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 2.000 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: 2.000 %

Заданное значение лямбды: 16.000 %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 сек

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 сек

Эквивалетное отношение Lambda: 16.000 %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -0.010 сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -0.010 сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000

Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Threshold value of catalyst defect: 1.000

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): 200.013 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): 255.000 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): 200.013 %

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): 255.000 %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 сек

Upper limit for TV correction: -0.010 сек

Lower limit for TV correction: -0.010 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 200.0 сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 200.0 сек

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 5: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 6: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 7: -0.750 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 8: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 5: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 6: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 7: -0.750 °

Адаптация по детонации цилиндр 8: -0.750 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -0.008 °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -0.008 °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -0.008 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 99.993 %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: 99.993 %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 6553.5 °

Общее количество пропусков воспламенения: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 5: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 6: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 7: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 8: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 5: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 6: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 7: 65535 Count

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 8: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 5: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 6: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 7: 65535 Count

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 8: 65535 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count

Температура двигателя при пуске: 143.250 °C

Water temperature model: 143.250 °C

Lowpass filtered battery voltage: 25.559 В

Время постоянной работы двигателя после запуска: 6553.5 сек

Время работы: 393210 мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: 65535 км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Количество кодов неисправности: 255

Давление главного тормозного цилиндра: 6553.5 бар

Угол зажигания цил. 1: -0.8 °

Угол зажигания цил. 2: -0.8 °

Угол зажигания цил. 3: -0.8 °

Угол зажигания цил. 4: -0.8 °

Адаптация массы воздуха: -0.0 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В

Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Высотная коррекция: 4.0

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %

Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ

Положение педали акселератора: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %

Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.00 В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Датчик давления в топливном баке: 319.811 В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %

Заданное значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %

Датчик уровня топлива: 319.81 В

Давление газа LPG: 6553.5 кПа

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: -0.8 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: -0.8 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: -0.8 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -0.5 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -0.5 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %