Όχημα, HYUNDAI, General, I10 (IA), 2019, G 1.0 MPI, G 1.0 MPI - Engine Control (ENGINE)

Software version bootloader:

Ημερομηνία κατασκευής: FF FF FF

ECU serial number ::

CVN data :: FF FF FF FF

Αριθμός Πλαισίου:

Αριθμός hardware ECU κατασκευαστή οχήματος :

Προμηθευτής ECU αριθμός υλικού:

Προμηθευτής ECU αριθμός λογισμικού:

Κωδικός συνεργείου ή σειριακός αριθμός συσκευής:

Ημερομηνία προγραμματισμού: FF FF FF FF

Διαγραφή κωδικών

Immobilizer ενσωματωμένο: --

Ενσωματωμένο SMART key: --

SMARTRA2 ενσωματωμένο: --

SMARTRA3 ενσωματωμένο: --

MAF αισθητήρας ενσωματωμένος: --

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου ενσωματωμένος: --

Alternator PWM Built-in: --

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου ενσωματωμένος: --

Ενσωμματωμένος αισθητήρας πίεσης A/C: --

Low pressure fuel pump relay (Normally closed): --

Linear O2 sensor built-in: --

MAP αισθητήρας ενσωματωμένος: --

Auto cruise control built-in (cruise button ON): --

ESP ενσωματωμένο: --

Adapted cruise control built-in: --

Ενσωματωμένο CDA: --

Leak test type - Under pressure system: --

Ενσωματωμένο VVL: --

Tank leakage detection by under pressure system supported: --

Battery sensor built-in: --

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα: --

Condition Fuel Cut Off: --

Διακόπτης ανάφλεξης: --

Αποσβεστήρας ενεργό: --

Αντλία καυσίμου: --

Anti-jerk function is active: --

Ρελέ ισχύος: --

Torque control request for gear shifting: --

Variant coding: --

WSS signal from ABS: --

Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη: --

Open lock-up clutch: --

Κατάσταση οδήγησης: --

Leaded fuel pack: --

Shift lever position-D(AT Only): --

Διακόπτης πεντάλ φρένου: --

Διακόπτης φώτων φρένων: --

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - πλήρως φορτίο: --

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - ρελαντί: --

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα - μερικό φορτίο: --

Περιορισμός της θετικής κλίσης ροπής ενεργού φορτίου απόσβεση κραδασμών: --

Κατάσταση ελεγκτή ρελαντί ενεργή: --

Εκμάθηση ETC ολοκληρώθηκε επιτυχώς: --

Επανεκκίνηση ρελέ λειτουργίας ενεργοποίηση: --

Condition start: --

Electronic throttle control (ETC) built in: --

Synchronization successed: --

Fan high: --

A/C Εντός κατάσταση: --

Fan low: --

A/C request to ECU (A/C Switch): --

A/C compressor on: --

Fan PWM output built-in: --

Non-AMS system built in: --

Sensorless AMS system built in: --

AMS system built-in: --

Φάση εξαέρωσης κανίστρου: --

Εντοπίστηκε κρουστική καύση: --

Canister shut-off valve closed: --

Έλεγχος κρουστικής καύσης: --

Έλεγχος κρουστικής καύσης προσαρμογή είναι ενεργή: --

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: --

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 2: --

Variable camshaft pack: --

CAM phasing retard control active - Bank 2 ex-cam: --

Έλεγχος εκκεντροφόρου: --

Adaptation of the inlet camshaft position is successful: --

Ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: --

Adaptation of the outlet camshaft position is successful: --

CAM phasing retard control active - Bank 1 ex-cam: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 έλεγχος βρόγχου: --

Λάμδα έλεγχος: --

Permit open-Loop operation by workshop tester: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής: --

