Легковой транспорт, HYUNDAI, General, GRAND I10 NIOS , AURA (AI3), 2021, G 1.0 T-GDI, G 1.0 T-GDI - Управление двигателем (ENGINE)
G 1.0 T-GDI - Управление двигателем (ENGINE) - 0
Идентификация
Версия загрузчика:
Дата изготовления: FF FF FF
Серийный номер ЭБУ:
CVN data :: FF FF FF FF
VIN номер:
Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля:
Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:
Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:
Код мастерской или серийный номер сканера:
Дата программирования: FF FF FF FF
Коды неисправностей
Controls
Стирание DTC
Поток данных
Встроенный иммобилайзер: --
Встроенный SMART ключ: --
Встроенный SMARTRA2: --
Встроенный SMARTRA3: --
Встроенный датчик MAF: --
Встроенный датчик уровня топлива: --
Встроенный генератор ШИМ: --
Встроенный датчик давления в топливном баке: --
Встроенный датчик давления кондиционера: --
Реле топливного насоса низкого давления (нормально замкнутое): --
Встроенный линейный датчик O2: --
Встроенный датчик MAP: --
Встроенный автоматический круиз-контроль (кнопка круиз-контроля включена): --
Встроенный ESP: --
Встроенный адаптированный круиз-контроль: --
Встроенный CDA: --
Leak test type - Under pressure system: --
Встроенный VVL: --
Tank leakage detection by under pressure system supported: --
Встроенный датчик батареи: --
Индикатор неисправности двигателя: --
Состояние отсечки подачи топлива: --
Выключатель зажигания: --
Амортизатор активен: --
Топливный насос: --
Функция защиты от рывков активна: --
Реле электропитания: --
Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: --
Вариантное кодирование: --
WSS signal from ABS: --
Выключатель педали сцепления: --
Open lock-up clutch: --
Состояние движения а/м: --
Leaded fuel pack: --
Shift lever position-D(AT Only): --
Выключатель педали тормоза: --
Выключатель сигнала торможения: --
Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: --
Рабочее состояние двигателя - холостой ход: --
Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: --
Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: --
Condition idle controller active: --
ETC learning is finished successfully: --
Start over run relay activation: --
Условия запуска: --
Electronic throttle control (ETC) built in: --
Синхронизация успешна: --
Fan high: --
Условия включения кондиционера: --
Fan low: --
Запрос кондиционера на ЭБУ (переключатель кондиционера): --
Компрессор кондиционера включен: --
ШИМ-выход встроенного вентилятора: --
Встроенная система Non-AMS: --
Sensorless AMS system built in: --
Встроенная система AMS: --
Фаза продувки адсорбера: --
Детонация обнаружена: --
Canister shut-off valve closed: --
Контроль по детонации: --
Адаптация контроля детонации активна: --
Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: --
Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: --
Variable camshaft pack: --
CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: --
Управление распредвалом: --
Адаптация положения впускного распредвала выполнена успешно: --
Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: --
Адаптация положения выпускного распредвала выполнена успешно: --
CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: --
Контур управления по датчику O2 1, банк 1: --
Контур управления по датчику O2 1, банк 1: --
Лямбда-регулирование: --
Permit open-Loop operation by workshop tester: --
Нагреватель датчика O2 1, банк 1: --
Нагреватель датчика O2 2, банк 1: --
Hydraulic power steering switch built in: --
Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: --
Hydraulic power steering pressure sensor ON: --
Hydraulic power steering switch ON (Option): --
Comprehensive ignition monitoring (Diesel): --
Главный индикатор системы круиз-контроля: --
Индикатор настройки управления круиза: --
Кнопка "Cancel" круиз контроля: --
Кнопка круиз-контроля "Возобновление": --
Статус работы VIS 1: --
Статус работы VIS 2: --
Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): --
Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): --
Condition high pressure pump actuator active-Bank1: --
Condition high pressure pump actuator active-Bank2: --
Turbo dump recirculation valve (RCV): --
Сигнал включения стартера (ISG): --
Встроенная система ISG: --
Start request from Key(ISG): --
ISG deactivation Switch(ISG): --
Сцепление выдвинуто более чем на 10% (только M/T ISG): --
Выключатель вентилятора (ISG): --
Idle stop request by drivers demand(ISG): --
Gear is on neutral Position(MT ISG Only): --
Driver`s Seat Belt(ISG): --
Driver`s Door(ISG): --
Выключатель капота (ISG): --
Нет остановки холостого хода из-за ошибки компонента ISG: --
Нет остановки холостого хода из-за топливной системы: --
Нет остановки холостого хода из-за рабочих данных: --
