Легковой транспорт, KIA, Korea, K3 (YD), 2017, G 1.6 GDI GAMMA, G 1.6 GDI GAMMA - Двигатель (ENGINE)

Версия загрузчика:

Дата изготовления: FF FF FF

Серийный номер ЭБУ:

CVN data :: FF FF FF FF

VIN номер:

Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля:

Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Код мастерской или серийный номер сканера:

Дата программирования: FF FF FF FF

Стирание DTC

Встроенный иммобилайзер: Вкл

Встроенный SMART ключ: Вкл

Встроенный SMARTRA2: Вкл

Встроенный SMARTRA3: Вкл

Встроенный датчик MAF: Вкл

Встроенный датчик уровня топлива: Вкл

Встроенный генератор ШИМ: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Вкл

Встроенный датчик давления кондиционера: Вкл

Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): Вкл

Встроенный линейный датчик O2: Вкл

Встроенный датчик MAP: Вкл

Встроенный автоматический круиз-контроль (кнопка круиз-контроля включена): Вкл

Встроенный ESP: Вкл

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Вкл

Встроенный CDA: Вкл

Leak test type - Under pressure system: Вкл

Встроенный VVL: Вкл

Tank leakage detection by under pressure system supported: Вкл

Встроенный датчик батареи: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Состояние отсечки подачи топлива: Вкл

Выключатель зажигания: Вкл

Амортизатор активен: Вкл

Топливный насос: Вкл

Функция защиты от рывков активна: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Вкл

Вариантное кодирование: АКПП

WSS signal from ABS: Вкл

Выключатель педали сцепления: Вкл

Open lock-up clutch: Вкл

Состояние движения а/м: Вкл

Leaded fuel pack: Вкл

Shift lever position-D(AT Only): Вкл

Выключатель педали тормоза: Вкл

Выключатель сигнала торможения: Вкл

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Вкл

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Вкл

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Вкл

Condition idle controller active: Вкл

ETC learning is finished successfully: Вкл

Start over run relay activation: Вкл

Условия запуска: Вкл

Electronic throttle control (ETC) built in: Вкл

Синхронизация успешна: Вкл

Fan high: Вкл

Условия включения кондиционера: Вкл

Fan low: Вкл

Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): Вкл

Компрессор кондиционера включен: Вкл

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Вкл

Встроенная система Non-AMS: Вкл

Sensorless AMS system built in: Вкл

Встроенная система AMS: Вкл

Фаза продувки адсорбера: Вкл

Детонация обнаружена: Вкл

Canister shut-off valve closed: Вкл

Контроль по детонации: Вкл

Адаптация контроля детонации активна: Вкл

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: Вкл

Variable camshaft pack: Вкл

CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: Вкл

Управление распредвалом: Вкл

Адаптация положения впускного распредвала выполнена успешно: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Вкл

Адаптация положения выпускного распредвала выполнена успешно: Вкл

CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Лямбда-регулирование: Вкл

Permit open-Loop operation by workshop tester: Вкл

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл

Hydraulic power steering switch built in: Вкл

Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: Вкл

Hydraulic power steering pressure sensor ON: Вкл

Hydraulic power steering switch ON (Option): Вкл

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Вкл

Главный индикатор системы круиз-контроля: Вкл

Индикатор настройки управления круиза: Вкл

Кнопка "Cancel" круиз контроля: Вкл

Кнопка круиз-контроля "Возобновление": Вкл

Статус работы VIS 1: Вкл

Статус работы VIS 2: Вкл

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): Вкл

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): Вкл

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: Вкл

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: Вкл

Turbo dump recirculation valve (RCV): Вкл

Сигнал включения стартера (ISG): Вкл

Встроенная система ISG: Вкл

Start request from Key(ISG): Вкл

ISG deactivation Switch(ISG): Вкл

Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): Вкл

Выключатель вентилятора (ISG): Вкл

Idle stop request by drivers demand(ISG): Вкл

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): Вкл

Напряжение батареи: -- В

Напряжение зажигания: -- В

State of charge battery: -- %

Обороты двигателя: -- об/мин

Заданное значение оборотов холостого хода: -- об/мин

Датчик массового расхода воздуха: -- В

Датчик массового расхода воздуха: -- кг/ч

Датчик абсолютного давления (MAP): -- В

Датчик абсолютного давления (MAP): -- гПа

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: -- В

Датчик положения дроссельной заслонки: -- %

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: -- %

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -- В

Температура охлаждающей жидкости двигателя: -- °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: -- В

Температура впускного воздуха: -- °C

Температура масла двигателя: -- °C

Датчик давления в топливном баке: -- гПа

Датчик O2 1, банк 1: -- В

Датчик O2 1, банк 2: -- В

Датчик O2 2, банк 1: -- В

Датчик O2 2, банк 2: -- В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: -- В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: -- В

Скорость движения: -- км/ч

Относительное наполнение воздухом: -- %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: -- %

Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: -- %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: -- %

Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): -- %

Длительность впрыска цилиндра 1: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 2: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 3: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 4: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 5: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 6: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 7: -- мс

Длительность впрыска цилиндра 8: -- мс

Высотная коррекция: 3.984

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Current calculated load value: 100.001 %

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.003 %

Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: 80.018 В

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 В

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа

Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 В

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- В

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- В

Control Duty Cycle: -- %

Normalized Internal Actual Position: -- %

Desired Position for the Tubocharger: -- %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В