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 θερμαντής: --

Hydraulic power steering switch built in: --

Hydraulic power steering switch pressure sensor built in: --

Hydraulic power steering pressure sensor ON: --

Hydraulic power steering switch ON (Option): --

Comprehensive ignition monitoring (Diesel): --

Βασική ένδειξη Αυτόματου Πιλότου: --

Ένδειξη ρύθμισης Αυτόματου Πιλότου: --

Αυτόματος πιλότος διακόπτης "Ακύρωση": --

Διακόπτης "Επανάληψη" Αυτόματου Πιλότου: --

VIS 1 operation status: --

Κατάσταση λειτουργίας VIS 2: --

Vacuum type VIS solenoid 1 - Bank1(Option): --

Vacuum type VIS solenoid 2 - Bank2(Option): --

Condition high pressure pump actuator active-Bank1: --

Condition high pressure pump actuator active-Bank2: --

Turbo dump recirculation valve (RCV): --

Starter ON Signal(ISG): --

ISG system built-in(ISG): --

Start request from Key(ISG): --

ISG deactivation Switch(ISG): --

Clutch is pushed more than 10% (M/T ISG only): --

Blower Switch(ISG): --

Idle stop request by drivers demand(ISG): --

Gear is on neutral Position(MT ISG Only): --

Driver`s Seat Belt(ISG): --

Driver`s Door(ISG): --

Hood Switch(ISG): --

Καμία διακοπή ρελαντί από σφάλμα στοιχείου ISG: --

Καμία διακοπή ρελαντί από σύστημα καυσίμου: --

Καμία διακοπή ρελαντί από δεδομένα λειτουργίας: --

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα της ροπής: --

No idle stop by air conditioning system: --

Καμία διακοπή ρελαντί από το σύστημα εξάτμισης: --

Καμία διακοπή ρελαντί από μη έγκυρα δεδομένα αισθητήρα μπαταρίας: --

Καμία διακοπή ρελαντί από τις συνθήκες ταχύτητας οχήματος: --

Αισθητήρας μπαταρίας σε μη έγκυρη κατάσταση (AMS): --

Invalid state of battery Charge(AMS): --

Απόκριση σφάλματος διακύμανσης από αισθητήρα μπαταρίας (AMS): --

ISG inhibition condition due to urgent charging battery logic (Low SOC): --

Invalid status of quiescent current (AMS): --

Ενσωμματωμένη EGR: --

EGR turn on: --

Flow stop valve system built-in: --

Flow stop valve turn-On: --

LPGi system: --

LPI system built in: --

Bi-Fuel system built in: --

Flex fuel system built in (FFV): --

GDI system built in: --

Additional gasoline in cold start: --

LPG fuel tank shut off valve: --

LPG switch: --

GAS pressure is enough high for normal injection: --

LPG fuel pump ON: --

LPG Fuel Rail Cut Sol Valve ON: --

LPG fuel level sensor built-in: --

LPG tank temperature sensor built-in: --

Ενσωματωμένος αισθητήρας πίεσης μπεκιέρας LPG: --

LPG fuel rail temperature sensor built-in: --

Gasoline start enable: --

Bi-Fuel switch is ON: --

LPG injection mode: --

Gasoline injection mode: --

Fuel change from gasoline to LPG after start: --

ISG deactivation by diagnosis: --

Final stop enable signal: --

Stop enable by brake booster (less than -350hpa): --

Final stop request signal: --

Stop enable by safety condition (seat/Door/hood): --

Final start enable signal: --

Stop enable by battery (SOC/SOF/SOH): --

Final start request signal: --

Braking system is not operating: --

Stop enable by air conditioner: --

Rear defrost is not operating: --

Stop enable from EMS: --

Stop enable by TCU: --

Stop enable by HAC: --

Stop enable from SPAS: --

Brake pedal is surely pressed: --

Stop enable by steering angle condition (less than q180 p): --

Gear level is D: --

Stop enable by slope condition (Ascending:12%, Descending:8%): --

Gear level is N: --

Stop enable by diagnosis: --

Stop request signal at gear D: --

Accel pedal is pressed: --

Stop request signal at gear N: --

Start request by brake pedal and gear: --

Start request by ISG off button: --

Start request by brake booster (more than -350hpa): --

Start request by vehicle speed: --

Start request by EMS system: --

Start request by idle stop time (300s): --

Start request by aircon: --

Start request by safety deactivation: --

Start request by battery condition: --

Invalid flag for brake pedal: --

Invalid flag for battery sensor: --

Invalid flag for accel pedal: --

No message on the CLU2: --

Invalid flag for brake booster pressure: --

No message on the DCT1: --

Invalid flag for brake cylinder pressure: --

Diagnosis result of first start end: --

Invalid flag for door open switch: --

Diagnosis result of gear selector: --

Invalid flag for engine speed: --

Invalid flag for hood open switch: --

Invalid flag for EscLongAccl: --