Нет остановки холостого хода из-за системы крутящего момента: --
Нет остановки холостого хода из-за системы кондиционирования: --
Нет остановки холостого хода из-за системы выхлопа: --
Нет остановки холостого хода из-за неверных данных датчика аккумулятора: --
Нет остановки холостого хода из-за скорости автомобиля: --
Датчик батареи в неисправном состоянии (AMS): --
Invalid state of battery Charge(AMS): --
Флаг ошибки ответа от датчика батареи (AMS): --
ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): --
Invalid status of quiescent current (AMS): --
Встроенный EGR: --
EGR turn on: --
Встроенная система запорных клапанов: --
Flow stop valve turn-On: --
LPGi system: --
Встроенная система LPI: --
Встроенная двухтопливная система: --
Flex fuel system built in (FFV): --
Встроенная система GDI: --
Additional gasoline in cold start: --
LPG fuel tank shut off valve: --
LPG switch: --
Давление газа достаточно высокое для нормального впрыска : --
LPG fuel pump ON: --
LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: --
Встроенный датчик уровня топлива LPG: --
Встроенный датчик температуры в баке LPG: --
Встроенный датчик давления в топливной рампе LPG: --
Встроенный датчик температуры в топливной рампе LPG: --
Gasoline start enable: --
Bi-Fuel switch is ON: --
LPG injection mode: --
Gasoline injection mode: --
Изменение топлива от бензина к LPG после старта: --
ISG deactivation by diagnosis: --
Final stop enable signal: --
Stop enable by brake booster (less than -350hpa): --
Final stop request signal: --
Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): --
Final start enable signal: --
Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): --
Final start request signal: --
Braking system is not operating: --
Stop enable by air conditioner: --
Rear defrost is not operating: --
Stop enable from EMS: --
Stop enable by TCU: --
Stop enable by HAC: --
Stop enable from SPAS: --
Педаль тормоза точно нажата: --
Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): --
Gear level is D: --
Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): --
Gear level is N: --
Stop enable by diagnosis: --
Stop request signal at gear D: --
Педаль акселератора нажата: --
Stop request signal at gear N: --
Start request by brake pedal and gear: --
Start request by ISG off button: --
Start request by brake booster (more than -350hpa): --
Start request by vehicle speed: --
Start request by EMS system: --
Start request by idle stop time (300s): --
Start request by aircon: --
Start request by safety deactivation: --
Start request by battery condition: --
Invalid flag for brake pedal: --
Invalid flag for battery sensor: --
Invalid flag for accel pedal: --
No message on the CLU2: --
Invalid flag for brake booster pressure: --
No message on the DCT1: --
Invalid flag for brake cylinder pressure: --
Diagnosis result of first start end: --
Invalid flag for door open switch: --
Diagnosis result of gear selector: --
Invalid flag for engine speed: --
Invalid flag for hood open switch: --
Invalid flag for EscLongAccl: --
OPI diagnosis info bit: --
No message on the ESP2: --
Invalid flag for engine water temperature: --
Invalid flag for seat belt lock: --
Invalid flag for TPS: --
No message on the TCS1: --
Invalid flag for vehicle speed: --
No message on the TCU1: --
No message on the TCU3: --
FPCM control by EMS ECU: --
FPCM control by external FPCM ECU: --
Напряжение батареи: -- В
Напряжение зажигания: -- В
State of charge battery: -- %
Обороты двигателя: -- об/мин
Заданное значение оборотов холостого хода: -- об/мин
Датчик массового расхода воздуха: -- В
Датчик массового расхода воздуха: -- кг/ч
Датчик абсолютного давления (MAP): -- В
Датчик абсолютного давления (MAP): -- гПа
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: -- В
Датчик положения дроссельной заслонки: -- %
Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: -- %
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: -- В
Температура охлаждающей жидкости двигателя: -- °C
Датчик температуры всасываемого воздуха: -- В
Температура впускного воздуха: -- °C
Температура масла двигателя: -- °C
Датчик давления в топливном баке: -- гПа
Датчик O2 1, банк 1: -- В
Датчик O2 1, банк 2: -- В
Датчик O2 2, банк 1: -- В
Датчик O2 2, банк 2: -- В
Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 1: -- В
Датчик состава смеси (A/F) 1, банк 2: -- В
Скорость движения: -- км/ч
Относительное наполнение воздухом: -- %
Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения открытия: -- %
Регулятор холостого хода ISA - коэффициент заполнения закрытия: -- %
Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: -- %
Actual duty cycle from MTV (Input duty cycle): -- %