Давление в системе кондиционера: -- гПа

Final output duty cycle to the fan actuator: -- %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -- %

Gear engaged in AT vehicle: --

Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -- Н·м

Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -- Н·м

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора: -- мВ

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора: -- мВ

Датчик положения педали акселератора: -- %

Ток батареи (AMS): -- А

Напряжение батареи (AMS): -- В

Температура батареи (AMS): -- °C

Состояние заряда батареи (AMS): -- %

Состояние жизни батареи (AMS): -- %

Состояние функции батареи (AMS): -- В

Компенсированное напряжение батареи: -- В

Напряжение батареи - необработанное значение: -- В

Ток батареи: -- А

Ток батареи - необработанное значение: -- В

Температура батареи: -- °C

Температура батареи - необработанное значение: -- В

State of charge of battery: -- %

Номинальная емкость батареи: -- Ah

Counter the number of low SOC at start: --

Уровень масла - необработанное значение: -- мм

Фильтрованное значение уровня масла : -- мм

Температура масла: -- °C

Oil level last average value: --

Состояние масла: --

Заданный отображенный крутящий момент: -- Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- Н·м

Актуальный индикаторный крутящий момент: -- %

Потери крутящего момента двигателя: -- Н·м

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC off: -- Н·м

Filtered torque for engaged gear and AC on: -- Н·м

Адаптация массы воздуха: -- %

Idle speed controller I-part: -- Н·м

P-part idle speed torque: -- Н·м

D-part idle speed torque: -- Н·м

Давление усилителя руля: -- гПа

Датчик давления гидроусилителя руля: -- В

Регулировка CO холостого хода: -- %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -- %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -- %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: --

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: --

Lowpass filtered fuel tank pressure: -- гПа

Датчик давления в топливном баке: -- В

The number of MSV on the engine: --

Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): -- МПа

Датчик давления в топливной рампе - напряжение: -- В

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Давления в топливной рампе - точка установки: -- МПа

Status of noise reduction stage: --

Target low fuel pressure (Absolute): -- кПа

Real low fuel pressure (Absolute): -- кПа

Real low fuel pressure: -- кПа

Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 5: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 6: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 7: -- °

Выходное значение зажигания - цилиндр 8: -- °

Температура отработавших газов: -- °C

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -- %

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: -- %

Заданное значение лямбды: --

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- сек

Эквивалетное отношение Lambda: -- %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -- В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -- сек

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- сек

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): --

Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): --

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек

Upper limit for TV correction: -- сек

Lower limit for TV correction: -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- сек

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- сек

Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 5 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 6 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 7 из-за управления детонацией: -- °

Запаздывание зажигания цилиндра 8 из-за управления детонацией: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 5: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 6: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 7: -- °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 8: -- °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -- °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -- °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: -- %

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: -- %

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -- °

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -- °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -- °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: -- %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: -- %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -- °

Причина задержки цикла пропусков воспламенения: --

Общее количество пропусков воспламенения: -- Count

Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 5 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 6 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 7 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Цилиндр 8 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 5, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 6, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 7, повреждающих катализатор: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 8, повреждающих катализатор: -- Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: -- Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: -- Count

Температура двигателя при пуске: -- °C

Water temperature model: -- °C

Lowpass filtered battery voltage: -- В

Время постоянной работы двигателя после запуска: -- сек

Время работы: -- мин

Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: -- км

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --

Количество кодов неисправности: --

Давление главного тормозного цилиндра: -- бар

Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -0.8 °

Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -0.8 °

Адаптация массы воздуха: -0.0 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В

Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Высотная коррекция: 4.0

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %

Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ

Положение педали акселератора: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %

Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В

Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.00 В

Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В

Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В

Датчик давления в топливном баке: 319.811 В

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %

Заданное значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек

Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %

Датчик уровня топлива: 319.81 В

Давление газа LPG: 6553.5 кПа

Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -0.8 °

Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -0.8 °

Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -0.8 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 127.5 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 127.5 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Текущие пропуски воспламенения в цил.1: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.2: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.3: 65535 Count

Текущие пропуски воспламенения в цил.4: 65535 Count

Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: 65535 Count

Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count

Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count

Ток батареи (AMS): -0.1 А

Напряжение батареи (AMS): 71.53 В

Температура батареи (AMS): 87.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): 255 %

Состояние жизни батареи (AMS): 255 %

Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В

Остановка на холостом ходу или остановка двигателя: -

Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.0 гПа

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В

Desired Alternator Voltage Duty Cycle (C-terminal): 655.4 %

Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (FR-клемма): 6402.8 %

Номинальная мощность (AMS): 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 65535

Driver start counter for battery refresh mode: 65535

Operating timer of battery refresh mode: 65535 сек

Уровень газа LPG в топливном баке: 319.81 В

Уровень газа LPG в топливном баке: 6553.5 Л

Температура топливного бака LPG: 4.84 В

Температура топливного бака LPG: 143.2 °C

Температура газа в топливной магистрали LPG: 4.84 В

Температура газа в топливной магистрали LPG: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 В

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 гПа

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Заданный расход топлива: 227.4 г/сек

Current fuel pump step: 255

Процент бутана в LPG: 100.0 %

Эффективная длительность впрыска LPG: 419.4 мс

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Сброс адаптивных значений

Сброс конфигурации автоопределения

Тест утечки EVAP

Записать VIN

Тест ISG (опция)