OPI diagnosis info bit: --

No message on the ESP2: --

Invalid flag for engine water temperature: --

Invalid flag for seat belt lock: --

Invalid flag for TPS: --

No message on the TCS1: --

Invalid flag for vehicle speed: --

No message on the TCU1: --

No message on the TCU3: --

FPCM control by EMS ECU: --

FPCM control by external FPCM ECU: --

Τάση μπαταρίας: -- V

Τάση ανάφλεξης: -- V

Κατάσταση φόρτησης μπαταρίας: -- %

Στροφές κινητήρα: -- rpm

Επιθυμητές στροφές ρελαντί: -- rpm

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- V

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- kg/h

Αισθητήρας MAP: -- V

Αισθητήρας MAP: -- hPa

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: -- V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας: -- %

Throttle position adaptation for idle: -- %

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: -- V

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: -- °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: -- V

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: -- °C

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: -- °C

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -- hPa

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: -- V

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: -- V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: -- V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: -- V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1 : -- V

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : -- V

Tαχύτητα οχήματος: -- km/h

Επιβάρυνση σχετικού αέρα: -- %

ISA λειτουργία ανοίγματος: -- %

ISA κύκλος λειτουργίας κλείσιμο: -- %

Βαλβίδα εξαέρωσης κανίστρου: -- %

Πραγματικός κύκλος λειτουργίας από MTV (Κύκλος λειτουργίας εισόδου): -- %

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.5: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.6: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.7: -- ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.8: -- ms

Διόρθωση υψομέτρου: 3.984

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Air mass flow maximum plausible: 6553.5 kg/h

Air mass flow minimum plausible: 6553.5 kg/h

Current calculated load value: 100.001 %

Brake boost vacuum pressure: -0.039 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 99.609 %

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.003 %

Θέση πεταλούδας προσαρμογή για ρελαντί (αισθητήρας 1): 80.018 V

Throttle position adaptation for idle (sensor 2): 80.018 V

Throttle Position Sensor-1: -0.024 %

Throttle Position Sensor-2: -0.024 %

Throttle Position Sensor Angle1-Voltage: 80.018 V

Throttle Position Sensor Angle2-Voltage: 80.018 V

Boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 5111.730 hPa

Desired boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 5111.730 hPa

Turbocharger wastegate solenoid valve 1: 100.0 %

Turbocharger wastegate solenoid valve 2: 100.0 %

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank1): 319.81 V

Voltage of boost pressure upstream throttle valve (Bank2): 319.81 V

Sensor Measured Ambient (air) Temperature: 143.2 °C

Sensor ADC-value for Ambient air Temperature: 4.98 V

Lower Electrical Stop Sensor 1 Bank 1: -- V

Raw Sensor Value of the Actuator Sensor 1 Bank 1: -- V

Control Duty Cycle: -- %

Normalized Internal Actual Position: -- %

Desired Position for the Tubocharger: -- %

Maximum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

Minimum Value of the Determined Lower Mechanical Stop: -- V

Period for mass flow from HFM: -- us

Πίεση A/C: -- hPa

Final output duty cycle to the fan actuator: -- %

Filtered Electric Raw Load On the Alternator: -- %

Σύμπλεξη ταχύτητας σε AT οχήματος: --

Αίτημα μείωσης ροπής από TCU: -- N·m

Αίτημα αύξησης ροπής από TCU: -- N·m

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-1 Τάση: -- mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού-2 Τάση: -- mV

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -- %

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -- A

Τάση μπαταρίας (AMS): -- V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): -- °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): -- %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): -- %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): -- V

