Легковой транспорт, HYUNDAI, General, SANTAFE (DM), 2014, G 2.4 GDI, G 2.4 GDI - Управление двигателем (ENGINE)

Версия загрузчика:

Номер версии ПО:

Sub system calibration number:

ECU software ID:

Стирание DTC

Датчик O2 1, банк 1: 1.13 В

Датчик O2 2, банк 1: 1.13 В

Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: 314.57 В

Скорость движения: 318.8 км/ч

Относительное наполнение воздухом: 1536.0 %

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.27 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.27 мс

Встроенный датчик MAP: Да

Встроенный датчик MAF: Да

Встроенный иммобилайзер: Да

Выключатель зажигания: Вкл

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Топливный насос: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Дроссельная заслонка в закрытом положении: Вкл

Выключатель педали сцепления: Вкл

Выключатель сигнала торможения: Вкл

Переключатель проверки тормозов: Вкл

Выключатель усилителя руля: Вкл

Подогрев катализатора: Вкл

Контур управления по датчику O2: Вкл

Запрос кондиционера: Выкл.

Условия включения кондиционера: Выкл.

Включение компрессора кондиционера от ECU: Выкл.

Выключатель давления кондиционера: Выкл.

Отсечка топливоподачи: --

Положение дроссельной заслонки: полная нагрузка: --

Работа двигателя обнаружена: --

Evap purge control active: --

Canister close Valve(Option): --

Синхронизация распредвала и коленвала: --

TCI bypass valve activation: --

Статус управления VIS : --

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): --

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): --

Главный индикатор системы круиз-контроля: --

Индикатор настройки управления круиза: --

Активность круиз-контроля: --

Датчик O2 1, банк 1 готовность к работе: --

Датчик O2 2, банк 1 готовность к работе: --

Коррекция подачи топлива по датчику O2 2, банк 1: --

Защита от перегрева банк 1: --

CVVT controller active - Intake: --

Управление выпускным распредвалом: --

Knocking detected sensor 1 bank 1: --

Logical variable for electrical fuel pump active: Вкл

Boolean for law value of LPG switch allowing fuel feeding: Выкл.

ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 1 on regulator side: Вкл

ON/OFF state of fuel cut-off solenoid valve 2 on fueltank side: Вкл

Indicating lamp ON state when fuel pressure built-in: Вкл

Контроль давления топлива активен: Вкл

Condition for current reduced FPR control: Вкл

Limphome operation (fuel low pressure control): Вкл

Причина остановки AMS - переключатель максимального обдува (AMS): Вкл

Причина остановки AMS - фары (AMS): Вкл

Причина остановки AMS - стеклоочиститель (AMS): Вкл

Ток батареи (AMS): -0.1 А

Напряжение батареи (AMS): 71.53 В

Температура батареи (AMS): 32727.5 °C

Состояние заряда батареи (AMS): Проверка %

Состояние жизни батареи (AMS): Проверка %

Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В

Target generator voltage duty cycle (AMS): 100.0 %

Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (AMS): 6402.8 %

Номинальная мощность (AMS): 255 Ah

Reference timer started at ignition on: 65535 сек

Температура двигателя при пуске: 143.2 °C

Air intake temperature at start: 143.2 °C

Встроенная система ISG: Вкл

ISG Status(ISG): Выкл.

ISG inhibition Switch(ISG): Вкл

ISG inhibition Lamp(ISG): Вкл

Start request from ISG (ISG): Вкл

Stop request from ISG (ISG): Вкл

Start request from Key(ISG): Вкл

Сигнал включения реле стартера (ISG): Вкл

Концевой выключатель капота: Открыто

Door Switch(ISG): Открыто

Driver`s Seat Belt(ISG): Не пристегнут

Нет остановки холостого хода из-за температуры двигателя (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за низкой температуры катализатора (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за низкого атмосферного давления (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запущенной адаптации лямбды (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за выполняющегося нагрева катализатора (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком низкого тормозного давления (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за включенной системы кондиционирования и максимального обдува (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOC) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOH) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (SOF) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (напряжение) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за состояния аккумулятора (ток) (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком большого угла поворота рулевого колеса (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком крутого уклона дороги (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запроса FATC (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за запроса TCU (ISG): Вкл

Нет остановки холостого хода из-за слишком низкой температуры окружающей среды (ISG): Вкл

ISG inhibition by safety related Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by EMS related Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by ISG related components Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by battery management system Errors(ISG): Вкл

ISG inhibition by CAN general Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by TCU CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by cluster CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by SAS CAN message Error(ISG): Вкл

ISG inhibition by unintended start detected by ECM(ISG): Вкл

ISG inhibition by starter relay maximum allows limit Reached(ISG): Вкл

ISG inhibition by engine hood Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by door Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by safety belt Open(ISG): Вкл

ISG inhibition by engine stall without ISG stop Request(ISG): Вкл

ISG inhibition by too long idle stop Duration(ISG): Вкл

Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов (ISG): 319.99 В

Вакуумное давление усилителя тормозов(ISG): -0.0 гПа

Total starter relay activation counter (Key+ISG) (ISG): 4294967295

Starter relay activation counter by ISG (ISG): 4294967295

Starter relay activation counter by key (ISG): 4294967295

Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения: 99.5 %

Датчик давления в системе кондиционера: 319.81 В

Давление в системе кондиционера: 510 psi

Датчик давления гидроусилителя руля: 319.81 В

Давление усилителя руля: 25.5 МПа

PWM at VCM actuator: -0.0 %

Voltage input from VCM feedback sensor(Option): 319.81 В

VCM port flap: -0.0 ZPORT

Target VCM port flap: 255 ZPORT

Датчик O2 1, банк 1: 65535 Ом

Датчик O2 2, банк 1: 65535 Ом

Required lambda: 16.0

Фактическое значение лямбды: 16.0

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: -0.0 %

Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %

Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 99.7 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: -0.0 %

