PKW, HYUNDAI, General, SANTAFE (CM), 2011, G 3.5 MPI, G 3.5 MPI - Unleaded GEN (ENGINE)

Kalibrierung ID:

CVN: FF FF FF FF FF FF FF FF

Software version bootloader:

Supplier ECU software no:

Kalibrierung ID:

P1010: Unbekannter Fehlercode

P1111: Ansauglufttemperatursensor (IAT) 1/A/einziges - sporadische hohe Spannung

Fehlercode löschen

Batteriespannung: 17.365 V

State of charge battery: 99.6 %

Motordrehzahl: 16383.8 UpM

Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM

Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa

Wassertemperatur: 143.2 °C

Ansauglufttemperatur: 143.2 °C

Motoröltemperatur: 143.2 °C

Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V

Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V

Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h

Relative air charge: 1536.0 %

Tankentlüftungsventil: 100.0 %

A/C pressure sensor built-in: EIN

Variable camshaft pack: EIN

Immobilizer built-in: EIN

Generator PWM built-in: EIN

Leaded fuel pack: EIN

WSS signal from ABS: EIN

WSS signal from front right wheel speed sensor: EIN

Vehicle speed from transmission: EIN

Schalter für Klimaanlage: EIN

Variant coding: Automatik-Getriebe

Gaspedal im Leerlaufposition: EIN

A/C on condition: EIN

Kühlgebläse 2: EIN

MEC set to 0: EIN

A/C compressor ON by ECU: EIN

Zündschalter: EIN

Kühlgebläse 1: EIN

Kraftstoffpumpe: EIN

Throttle closed position: EIN

Relais für Spannungsversorgung: EIN

Throttle position: full load: EIN

Synchronization successed: EIN

Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN

Condition start: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN

Klopfregelung: EIN

Knock control adaptation is active: EIN

Klopfen erkannt: EIN

Engine running detected: EIN

Camshaft control: EIN

Camshaft signal detection status: EIN

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN

Tankentlüftungsventil: EIN

Canister purge phase: EIN

O2 sensor loop control B1S2: EIN

Condition idle controller active: EIN

O2 sensor loop control B2S2: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN

Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN

Engine operating status - engine stop: EIN

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN

Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN

VIS 1 operation status: EIN

Bremspedal-Schalter: EIN

VIS 2 operation status: EIN

Bremslichtschalter : EIN

TEC learnt: EIN

Power steering switch built-in: EIN

Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %

Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V

Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V

APS 1 normalized: 100.0 %

APS 2 normalized: 100.0 %

Luftdrucksensor: 255 kPa

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A

Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %

Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %

A/C Druck: 4095.875 kPa

Servolenkung-Druck: 12169.200 kPa

Intake camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B1: 255.992 °

Intake camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Intake camshaft actual position B2: 255.992 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km

Exhaust camshaft bank 1 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B1: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 2 target position: 255.992 °

Exhaust camshaft actual position B2: 255.992 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %

Einspritzdauer Zyl.1: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.2: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.3: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.4: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.5: 500.0 ms

Einspritzdauer Zyl.6: 500.0 ms

Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0

Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0

Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 5: 191.2 °

Klopfzündwinkel, Zylinder 6: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 5: 191.2 °

Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °

Gear engaged in AT vehicle: -

Throttle position sensor angle mean: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °

Throttle position sensor set point: 480.0 °

Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V

Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V

Normalized TPS 1: 319.99 V

Normalized TPS 2: 319.99 V

Motorwarnlampe

Kraftstoffpumpenrelais

Relais für Klimakompressor

Kraftstoffpumpenkontrolle

Anzeige Wegfahrsperre

Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit

Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit

Hauptrelais

Tankentlüftungsventil

Intake oil control valve

Exhaust oil control valve

ETC Motor

Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1

Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1

Einlasskrümmer (IMT) Ventil

Intake manifold tuning valve 2

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1

Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2

Einspritzventile

Auto detected configuration reset

VIN ändern

PCM Lock(MEC) Setting