Compensated battery voltage: -- V

Battery voltage raw value: -- V

Ρεύμα μπαταρίας: -- A

Battery current raw value: -- V

Θερμοκρασία μπαταρίας: -- °C

Battery temperature raw value: -- V

State of charge of battery: -- %

Nominal Capacity Battery: -- Ah

Counter the number of low SOC at start: --

Oil level raw value: -- mm

Oil level filtered value: -- mm

Θερμοκρασία λαδιού: -- °C

Oil level last average value: --

Oil status: --

Target indicated torque: -- N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC off: -- N·m

Indicated actual torque: -- %

Engine torque losses: -- N·m

Filtered torque for disengaged gear and AC on: -- N·m

Filtered torque for engaged gear and AC off: -- N·m

Filtered torque for engaged gear and AC on: -- N·m

Προσαρμογή μάζας αέρα: -- %

Idle speed controller I-part: -- N·m

P-part idle speed torque: -- N·m

D-part idle speed torque: -- N·m

Πίεση υποβοήθησης τιμονιού: -- hPa

Power steering pressure sensor: -- V

Idle CO Adjust: -- %

Adaptation in idle speed bank 1: -- %

Adaptation in idle speed bank 2: -- %

Adaptation in part load bank 1: --

Adaptation in part load bank 2: --

Lowpass filtered fuel tank pressure: -- hPa

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: -- V

The number of MSV on the engine: --

Filtered rail pressure real value (absolute pressure): -- MPa

Fuel rail pressure sensor voltage: -- V

Angle to close FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Angle to open FPR(Fuel Pressure Regulator): -- °

Fuel rail pressure set point: -- MPa

Status of noise reduction stage: --

Reduced current parameter: adaptation of T1 ready: -- ms

Target low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure (Absolute): -- kPa

Real low fuel pressure: -- kPa

Ignition Output Value - Cyl1: -- °

Ignition Output Value - Cyl2: -- °

Ignition Output Value - Cyl3: -- °

Ignition Output Value - Cyl4: -- °

Ignition Output Value - Cyl5: -- °

Ignition Output Value - Cyl6: -- °

Ignition Output Value - Cyl7: -- °

Ignition Output Value - Cyl8: -- °

Θερμοκρασία καυσαερίων: -- °C

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 διόρθωση: --

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: --

Upper limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Lower limit for cycle duration of lambda sensor up. Cat.: -- sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: -- sec

Lambda equivalence ratio: -- %

Corrective value of the upstream LSU voltage: -- V

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: -- sec

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 διόρθωση: -- sec

Integrator value of O2 sensor downstream catalyst: --

Threshold time for monitoring of catalyst: -- sec

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 1: --

Mean amplitude of sensor signal behind catalyst-Bank 2: --

Threshold value of catalyst defect: --

Total number of catalyst efficiency monitoring with error results: --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): --

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSF): --

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας (LSU): --

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 2 απόδοση κύκλος λειτουργίας θερμαντή (LSF): --

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 1(LSF): -- sec

O2 sensor heating period-Downstream catalyst-bank 2(LSF): -- sec

Upper limit for TV correction: -- sec

Lower limit for TV correction: -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank1(LSU): -- sec

O2 sensor heating period-Upstream catalyst-bank2(LSU): -- sec

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.5 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.6 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.7 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Cyl.8 Ignition Retard due to Knock Control: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#5: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#6: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#7: -- °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#8: -- °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 τρέχουσα θέση: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εισαγωγής πλευρά 2 επιθυμητή θέση: -- °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Intake camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -- °

Εκκεντροφόρος εξαγωγής πλευρά 2 πραγματική θέση: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: -- °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 2: -- °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: -- %

Exhaust camshaft bank 2 position duty cycle: -- %

Angle of inlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges relative to crankshaft: -- °

Angle of inlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Angle of outlet-camshaft edges of bank 2 relative to crankshaft: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-1 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-2 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-3 edge: -- °

Adaption angle of camshaft in retarded end angle-4 edge: -- °

Misfire cycle delay reason: --

Συνολικός αριθμός αφλογιστίας: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #1: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #2: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #3: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #4: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #5: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #6: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #7: -- Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #8: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#5: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#6: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#7: -- Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#8: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#5: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#6: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#7: -- Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#8: -- Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: -- Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: -- Μέτρηση

