PKW, HYUNDAI, General, GRANDEUR , AZERA (TG), 2011, G 3.3 DOHC, G 3.3 DOHC - Unleaded OBD-II (ENGINE)

Kalibrierung ID:

CVN: FF FF FF FF FF FF FF FF

Software version bootloader:

Supplier ECU software no:

Kalibrierung ID:

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Batteriespannung: 17.365 V

Motordrehzahl: 16383.8 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM

Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa

Wassertemperatur: 143.2 °C

Ansauglufttemperatur: 143.2 °C

Motoröltemperatur: 143.2 °C

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V

Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h

Relative air charge: 1536.0 %

Tankentlüftungsventil: 100.0 %

A/C pressure sensor built-in: EIN

Variable camshaft pack: EIN

MAP sensor built-in: EIN

Immobilizer built-in: EIN

MAF sensor built-in: EIN

Generator PWM built-in: EIN

Fan PWM output built-in: EIN

Leaded fuel pack: EIN

WSS signal from ABS: EIN

WSS signal from front right wheel speed sensor: EIN

Vehicle speed from transmission: EIN

Schalter für Klimaanlage: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

Gaspedal im Leerlaufposition: EIN

A/C on condition: EIN

Motorwarnlampe: EIN

MEC set to 0: EIN

A/C compressor ON by ECU: EIN

Zündschalter: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Throttle closed position: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Throttle position: full load: EIN

Synchronization successed: EIN

Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN

Condition start: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Klopfregelung: EIN

Knock control adaptation is active: EIN

Klopfen erkannt: EIN

Engine running detected: EIN

Camshaft control: EIN

Camshaft signal detection status: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Tankentlüftungsventil: EIN

Canister purge phase: EIN

O2 sensor loop control B1S2: EIN

Condition idle controller active: EIN

O2 sensor loop control B2S2: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN

Engine operating status - engine stop: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN

VIS 1 operation status: EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

VIS 2 operation status: EIN

Bremslichtschalter : EIN

TEC learnt: EIN

Power steering switch built-in: EIN

Power steering pressure switch built-in: EIN

Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %

Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V

Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V

APS 1 normalized: 100.0 %

APS 2 normalized: 100.0 %

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %

A/C Druck: 4095.875 kPa

Servolenkung-Druck: 12169.200 kPa

Intake camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B1: 255.992 °

Intake camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B2: 255.992 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Cooling fan PWM: 1.0 %

Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km

Exhaust camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B1: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B2: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Einspritzdauer Zyl.1: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.5: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.6: 500.0 ms

Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 5: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 6: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °

Gear engaged in AT vehicle: -

Throttle position sensor angle mean: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °

Throttle position sensor set point: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V

Normalized TPS 1: 319.99 V

Normalized TPS 2: 319.99 V

Motorwarnlampe

Kraftstoffpumpenrelais

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenkontrolle

Anzeige Wegfahrsperre

Hauptrelais

Tankentlüftungsventil

Intake oil control valve

Exhaust oil control valve

Fan PWM

ETC Motor

Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1

Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1

Einlasskrümmer (IMT) Ventil

Intake manifold tuning valve 2

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2

Einspritzventile

Auto detected configuration reset

PCM Lock(MEC) Setting

ETC Motor Cleaning