Όχημα, HYUNDAI, General, I10 (PA), 2014, G 1.1 SOHC, G 1.1 SOHC - Αμόλυβδη GEN (ENGINE)

Software version bootloader:

Αριθμός έκδοσης λογισμικού:

Αναγνωριστικό Καλιμπράρισματος:

Προμηθευτής ECU αριθμός λογισμικού:

Διαγραφή κωδικών

Immobilizer ενσωματωμένο: Εντός

Ενσωματωμένο SMART key: Εντός

SMARTRA2 ενσωματωμένο: Εκτός

SMARTRA3 ενσωματωμένο: Εκτός

MAF αισθητήρας ενσωματωμένος: Εκτός

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου ενσωματωμένος: Εκτός

Δυναμό ενσωματωμένο PWM : Εντός

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου ενσωματωμένος: Εκτός

Ενσωμματωμένος αισθητήρας πίεσης A/C: Εντός

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): Εντός

Linear O2 sensor built-in: Εκτός

MAP αισθητήρας ενσωματωμένος: Εντός

ESP ενσωματωμένο: Εντός

Adapted cruise control built-in: Εκτός

Ενσωματωμένο CDA: Εκτός

Leak test type - Under pressure system: Εκτός

Ενσωματωμένο VVL: Εκτός

Battery sensor built-in: Εντός

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα: Εντός

Fuel cut-off condition: Εκτός

Διακόπτης ανάφλεξης: Εντός

Αντλία καυσίμου: Εκτός

Anti-jerk function is active: Εκτός

Ρελέ ισχύος: Εντός

Torque control request for gear shifting: Εκτός

Variant coding: Αυτόματο Κιβώτιο

WSS signal from ABS: Εντός

Open lock-up clutch: Εκτός

Κατάσταση οδήγησης: Εκτός

Leaded fuel pack: Εκτός

Shift lever position-D(AT Only): Εκτός

Διακόπτης πεντάλ φρένου: Εκτός

Διακόπτης φώτων φρένων: Εκτός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - πλήρως φορτίο: Εκτός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - ρελαντί: Εκτός

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - μερικό φορτίο: Εκτός

Περιορισμός της θετικής κλίσης ροπής ενεργού φορτίου απόσβεση κραδασμών: Εκτός

Κατάσταση ελεγκτή ρελαντί ενεργή: Εκτός

Εκμάθηση ETC ολοκληρώθηκε επιτυχώς: Εντός

Επανεκκίνηση ρελέ λειτουργίας ενεργοποίηση: Εκτός

Condition start: Εκτός

Electronic throttle control (ETC) built in: Εντός

Synchronization successed: Εκτός

A/C Εντός κατάσταση: Εκτός

Fan low: Εκτός

A/C request to ECU (A/C Switch): Εκτός

A/C compressor on: Εκτός

Fan PWM output built-in: Εκτός

Non-AMS system built in: Εκτός

Sensorless AMS system built in: Εκτός

AMS system built-in: Εντός

Φάση εξαέρωσης κανίστρου: Εκτός

Εντοπίστηκε κρουστική καύση: Εκτός

Έλεγχος κρουστικής καύσης: Εκτός

Έλεγχος κρουστικής καύσης προσαρμογή είναι ενεργή: Εκτός

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: Εκτός

Variable camshaft pack: Εντός

Έλεγχος εκκεντροφόρου: Εκτός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: Εκτός

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής, πλευρά 1 : Εκτός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: Εκτός