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: -- °C

Water temperature model: -- °C

Lowpass filtered battery voltage: -- V

Continuous operation time after engine start: -- sec

Operating time: -- λεπτά

Distance traveled when MIL ON: -- km

Number of warm-ups since stored confirmed DTC cleared: --

Αριθμός Κωδικών Βλαβών: --

Πίεση κεντρικής αντλίας φρένων: -- bar

LPG fuel rail temperature: -- V

LPG fuel rail temperature: -- °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- V

LPG pressure in the fuel rail mean value: -- hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: -- %

Frequency of EFP diagnostic signal: -- ms

Fuel saturation pressure for liquefying: -- hPa

Pump PID control flow rate: -- g/sec

Target fuel flow rate: -- g/sec

Percentage of butane in the LPG: -- %

Effective LPG injection time: -- ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: -- %

LPG fuel tank level: -- V

LPG fuel tank level: -- L

LPG fuel tank temperature: -- V

LPG fuel tank temperature: -- °C

LPG fuel tank pressure sensor: -- V

LPG fuel tank pressure: -- hPa

Ignition Output Value - Cyl1: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl2: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl3: -0.8 °

Ignition Output Value - Cyl4: -0.8 °

Προσαρμογή μάζας αέρα: -0.0 %

Αισθητήρας πίεσης A/C: 319.811 V

Πίεση A/C: 39999.3 hPa

Θερμοκρασία ψυκτικού κατά την εκκίνηση κινητήρα: 143.2 °C

Water temperature model: 143.2 °C

Διόρθωση υψομέτρου: 4.0

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1275 hPa

Effective injection time: 419.4 ms

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας σημείο ρύθμισης: 100.0 %

Throttle Position Sensor-1: -0.0 %

Throttle Position Sensor-2: -0.0 %

Throttle position sensor Angle2-Voltage(5V base): 79.999 V

Έλεγχος ηλεκτρονικής πεταλούδας (ETC) μοτέρ κύκλος λειτουργίας και κατεύθυνση: -0.0 %

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού: -0.2 mV

Θέση πεντάλ γκαζιού: 100.0 %

Engaged gear (AT Vehicle):

Indicated actual torque: 100.0 %

Target indicated torque: 100.0 %

Αίτημα ροπής από TCU: 99.6 %

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(5V base): 319.811 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(5V base): 319.811 V

Throttle position adaptation for idle: 100.00 V

Throttle position sensor Angle1-Voltage(5V base): 80.00 V

Throttle position sensor-1(3.3V base): 80.00 V

Throttle position sensor-2(3.3V base): 80.00 V

Accelerator pedal position sensor-1 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Accelerator pedal position sensor-2 Voltage(3.3V Base): 319.81 V

Αισθητήρας πίεσης δεξαμενής καυσίμου: 319.811 V

Adaptation in idle speed bank 1: -0.0 %

Adaptation in part load bank 1: 100.0 %

Multiplicative correction of the mixture adaptation due to ethanol: 2.0

Relative fuel injection quantity of canister control: -0.0 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 διόρθωση: 100.0 %

Επιθυμητή τιμή λάμδα πλευρά: 16.0

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 διόρθωση: 2.6 sec

Filtered cycle duration O2 sensor signal up. Catalyst: 2.6 sec

O2 sensor 2, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

O2 sensor 1, bank 1 heater off duration: 2.6 sec

Target EGR duty cycle: 99.6 %

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου: 319.81 V

LPG gas fuel pressure: 6553.5 kPa

Cyl.1 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.2 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.3 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Cyl.4 Ignition Retard due to Knock Control: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#1: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#2: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#3: -0.8 °

Knock Control Adaptation Value Cylinder#4: -0.8 °

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής, πλευρά 1: -0.0 °

Intake camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Επιθυμητή θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής πλευρά 1: 127.5 °

Τρέχουσα θέση εκκεντροφόρου, εξαγωγή, πλευρά 1: -0.0 °

Exhaust camshaft bank 1 position duty cycle: 100.0 %

Misfire Current Cylinder #1: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #2: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #3: 65535 Μέτρηση