Длительность впрыска цилиндра 1: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 2: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 3: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 4: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 5: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 6: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 7: -- мс
Длительность впрыска цилиндра 8: -- мс
Высотная коррекция: 3.984
Датчик атмосферного давления: 1275 гПа
Достоверность максимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч
Достоверность минимального массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч
Current calculated load value: 100.001 %
Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.039 гПа
Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В
Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 99.609 %
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.003 %
Адаптация положения дроссельной заслонки на холостом ходу (датчик 1): 80.018 В
Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода (датчик 2): 80.018 В
Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.024 %
Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.024 %
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение: 80.018 В
Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 В
Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа
Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 гПа
Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 гПа
Электромагнитный клапан 1 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %
Электромагнитный клапан 2 перепускной заслонки турбокомпрессора: 100.0 %
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 В
Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 В
Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C
Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 В
Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- В
Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- В
Control Duty Cycle: -- %
Normalized Internal Actual Position: -- %
Desired Position for the Tubocharger: -- %
Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В
Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- В
Period for mass flow from HFM: -- мкс
Давление в системе кондиционера: -- гПа
Final output duty cycle to the fan actuator: -- %
Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -- %
Gear engaged in AT vehicle: --
Запрос уменьшения крутящего момента от TCU: -- Н·м
Запрос увеличения крутящего момента от TCU: -- Н·м
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора: -- мВ
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора: -- мВ
Датчик положения педали акселератора: -- %
Ток батареи (AMS): -- А
Напряжение батареи (AMS): -- В
Температура батареи (AMS): -- °C
Состояние заряда батареи (AMS): -- %
Состояние жизни батареи (AMS): -- %
Состояние функции батареи (AMS): -- В
Компенсированное напряжение батареи: -- В
Напряжение батареи - необработанное значение: -- В
Ток батареи: -- А
Ток батареи - необработанное значение: -- В
Температура батареи: -- °C
Температура батареи - необработанное значение: -- В
State of charge of battery: -- %
Номинальная емкость батареи: -- Ah
Counter the number of low SOC at start: --
Уровень масла - необработанное значение: -- мм
Фильтрованное значение уровня масла : -- мм
Температура масла: -- °C
Oil level last average value: --
Состояние масла: --
Заданный отображенный крутящий момент: -- Н·м
Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- Н·м
Актуальный индикаторный крутящий момент: -- %
Потери крутящего момента двигателя: -- Н·м
Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- Н·м
Filtered torque for engaged gear and AC off: -- Н·м
Filtered torque for engaged gear and AC on: -- Н·м
Адаптация массы воздуха: -- %
Idle speed controller I-part: -- Н·м
P-part idle speed torque: -- Н·м
D-part idle speed torque: -- Н·м
Давление усилителя руля: -- гПа
Датчик давления гидроусилителя руля: -- В
Регулировка CO холостого хода: -- %
Адаптация на холостом ходу, банк 1: -- %
Адаптация на холостом ходу банк 2: -- %
Адаптация при частичной нагрузке банк 1: --
Адаптация при частичной нагрузке банк 2: --
Lowpass filtered fuel tank pressure: -- гПа
Датчик давления в топливном баке: -- В
The number of MSV on the engine: --
Реальное значение давления в фильтруемой магистрали (абсолютное давление): -- МПа
Датчик давления в топливной рампе - напряжение: -- В
Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °
Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °
Давления в топливной рампе - точка установки: -- МПа
Status of noise reduction stage: --
Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -- мс
Target low fuel pressure (Absolute): -- кПа
Real low fuel pressure (Absolute): -- кПа
Real low fuel pressure: -- кПа
Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 5: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 6: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 7: -- °
Выходное значение зажигания - цилиндр 8: -- °
Температура отработавших газов: -- °C
Коррекция по датчику O2 1, банк 1: --
Коррекция по датчику O2 1, банк 2: --
Заданное значение лямбды: --
Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек
Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- сек
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- сек
Эквивалетное отношение Lambda: -- %
Corrective value of the upstream LSU voltage: -- В
Коррекция по датчику O2 2, банк 1: -- сек
Коррекция по датчику O2 2 банк 2: -- сек
Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --
Threshold time for monitoring of catalyst: -- сек
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --
Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --
Threshold value of catalyst defect: --
Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 1 (LSU): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 1 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSF): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 1, банк 2 (LSU): --
Коэффициент заполнения нагревателя датчика O2 2, банк 2 (LSF): --
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- сек
O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- сек
Upper limit for TV correction: -- сек
Lower limit for TV correction: -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- сек
O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- сек
Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 5 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 6 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 7 из-за управления детонацией: -- °
Запаздывание зажигания цилиндра 8 из-за управления детонацией: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 5: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 6: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 7: -- °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 8: -- °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -- °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: -- °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: -- °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: -- °
Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: -- %
Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 2: -- %
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -- °
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: -- °
Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: -- °
Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: -- °
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: -- %
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: -- %
Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °
Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -- °
Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -- °
Причина задержки цикла пропусков воспламенения: --
Общее количество пропусков воспламенения: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.1: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.2: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.3: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.4: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.5: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.6: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.7: -- Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.8: -- Count
Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 5 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 6 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 7 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Цилиндр 8 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 5, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 6, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 7, повреждающих катализатор: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 8, повреждающих катализатор: -- Count
Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: -- Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: -- Count
Температура двигателя при пуске: -- °C
Water temperature model: -- °C
Lowpass filtered battery voltage: -- В
Время постоянной работы двигателя после запуска: -- сек
Время работы: -- мин
Расстояние, пройденное с горящим индикатором неисправности MIL: -- км
Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --
Количество кодов неисправности: --
Давление главного тормозного цилиндра: -- бар
Температура газа в топливной магистрали LPG: -- В
Температура газа в топливной магистрали LPG: -- °C
LPG pressure in the fuel rail mean value: -- В
LPG pressure in the fuel rail mean value: -- гПа