Λάμδα έλεγχος: Εκτός

Permit open-Loop operation by workshop tester: Εκτός

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής: Εκτός

Power steering pressure switch built-in: Εκτός

Διακόπτης υποβοήθησης τιμονιού: Εκτός

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): Εκτός

Βασική ένδειξη Αυτόματου Πιλότου: Εκτός

Ένδειξη ρύθμισης Αυτόματου Πιλότου: Εκτός

Αυτόματος πιλότος διακόπτης "Ακύρωση": Εκτός

Διακόπτης "Επανάληψη" Αυτόματου Πιλότου: Εκτός

VIS 1 operation status: Εκτός

ISG system built-in(ISG): Εκτός

Ενσωμματωμένη EGR: Εκτός

LPI system built in: Εκτός

Bi-Fuel system built in: Εκτός

Flex fuel system built in (FFV): Εκτός

GDI system built in: Εκτός

FPCM control by EMS ECU: Εκτός

FPCM control by external FPCM ECU: Εκτός

Τάση μπαταρίας: 17.365 V

Τάση ανάφλεξης: 17.37 V

Κατάσταση φόρτησης μπαταρίας: 99.6 %

Στροφές κινητήρα: 16384 rpm

Επιθυμητές στροφές ρελαντί: 2550 rpm

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 319.995 V

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 6553.5 kg/h

Αισθητήρας MAP: 319.995 V

Αισθητήρας MAP: 2560.0 hPa

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: 5.000 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: 100.0 %

Throttle position adaptation for idle: 100.0 %

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 319.995 V

Θερμοκρασία νερού: 143.2 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 319.995 V

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: 143.2 °C

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: 143.2 °C

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -0.001 hPa

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.130 V

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: 1.130 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 1.130 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: 1.130 V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1 : 314.568 V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : 314.568 V

Tαχύτητα οχήματος: 318.8 km/h

Επιβάρυνση σχετικού αέρα: 1536.0 %

ISA λειτουργία ανοίγματος: 100.0 %

ISA κύκλος λειτουργίας κλείσιμο: 100.0 %

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: 100.0 %

Πραγματικός κύκλος λειτουργίας από MTV (Κύκλος λειτουργίας εισόδου): 100.0 %

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.5: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.6: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.7: 53686.272 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.8: 53686.272 ms

Διόρθωση υψομέτρου: 3.984

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Air mass flow maximum plausible: 6553.5 kg/h

Air mass flow minimum plausible: 6553.5 kg/h

Current calculated load value: 100.001 %

Brake boost vacuum pressure: -0.039 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 99.609 %

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.003 %

Θέση πεταλούδας προσαρμογή για ρελαντί (αισθητήρας 1): 80.018 V

Throttle position adaptation for idle (sensor 2): 80.018 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: -0.024 %

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: -0.024 %

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: 80.018 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: 80.018 V

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Turbocharger wastegate solenoid valve 1: 100.0 %

Turbocharger wastegate solenoid valve 2: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 V

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 V

Πίεση A/C: -2 hPa

Final output duty cycle to the fan actuator: -0.010 %

Filtered electrical raw load on the generator: -0.010 %

Σύμπλεξη ταχύτητας σε AT οχήματος: Οδήγηση

Αίτημα μείωσης ροπής από TCU: -0.1 N·m

Αίτημα αύξησης ροπής από TCU: -0.1 N·m

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: -0.2 mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: -0.2 mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.012 %

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.001 A

Τάση μπαταρίας (AMS): 71.535 V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 32727.5 °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.750 V

Compensated battery voltage: 65.535 V

Battery voltage raw value: 65.535 V

Ρεύμα μπαταρίας: -0.1 A

Battery current raw value: 65.53 V

Θερμοκρασία μπαταρίας: 6280.4 °C

Battery temperature raw value: 65.53 V

State of charge of battery: 799.986 %

Nominal battery capacity: 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Oil level raw value: -0.1 mm

Oil level filtered value: -0.1 mm

Θερμοκρασία λαδιού: -40.1 °C

Oil level last average value: -0.1

Oil status: -

Target indicated torque: -0.1 N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -0.1 N·m

Indicated actual torque: 99.941 %

Engine torque losses: -0.1 N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -0.1 N·m

Filtered torque for engaged gear and AC off: -0.1 N·m

Filtered torque for engaged gear and AC on: -0.1 N·m

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.003 %

Idle speed controller I-part: -0.1 N·m

P-part idle speed torque: -0.1 N·m

D-part idle speed torque: -0.1 N·m

Πίεση υποβοήθησης τιμονιού: 127500 hPa

Power steering pressure sensor: 4.98 V

Idle CO adjustment: -0.047 %

Adaptation in idle speed bank 1: -0.047 %

Adaptation in idle speed bank 2: -0.047 %

Adaptation in part load bank 1: 2.000

Adaptation in part load bank 2: 2.000

Lowpass filtered fuel tank pressure: -0.001 hPa

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 5.000 V

The number of MSV on the engine: 255

Filtered rail pressure real value (absolute pressure): 32.767 MPa

Fuel rail pressure sensor voltage: 20.00 V

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): 6553.5 °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -0.1 °

