Легковой транспорт, HYUNDAI, General, GENESIS (BH), 2011, G 4.6 MPI, G 4.6 MPI - Unleaded GEN (ENGINE)

Аппаратный номер ЭБУ производителя автомобиля:

Версия загрузчика:

Номер версии ПО:

Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:

Номер программного обеспечения поставщика ЭБУ:

Стирание DTC

Встроенный линейный датчик O2: Да

Variable camshaft pack: Да

Встроенный датчик MAP: Да

Встроенный иммобилайзер: Да

Встроенный датчик MAF: Да

Leak test type - Under pressure system: Да

Запрос кондиционера: Вкл

Вариантное кодирование: АКПП

Запрос контроля крутящего момента для переключения передач: Вкл

Drive position: Движение

Индикатор неисправности двигателя: Вкл

Выключатель зажигания: Вкл

Топливный насос: Вкл

Реле электропитания: Вкл

Синхронизация успешна: Вкл

Условие отсечки топливоподачи: Вкл

Условия запуска: Вкл

Лямбда-регулирование: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 1: Вкл

Защита от перегрева: Вкл

Контур управления по датчику O2 1, банк 2: Вкл

Permit open-Loop operation by workshop tester: Вкл

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Вкл

All injector active: Вкл

Детонация обнаружена: Вкл

Работа двигателя обнаружена: Вкл

Управление распредвалом : Вкл

Датчик O2 2, банк 1 готовность к работе: Вкл

Нагреватель датчика O2 1, банк 1: Вкл

Датчик O2 2, банк 2 готовность к работе: Вкл

Нагреватель датчика O2 2, банк 1: Вкл

Подогрев катализатора: Вкл

Датчик O2 1, банк 1 готовность к работе: Вкл

Превышена температура выхлопных газов для защиты компонентов: Вкл

Датчик O2 1, банк 2 готовность к работе: Вкл

Состояние движения а/м: Вкл

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: Вкл

Амортизатор активен: Вкл

Датчик массового расхода воздуха: 6553.5 кг/ч

Датчик абсолютного давления (MAP): 319.81 В

Датчик абсолютного давления (MAP): 2560.0 гПа

Относительное наполнение воздухом: 1535.3 %

Высотная коррекция: 4.0

Напряжение батареи: 4.63 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 143.2 °C

Датчик температуры двигателя (модель): 143.2 °C

Датчик температуры всасываемого воздуха: 143.2 °C

Система улавливания паров бензина (EVAP) - клапан продувки адсорбера: 100.0 %

Действительность фактора загрузки адсорбера EVAP: -0.0 %

Relative fuel part of purge control: 3072.0 %

Длительность впрыска цилиндра 1: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 5: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 6: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 7: 53686.3 мс

Длительность впрыска цилиндра 8: 53686.3 мс

Действительный крутящий момент: 100.0 %

Запрос крутящего момента от TCU: 100.0 %

Датчик O2 1, банк 1: 1.13 В

Датчик O2 1, банк 2: 1.13 В

LSU sensor voltage: 319.81 В

LSU sensor correction: -0.00 В

Заданное значение лямбды: -0.000

Эквивалетное отношение Lambda: -0.000

Датчик O2 2, банк 1: 1.13 В

Датчик O2 2, банк 2: 1.13 В

Коррекция по датчику O2 2, банк 1: 2.6 сек

Коррекция по датчику O2 2 банк 2: 2.6 сек

Заданное значение оборотов холостого хода: 2550 об/мин

Обороты двигателя: 16383.8 об/мин

Расчётная температрура масла: 1262.8 °C

Угол зажигания цил. 1: 191.2 °

Угол зажигания цил. 2: 191.2 °

Угол зажигания цил. 3: 191.2 °

Угол зажигания цил. 4: 191.2 °

Угол зажигания цил. 5: 191.2 °

Угол зажигания цил. 6: 191.2 °

Угол зажигания цил. 7: 191.2 °

Угол зажигания цил. 8: 191.2 °

Скорость движения: 318.8 км/ч

Коррекция по датчику O2 1, банк 1: 2.000 %

Коррекция по датчику O2 1, банк 2: 2.000 %

Адаптация на холостом ходу, банк 1: -0.047 %

Адаптация на холостом ходу банк 2: -0.047 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 1: 2.000 %

Адаптация при частичной нагрузке банк 2: 2.000 %

Адаптация массы воздуха: -0.003 %

Gear engaged in AT vehicle: 255

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: 0.996

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: 0.996

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 5: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 6: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 7: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию, цилиндр 8: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 1: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 2: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 3: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 4: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 5: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 6: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 7: 65535

Пропуски воспламенения повреждающие катализатор, цилиндр 8: 65535

Пропуски воспламенения ухудшающие эмиссию: 65535

Пропуски воспламенения (вредные для катализатора): 65535

Датчик положения дроссельной заслонки 1: 211.20 В

Датчик положения дроссельной заслонки 2: 211.20 В

Датчик положения педали акселератора: 100.0 %

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов относительно коленчатого вала: 1024.0 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов относительно коленчатого вала: 1024.0 °

Угол кромок распределительного вала впускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 1024.0 °

Угол кромок распределительного вала выпускных клапанов ряда 2 относительно коленчатого вала: 1024.0 °

