PKW, HYUNDAI, General, SANTAFE (CM), 2011, G 3.5 MPI, G 3.5 MPI - Unleaded EOBD (ENGINE)
G 3.5 MPI - Unleaded EOBD (ENGINE) - 0
Identifikation
Kalibrierung ID:
CVN: FF FF FF FF FF FF FF FF
Software version bootloader:
Supplier ECU software no:
Kalibrierung ID:
Fehlercode
P1010: Unbekannter Fehlercode
P1111: Ansauglufttemperatursensor (IAT) 1/A/einziges - sporadische hohe Spannung
Controls
Fehlercode löschen
Ist-Werte
Batteriespannung: 17.365 V
State of charge battery: 99.6 %
Motordrehzahl: 16383.8 UpM
Soll-Leerlaufdrehzahl: 2550 UpM
Ansaugkrümmerdruck: 2560.0 hPa
Wassertemperatur: 143.2 °C
Ansauglufttemperatur: 143.2 °C
Motoröltemperatur: 143.2 °C
Lambdasonde 1, Bank 1: 1.130 V
Lambdasonde 1, Bank 2: 1.130 V
Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V
Lambdasonde 2, Bank 2: 1.130 V
Fahrgeschwindigkeit: 318.8 km/h
Relative air charge: 1536.0 %
Tankentlüftungsventil: 100.0 %
A/C pressure sensor built-in: EIN
Variable camshaft pack: EIN
Immobilizer built-in: EIN
Generator PWM built-in: EIN
Leaded fuel pack: EIN
WSS signal from ABS: EIN
WSS signal from front right wheel speed sensor: EIN
Vehicle speed from transmission: EIN
Schalter für Klimaanlage: EIN
Variant coding: Automatik-Getriebe
Gaspedal im Leerlaufposition: EIN
A/C on condition: EIN
Kühlgebläse 2: EIN
MEC set to 0: EIN
A/C compressor ON by ECU: EIN
Zündschalter: EIN
Kühlgebläse 1: EIN
Kraftstoffpumpe: EIN
Throttle closed position: EIN
Relais für Spannungsversorgung: EIN
Throttle position: full load: EIN
Synchronization successed: EIN
Kraftstoffabschaltung-Bedingung: EIN
Condition start: EIN
Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN
Lambdasonde 1, Bank 1 Regelkreis: EIN
Klopfregelung: EIN
Knock control adaptation is active: EIN
Klopfen erkannt: EIN
Engine running detected: EIN
Camshaft control: EIN
Camshaft signal detection status: EIN
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: EIN
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: EIN
Tankentlüftungsventil: EIN
Canister purge phase: EIN
O2 sensor loop control B1S2: EIN
Condition idle controller active: EIN
O2 sensor loop control B2S2: EIN
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1: EIN
Motor-Betriebszustand- Leerlauf: EIN
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1: EIN
Engine operating status - engine stop: EIN
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2: EIN
Motor-Betriebszustand - Teillast: EIN
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2: EIN
Motor-Betriebszustand - Volllast: EIN
VIS 1 operation status: EIN
Bremspedal-Schalter: EIN
VIS 2 operation status: EIN
Bremslichtschalter : EIN
TEC learnt: EIN
Power steering switch built-in: EIN
Geber für Gaspedalstellung: 99.6 %
Geber für Fahrpedal 1: 319.995 V
Geber für Fahrpedal 2: 319.995 V
APS 1 normalized: 100.0 %
APS 2 normalized: 100.0 %
Luftdrucksensor: 255 kPa
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 1, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 2, Bank 1 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 1, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %
Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 127.990 A
Sonde 2, Bank 2 Heizstromkreis: 200.0 %
Electronic throttle control (ETC) motor duty cycle and direction: 99.219 %
A/C Druck: 4095.875 kPa
Servolenkung-Druck: 12169.200 kPa
Intake camshaft bank 1 target position: 255.992 °
Intake camshaft actual position B1: 255.992 °
Intake camshaft bank 2 target position: 255.992 °
Intake camshaft actual position B2: 255.992 °
Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %
Intake camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %
Zurückgelegte Strecke seit Motorleuchte an ist: 65535 km
Exhaust camshaft bank 1 target position: 255.992 °
Exhaust camshaft actual position B1: 255.992 °
Exhaust camshaft bank 2 target position: 255.992 °
Exhaust camshaft actual position B2: 255.992 °
Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.000 %
Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: 100.000 %
Einspritzdauer Zyl.1: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.2: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.3: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.4: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.5: 500.0 ms
Einspritzdauer Zyl.6: 500.0 ms
Zündwinkel Zylinder 1: 191.2 °
Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1: 2.0
Kurzzeit Einspritztrimm Bank 2: 2.0
Langzeitkraftstoffregelung Bank 1: -0.0
Langzeitkraftstoffregelung Bank 2: -0.0
Klopfzündwinkel, Zylinder 1: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 2: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 3: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 4: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 5: 191.2 °
Klopfzündwinkel, Zylinder 6: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 1: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyll 2: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl3: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 4: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 5: 191.2 °
Klopf-Anpassung Zyl 6: 191.2 °
Gear engaged in AT vehicle: -
Throttle position sensor angle mean: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 2: 480.0 °
Throttle position sensor set point: 480.0 °
Drosselklappen-Positionssensor 1: 319.99 V
Drosselklappen-Positionssensor 2: 319.99 V
Normalized TPS 1: 319.99 V
Normalized TPS 2: 319.99 V
Stellgliedtest
Controls
Motorwarnlampe
Kraftstoffpumpenrelais
Relais für Klimakompressor
Kraftstoffpumpenkontrolle
Anzeige Wegfahrsperre
Kühlgebläse hohe Geschwindigkeit
Kühlgebläse niedrige Geschwindigkeit
Hauptrelais
Tankentlüftungsventil
Intake oil control valve
Exhaust oil control valve
ETC Motor
Test Heizstromkreis Lambdasonde 1, Bank 1
Test Heizung Lambdasonde 2 Bank 1
Einlasskrümmer (IMT) Ventil
Intake manifold tuning valve 2
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 1
Nockenwellenverstellung, Einlass, Bank 2
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 1
Nockenwellenverstellung, Auslass, Bank 2
Einspritzventile
Dienstprogramme
Controls
Auto detected configuration reset
VIN ändern
PCM Lock(MEC) Setting