Fuel rail pressure set point: 32.767 MPa

Status of noise reduction stage: 255

Target low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa

Real low fuel pressure (Absolute): 6553.5 kPa

Real low fuel pressure: 6553.5 kPa

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 5: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 6: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 7: -0.750 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 8: -0.750 °

Θερμοκρασία καυσαερίων: 1225 °C

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 2.000 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 διόρθωση: 2.000 %

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.000 %

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 1310.700 sec

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: 655.350 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 1310.700 sec

Lambda equivalence ratio: 16.000 %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -0.000 V

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: -0.010 sec

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 διόρθωση: -0.010 sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: -0.000

Threshold time for monitoring of catalyst: 3276.750 sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Threshold value of catalyst defect: 1.000

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: 255

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013 %

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): 255.000 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): 200.013 %

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 απόδοση κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): 255.000 %

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): 0.510 sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): 0.510 sec

Upper limit for TV correction: -0.010 sec

Lower limit for TV correction: -0.010 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): 200.0 sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): 200.0 sec

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 5: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 6: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 7: -0.750 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλ 8: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 5: -0.750 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 6: -0.750 °

Knock adaption cylinder 7: -0.750 °

Knock adaption cylinder 8: -0.750 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 τρέχουσα θέση: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 επιθυμητή θέση: -0.008 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.008 °

Εκκεντροφόρος εξαγωγής πλευρά 2 πραγματική θέση: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -0.008 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 2: -0.008 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 99.993 %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 99.993 %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °

Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: 6553.5 °

Συνολικός αριθμός αφλογιστίας: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.1: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.2: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.3: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.4: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.5: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.6: 65535 Μέτρηση

Current misfire, cylinder 7: 65535 Μέτρηση

Current misfire, cylinder 8: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 1: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 2: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 3: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 4: 65535 Μέτρηση

Misfire impairing exhaust emission, cylinder 5: 65535 Μέτρηση

Misfire impairing exhaust emission, cylinder 6: 65535 Μέτρηση

Misfire impairing exhaust emission, cylinder 7: 65535 Μέτρηση

Misfire impairing exhaust emission, cylinder 8: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 1: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 2: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 3: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 4: 65535 Μέτρηση

Misfire for catalyst damage, cylinder 5: 65535 Μέτρηση

Misfire for catalyst damage, cylinder 6: 65535 Μέτρηση

Misfire for catalyst damage, cylinder 7: 65535 Μέτρηση

Misfire for catalyst damage, cylinder 8: 65535 Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.250 °C

Water temperature model: 143.250 °C

Lowpass filtered battery voltage: 25.559 V

Continuous operation time after engine start: 6553.5 sec

Operating time: 393210 λεπτά

Distance traveled when MIL ON: 65535 km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: 255

Αριθμός Κωδικών Βλαβών: 255

Πίεση κεντρικής αντλίας φρένων: 6553.5 bar

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: -0.8 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: -0.8 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: -0.8 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: -0.8 °

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.0 %

Αισθητήρας πίεσης A/C: 319.811 V

Πίεση A/C: 39999.3 hPa

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Διόρθωση υψομέτρου: 4.0

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Effective injection time: 419.4 ms

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 100.0 %

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N1: -0.0 %

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας N2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 V

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.0 %

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.2 mV

Θέση πεντάλ γκαζιού: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Indicated actual torque: 100.0 %

Target indicated torque: 100.0 %

Αίτημα ροπής από TCU: 99.6 %

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): 319.811 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): 319.811 V