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: -- %
Frequency of EFP diagnostic signal: -- мс
Fuel saturation pressure for liquefying: -- гПа
Pump PID control flow rate: -- г/сек
Заданный расход топлива: -- г/сек
Процент бутана в LPG: -- %
Эффективная длительность впрыска LPG: -- мс
Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: -- %
Уровень газа LPG в топливном баке: -- В
Уровень газа LPG в топливном баке: -- Л
Температура топливного бака LPG: -- В
Температура топливного бака LPG: -- °C
LPG fuel tank pressure sensor: -- В
LPG fuel tank pressure: -- гПа
Выходное значение зажигания - цилиндр 1: -0.8 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 2: -0.8 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 3: -0.8 °
Выходное значение зажигания - цилиндр 4: -0.8 °
Адаптация массы воздуха: -0.0 %
Датчик давления в системе кондиционера: 319.811 В
Давление в системе кондиционера: 39999.3 гПа
Температура двигателя при пуске: 143.2 °C
Water temperature model: 143.2 °C
Высотная коррекция: 4.0
Датчик атмосферного давления: 1275 гПа
Эффективная длительность впрыска: 419.4 мс
Заданное значение датчика положения дроссельной заслонки: 100.0 %
Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %
Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %
Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 В
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %
Датчик положения педали акселератора: -0.2 мВ
Положение педали акселератора: 100.0 %
Engaged gear (AT Vehicle):
Актуальный индикаторный крутящий момент: 100.0 %
Заданный отображенный крутящий момент: 100.0 %
Запрос крутящего момента от TCU: 99.6 %
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 5В): 319.811 В
Адаптация положения дроссельной заслонки для холостого хода: 100.00 В
Угол датчика положения дроссельной заслонки 1 - напряжение (базовое 5В): 80.00 В
Датчик положения дроссельной заслонки 1 (базовое 3.3В): 80.00 В
Датчик положения дроссельной заслонки 2 (базовое 3.3В): 80.00 В
Напряжение датчика 1 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В
Напряжение датчика 2 положения педали акселератора (базовое значение 3.3В): 319.81 В
Датчик давления в топливном баке: 319.811 В
Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.0 %
Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 100.0 %
Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0
Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %
Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 100.0 %
Заданное значение лямбды: 16.0
Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек
Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 сек
Датчик O2 2, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек
Датчик O2 1, продолжительность отключения нагревателя ряда 1: 2.6 сек
Заданный коэффициент заполнения EGR: 99.6 %
Датчик уровня топлива: 319.81 В
Давление газа LPG: 6553.5 кПа
Запаздывание зажигания цилиндра 1 из-за управления детонацией: -0.8 °
Запаздывание зажигания цилиндра 2 из-за управления детонацией: -0.8 °
Запаздывание зажигания цилиндра 3 из-за управления детонацией: -0.8 °
Запаздывание зажигания цилиндра 4 из-за управления детонацией: -0.8 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 1: -0.8 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 2: -0.8 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 3: -0.8 °
Значение адаптации контроля детонации цилиндр 4: -0.8 °
Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 127.5 °
Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: -0.0 °
Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала, банк 1: 100.0 %
Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 127.5 °
Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: -0.0 °
Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %
Текущие пропуски воспламенения в цил.1: 65535 Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.2: 65535 Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.3: 65535 Count
Текущие пропуски воспламенения в цил.4: 65535 Count
Цилиндр 1 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 2 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 3 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Цилиндр 4 - общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 1, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 2, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 3, повреждающих катализатор: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания цилиндра 4, повреждающих катализатор: 65535 Count
Общий счетчик пропусков воспламенения, влияющих на соответствующие выбросы, во всех цилиндрах: 65535 Count
Суммарный счетчик пропусков зажигания, повреждающих катализатор, по всем цилиндрам: 65535 Count
Ток батареи (AMS): -0.1 А