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0.0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0.0 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0.0 °

Дистанция с активным индикатором "Check engine": 65535 км

Пробег с момента стирания кода неисправности: 65535 км

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535

Adaptation cycles at idling by scan Tool(CVVL): 65535

Adaptation cycles at driving conditions(CVVL): 65535

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 480.0 °

Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 480.0 °

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 320.00 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 320.00 В

Положение педали акселератора: 99.6 %

Датчик положения педали акселератора 1: 320.00 В

Датчик положения педали акселератора 2: 320.00 В

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения мотора: -0.0 %

Опорное напряжение 1 (TPS): 642.24 В

Опорное напряжение 2 датчика: 642.24 В

Опорное напряжение 3 датчика: 642.24 В

Опорное напряжение 4 датчика: 642.24 В

Кнопка круиз-контроля: -

Состояние CVVT: -

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 155.6 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -135.6 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 155.6 °

Заданное положение выпускного распредвала: -135.6 °

OCV holding pulse width-Inlet CVVT: 100.0 %

OCV holding pulse width-Exhaust CVVT(Option): 100.0 %

PWM at EPC for WG actuation: 100.0 %

Давление турбонаддува: 5433.5 гПа

Положение перепускной заслонки: 478.0 °

Заданное значение положения перепускной заслонки: 478.0 °

Значение адаптации крайнего нижнего положения EWGA: -0.000 В

Напряжение положения перепускной заслонки (EWGA): -0.000 В

Управление PWM перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Положение перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Заданное значение положения перепускной заслонки(EWGA): -0.0 %

Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В

Максимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В

Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время остановки двигателя: -0.000 В

Минимальное значение адаптации крайнего нижнего механического положения регулятора давления наддува во время работы двигателя: -0.000 В

Measured LPG temperature low side: 143.2 °C

Natural gas temperature low side or LPG fuel rail temperature: 4.98 В

LPG pressure in the fuel rail mean value: 32767.5 гПа

LPG pressure in the fuel rail mean value: 320.00 В

Global states of electrical fuel pump function: -

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 99.6 %

Frequency of EFP diagnostic signal: 25.5 Гц

Процент бутана в LPG: 99.2 %

Давление топлива: 347776.0 гПа

Заданное значение давления топлива: 347776.0 гПа

Signal voltage of fuel pressure sensor: 10.02 В

Deviation of fuel pressure SetPoint: -5.3 гПа

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 1536.0 °

Injector boot Voltage(after DC converter): 127.50 В

Minimum injection time limitation: 262.140 мс

Cylinder 1 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 2 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 3 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 4 injection time-2nd pulse: 262.1 мс

Cylinder 1 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 2 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 3 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Cylinder 4 injection time-1st pulse: 262.1 мс

Ambient air temperature from NVLD(HEV): 143.2 °C

NVLD Switch(HEV): Вкл

6`C Drop Condition Fulfilled for Leak Test(HEV): Вкл

Duration of switch closed time during leak Test(HEV): 2550 мин

Status of CVVL DC motor Relay(CVVL): Вкл

Complete status of CVVL mechanical adaptation(CVVL): Вкл

Request signal detection for writing CVVL barcode(CVVL): Вкл

State of CVVL barcode adaptation(CVVL): Хорошо

Adaptation excess flag by writing the barcode (CVVL): Вкл

Adaptation status for compensation between the engine (CVVL): Вкл

Adaptation status at idling by scan tool (CVVL): Вкл

Adaptation tolerance excess flag for CVVL aging (CVVL): Вкл

Уровень масла - необработанное значение: 127.5 мм

Фильтрованное значение уровня масла : 127.5 мм

Температура масла: 215 °C

Oil level last average value: 127.5 мм

Состояние масла: -

Learned bottom limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °

Learned top limit value of CVVL control shaft angle(CVVL): 1439.804 °

Actual position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %

Target angle position of CVVL control shaft angle(CVVL): 800.0 %

CVVL DC motor control Current(CVVL): -0.003 А

Output PWM of CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 %

Modeling temperature of CVVL DC Motor(CVVL): -0.0 °C

Temperature of the control circuit for CVVL DC motor control(CVVL): -0.0 °C

Target position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм

Actual position of the valve lift (CVVL): 65.5 мм

Final cylinder #1 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #2 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #3 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Final cylinder #4 valve lift tolerance (CVVL): -0.001 мм

Величина подъема клапана цилиндра №1 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №2 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №3 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Величина подъема клапана цилиндра №4 со штрих-кодом (CVVL): 65.535 мм

Memorized peak to peak difference of valve lift (CVVL): 65.535 мм

Written counter of CVVL code by scan tool (CVVL): 255

Content of ethanol in fuel tank: 199.2 %

Коэффициент адаптации соотношения топливо-этанол: 409593.8 %

Adaption of fuel feedback by ethanol ratio: 199.2 %

Индикатор неисправности двигателя

Сброс адаптивных значений

Сброс конфигурации автоопределения

Изменение VIN