Throttle position adaptation for idle: 100.00 V

Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): 80.00 V

Throttle position sensor-1(3.3V base): 80.00 V

Throttle position sensor-2(3.3V base): 80.00 V

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 319.811 V

Adaptation in idle speed bank 1: -0.0 %

Adaptation in part load bank 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 100.0 %

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.0

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.6 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 sec

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

Target EGR duty cycle: 99.6 %

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου: 319.81 V

LPG gas fuel pressure: 6553.5 kPa

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: -0.8 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: -0.8 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: -0.8 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: -0.8 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: -0.8 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: -0.8 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: -0.8 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: -0.8 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.0 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -0.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.0 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.1: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.2: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.3: 65535 Μέτρηση

Τρέχουσα αφλογιστία Κυλ.4: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 1: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 2: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 3: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (ρύπων) κύλ 4: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 1: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 2: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 3: 65535 Μέτρηση

Αφλογιστία (καταλύτη) κύλ 4: 65535 Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.1 A

Τάση μπαταρίας (AMS): 71.53 V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 87.5 °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.75 V

Idle stop or engine stall: -

Brake boost vacuum pressure: -0.0 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Target generator voltage duty cycle (C-terminal): 655.4 %

Duty cycle from generator PWM signal (FR-terminal): 6402.8 %

Ονομαστική χωρητικότητα (AMS): 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 65535

Driver start counter for battery refresh mode: 65535

Operating timer of battery refresh mode: 65535 sec

LPG fuel tank level: 319.81 V

LPG fuel tank level: 6553.5 L

LPG fuel tank temperature: 4.84 V

LPG fuel tank temperature: 143.2 °C

LPG fuel rail temperature: 4.84 V

LPG fuel rail temperature: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 V

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Target fuel flow rate: 227.4 g/sec

Current fuel pump step: 255

Percentage of butane in the LPG: 100.0 %

Effective LPG injection time: 419.4 ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα

Διαγνωστικό Immobilizer

Κύρια λυχνία cruise control (έλεγχος ταχύτητας) (Επιλογή)

ISG Lamp

Λυχνία βενζίνης (Bi-Fuel) (Διπλό καύσιμο)

Λυχνία SET (Ρύθμιση) cruise control (έλεγχος ταχύτητας) (Επιλογή)

Over speed indicator(Option)

Προειδοποιητική λυχνία αλλαγής λαδιού

Έλεγχος πίεσης FPCM

Συμπιεστής A/C ρελέ

Ρελέ αντλίας καυσίμου (1η βαθμίδα)

Έλεγχος αντλίας καυσίμου (1ο στάδιο)

Ρελέ αντλίας καυσίμου (2η βαθμίδα)

Έλεγχος αντλίας καυσίμου (2ο στάδιο)

High pressure fuel pump control

High pressure fuel pump control 2

Ρελέ αντλίας καυσίμου για υγραέριο

Έλεγχος ρελέ αντλίας καυσίμου για υγραέριο

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Ανεμιστήρας PWM

LPG Fuel Pump PWM

LPG Cut Valve for Fuel Rail

LPG Cut Valve for Fuel Tank

CVVT εισαγωγή

CVVT εξαγωγή

Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1

Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1

Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2

Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S1

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S1

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S2

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S2

Πρόσθετη διόρθωση για όλους τους θερμαινόμενους αισθητήρες λ

ISA ενεργοποιητής στροφών ρελαντί πρόσθετη διόρθωση

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B2

Θυρίδα εκτόνωσης υπερσυμπιεστή (WGT) βαλβίδα

Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης Turbo (ΑναΚυκλοφορίας) (RCV)

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 1

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 2

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 3

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 4

Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (GSL σε LPG)

Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (LPG σε GSL)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Μπεκ 5

Μπεκ 6

Μπεκ 7

Μπεκ 8

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Πολλαπλασιαστής 5

Πολλαπλασιαστής 6

Πολλαπλασιαστής 7

Πολλαπλασιαστής 8

Επαναφορά τιμών προσαρμογής

Επεξεργασία VIN

Δοκιμή διαρροής EVAP

Idle CO adjustment

ISG test (Option)

Δοκιμή Ηλεκτρονικής Πεταλούδας ETC (επιλογή)