Напряжение батареи (AMS): 71.53 В
Температура батареи (AMS): 87.5 °C
Состояние заряда батареи (AMS): 255 %
Состояние жизни батареи (AMS): 255 %
Состояние функции батареи (AMS): 12.75 В
Остановка на холостом ходу или остановка двигателя: -
Вакуумное давление усилителя тормозов: -0.0 гПа
Напряжение на датчике вакуумного давления усилителя тормозов: 314.57 В
Desired Alternator Voltage Duty Cycle (C-terminal): 655.4 %
Коэффициент заполнения сигнала PWM генератора (FR-клемма): 6402.8 %
Номинальная мощность (AMS): 255 Ah
Counter the number of low SOC at start: 65535
Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah
SOC low counter for battery refresh mode: 65535
Driver start counter for battery refresh mode: 65535
Operating timer of battery refresh mode: 65535 сек
Уровень газа LPG в топливном баке: 319.81 В
Уровень газа LPG в топливном баке: 6553.5 Л
Температура топливного бака LPG: 4.84 В
Температура топливного бака LPG: 143.2 °C
Температура газа в топливной магистрали LPG: 4.84 В
Температура газа в топливной магистрали LPG: 143.2 °C
LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 В
LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 гПа
Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %
Заданный расход топлива: 227.4 г/сек
Current fuel pump step: 255
Процент бутана в LPG: 100.0 %
Эффективная длительность впрыска LPG: 419.4 мс
Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %
Тесты
Controls
Индикатор неисправности двигателя
Лампа иммобилайзера (опция)
Лампа Main Круиз-Контроля (Опция)
ISG лампа
Gasoline Lamp (Bi-Fuel)
Лампа SET Круиз-Контроля (Опция)
Индикатор превышения скорости(Опция)
Контрольная лампа замены масла
LPG Lamp
FPCM pressure control
Реле компрессора кондиционера
Реле топливного насоса (1-я ступень)
Управление топливным насосом (1я ступень)
Реле топливного насоса (2-я ступень)
Управление топливным насосом (2я ступень)
Управление топливным насосом высокого давления
Управление топливным насосом высокого давления 2
Реле топливного насоса для LPG
Управление реле топливного насоса для LPG
Вентилятор охлаждения (низкая скорость)
Вентилятор охлаждения (высокая скорость)
Вентилятор с ШИМ
LPG Fuel Pump PWM
LPG Cut Valve for Fuel Rail
LPG Cut Valve for Fuel Tank
Additional Gasoline in Cold Start for FFV
Разомкнутая петля по топливу
Canister Shut Off Valve Toggling(OBD-2 Only)
Canister Shut Off Valve(Leak Test)
Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера
Регулятор холостого хода
Клапан рециркуляции отработавших газов
Flow stop valve
Значение топливное адаптации (FFV)
CO-potentiometer Trim(Leaded Only)
Система управления дроссельной заслонкой (ETC) мотор
Variable Intake Manifold 1
Variable Intake Manifold 2
Впуск CVVT
Выпуск CVVT
Клапан управления впускным валом B1
Клапан управления выпускным валом B1
Клапан управления впускного вала B2
Клапан управления выпускного вала B2
Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 1
Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 1
Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 1 Датчик 2
Аддитивная коррекция для подогревателя датчика O2 Банк 2 Датчик 2
Аддитивная коррекция для всех подогревателей датчиков O2
Мультипликативная коррекция времени впрыска для всех цилиндров
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 1
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 2
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 3
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 4
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 5
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 6
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 7
Мультипликативная коррекция времени впрыска для цилиндра 8
Аддитивная коррекция при открытии соленоидного клапана вентиляции бака,банк 1
Аддитивная коррекция привода холостого хода ISA
Norminal idle speed offset
Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк1
Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк1
Электромагнитный клапан управления CDA - впуск, Банк2
Электромагнитный клапан управления CDA - выпуск, Банк2
Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк1
Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 1
Электромагнитный клапан управления VVL - впуск, Банк2
Электромагнитный клапан управления VVL - выпуск, Банк 2
Клапан перепускного клапана турбонаддува (WGT)
Turbo dump (ReCirculation) valve (RCV)
Отключение LPG инжектора цилиндра 1
Отключение LPG инжектора цилиндра 2
Отключение LPG инжектора цилиндра 3
Отключение LPG инжектора цилиндра 4
Bi-fuel system fuel change (GSL to LPG)
Изменение топливной системы (Bi-fuel) (с LPG на GSL)
Форсунки
Утилиты
Controls
Сброс адаптивных значений
Сброс конфигурации автоопределения
Изменение VIN
Тест ISG (опция)
Тест ETC (Опция)