Встроенный круиз-контроль: Да

Встроенный генератор ШИМ: Да

Встроенный адаптированный круиз-контроль: Да

Canister shut-off valve closed: Вкл

ШИМ-выход встроенного вентилятора: Да

Встроенный датчик давления кондиционера: Да

WSS signal from ABS: Да

Встроенный ESP: Да

Встроенный CDA: Да

Датчик давления гидроусилителя руля: Да

Встроенный VVL: Да

Выключатель педали тормоза: Вкл

Встроенный датчик давления в топливном баке: Да

Выключатель сигнала торможения: Вкл

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 1: Вкл

Встроенный датчик уровня топлива: Да

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала ,банк 2: Вкл

Статус работы VIS 1: Вкл

Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала, банк 2: Вкл

Контур управления по датчику O2, банк 1: Вкл

Регулятор фаз газораспределения впускного распредвала, банк 1: Вкл

Рабочее состояние двигателя - холостой ход: Вкл

Контур управления по датчику O2, банк 2: Вкл

Engine operating status - engine stop: Вкл

Контроль по детонации: Вкл

Рабочее состояние двигателя - частичная нагрузка: Вкл

Адаптация контроля детонации активна: Вкл

Рабочее состояние двигателя - полная нагрузка: Вкл

Limitation of positive torque gradient active load shockdamping: Вкл

Встроенный SMART ключ: Да

Fan high: Вкл

Fan low: Вкл

Start over run relay activation: Вкл

Встроенный SMARTRA2: Да

Встроенный датчик батареи: Да

Встроенный SMARTRA3: Да

Датчик атмосферного давления: 1275 гПа

Напряжение системы от датчика батареи : 32.00 В

Температура батареи (AMS): -0.0 °C

Ток батареи (AMS): -0.062 А

State of charge battery: 255 %

Банк 1 датчик 1, коэффициент заполнения: 2048.0 %

Банк 1 датчик 2, - коэффициент заполнения: 2048.0 %

Банк 2 датчик 1, - коэффициент заполнения: 2048.0 %

Банк 2 датчик 2, - коэффициент заполнения: 2048.0 %

Причина задержки цикла пропусков воспламенения: Misfire Detection Deactivated By Codeword

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 1: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 2: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 3: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 4: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 5: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 6: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 7: 65535

Текущие пропуски воспламенения цилиндр 8: 65535

Общее количество пропусков воспламенения: 65535

Тесты монитора пропусков зажигания завершены: Вкл

Диагностика пропусков воспламенения поддерживается: Да

Тесты монитора топливной системы завершены: Вкл

Fuel system monitoring supported: Да

Тесты всестороннего монитора компонентов завершены: Вкл

Comprehensive components monitoring supported: Да

Тест системы кондиционирования поддерживается: Да

Catalyst test supported: Да

Тест датчика O2 поддерживается: Да

Тест подогреваемого катализатора поддерживается: Да

Тест подогревателей датчиков O2 поддерживается: Да

Тест расширенной системы продувки испарений паров топлива поддерживается: Да

Secondary air injection system test supported: Да

Catalyst test complete: Вкл

Тест датчика O2 завершен: Вкл

Тест нагретого катализатора завершен: Вкл

Тест нагревателя датчика O2 завершен: Вкл

Тест расширенной системы продувки испарений паров топлива завершен: Вкл

Тест системы подачи вторичного воздуха выполнен: Вкл

Тест системы кондиционирования завершен:

Топливная система 1 в замкнутой петле, по причине неисправности хотя бы одного датчика: Вкл

Топливная система 1 еще не удовлетворены условия для замкнутой петли: Вкл

Топливная система 1 - разомкнутая петля по условиям движения: Вкл

Fuel system 1 in open loop, due to system fault: Вкл

Топливная система 1 в замкнутой петле:

Уровень топлива: 100.0 %

Давление в системе кондиционера: -0.2 кПа

Давление усилителя руля: 127500 гПа

Заданная позиция впускного распредвала, банк 1: 256.0 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 1: 256.0 °

Заданная позиция впускного распредвала, банк 2: 256.0 °

Фактическое положение впускного распредвала, банк 2: 256.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения впускного распредвала вала, банк 1: 100.0 %

Скважность сигнала положения впускного распредвала, банк 2: 100.0 %

Коэффициент заполнения управления вентилятором охлаждения: 100.0 %

Заданное положение выпускного распредвала, банк 1: 256.0 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 1: 256.0 °

Выпускной распредвал, банк 2 - заданное положение: 256.0 °

Фактическое положение выпускного распредвала, банк 2: 256.0 °

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 1: 100.0 %

Коэффициент заполнения сигнала положения выпускного распредвала, банк 2: 100.0 %

Tank leakage detection by under pressure system supported: Да

Датчик давления в топливном баке: -0.0 гПа

Датчик массового расхода воздуха: -655350000000 Гц

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 5: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 6: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 7: 191.2 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 8: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 4: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 5: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 6: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 7: 191.2 °

Адаптация по детонации цилиндр 8: 191.2 °

Среднее значение угла датчика положения дроссельной заслонки: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 1: -0.0 %

Датчик положения дроссельной заслонки 2: -0.0 %

Датчик положения педали акселератора 1: -0.2 мВ

Датчик положения педали акселератора 2: -0.2 мВ

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -0.0 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -0.0 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -0.0 °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -0.0 °

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) коэффициент заполнения и направление мотора: -0.0 %

ETC learning is finished successfully:

Адаптация датчика дроссельной заслонки: 100.00 В

Индикатор неисправности двигателя

Система улавливания паров бензина (EVAP) запорный клапан угольного адсорбера

Реле топливного насоса

Реле компрессора кондиционера

Управление топливным насосом

Canister shutoff valve toggling

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Клапан управления впускным валом B1

Клапан управления выпускным валом B1

Клапан управления впускного вала B2

Клапан управления выпускного вала B2

Вентилятор с ШИМ

Система управления дроссельной заслонкой (ETC) мотор

Разомкнутая петля по топливу

Клапан изменяемой геометрии впускного коллектора

Лампа задействования Круиза

Сброс алгоритма обучения минимального положения TPS

Форсунки

Катушка зажигания

Изменение VIN

Сброс адаптивных значений