Misfire Current Cylinder #4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Emission Relevant Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#1: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#2: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#3: 65535 Μέτρηση

Total Counter of Catalyst Damaging Misfiring of Cylinder#4: 65535 Μέτρηση

Total counter of emission relevant misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Total counter of catalyst damaging misfiring of all cylinders: 65535 Μέτρηση

Ένταση Μπαταρίας (AMS): -0.1 A

Τάση μπαταρίας (AMS): 71.53 V

Θερμοκρασία μπαταρίας (AMS): 87.5 °C

Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση υγείας μπαταρίας (AMS): 255 %

Κατάσταση λειτουργίας μπαταρίας (AMS): 12.75 V

Idle stop or engine stall: -

Brake boost vacuum pressure: -0.0 hPa

Brake boost vacuum pressure voltage: 314.57 V

Desired Alternator Voltage Duty Cycle (C-terminal): 655.4 %

Duty Cycle from Alternator PWM Signal (FR-terminal): 6402.8 %

Ονομαστική χωρητικότητα (AMS): 255 Ah

Counter the number of low SOC at start: 65535

Integrated battery current for battery refresh mode: -0.1 Ah

SOC low counter for battery refresh mode: 65535

Driver start counter for battery refresh mode: 65535

Operating timer of battery refresh mode: 65535 sec

LPG fuel tank level: 319.81 V

LPG fuel tank level: 6553.5 L

LPG fuel tank temperature: 4.84 V

LPG fuel tank temperature: 143.2 °C

LPG fuel rail temperature: 4.84 V

LPG fuel rail temperature: 143.2 °C

LPG pressure in the fuel rail mean value: 319.81 V

LPG pressure in the fuel rail mean value: 39321.0 hPa

Pump speed of the LPG electrical fuel pump as PWM signal: 100.0 %

Target fuel flow rate: 227.4 g/sec

Current fuel pump step: 255

Percentage of butane in the LPG: 100.0 %

Effective LPG injection time: 419.4 ms

Actual LPG fuel ratio in bi-fuel system: 200.0 %

Ένδειξη ελέγχου κινητήρα

Immobilizer Lamp(Option)

Κύρια λυχνία Αυτόματου Πιλότου (Επιλογή)

ISG Lamp

Gasoline Lamp (Bi-Fuel)

Λυχνία SET (Ρύθμιση) Αυτόματου Πιλότου (Επιλογή)

Over speed indicator(Option)

Προειδοποιητική λυχνία αλλαγής λαδιού

LPG Lamp

Έλεγχος πίεσης FPCM

Συμπιεστής A/C ρελέ

Fuel pump relay (1st stage)

Fuel pump control (1st stage)

Fuel pump relay (2nd stage)

Fuel pump control (2nd stage)

High pressure fuel pump control

High pressure fuel pump control 2

Fuel Pump Relay for LPG

Fuel Pump Relay Control for LPG

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας PWM

LPG Fuel Pump PWM

LPG Cut Valve for Fuel Rail

LPG Cut Valve for Fuel Tank

Επιπλέον βενζίνη σε ψυχρή εκκίνηση για FFV

Καύσιμο ανοικτού βρόχου

Εναλλαγή βαλβίδας διακοπής κάνιστρου (μόνο OBD-2)

Βαλβίδα διακοπής κάνιστρου (δοκιμή διαρροής)

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Στροφές ρελαντί ενεργοποιητής

Βαλβίδα EGR

Βαλβίδα διακοπής ροής

Fuel adaptation value (FFV)

Περικοπή ποτενσιόμετρου CO (μόνο με μόλυβδο)

Μοτέρ Ηλεκτρονικής Πεταλούδας ETC

Variable Intake Manifold 1

Variable Intake Manifold 2

CVVT εισαγωγή

CVVT εξαγωγή

Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1

Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B1

Εκκεντροφόρος εισαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2

Εκκεντροφόρος εξαγωγής βαλβίδα ελέγχου λαδιού B2

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S1

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S1

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B1S2

Πρόσθετη διόρθωση για τον θερμαινόμενο αισθητήρα λ B2S2

Πρόσθετη διόρθωση για όλους τους θερμαινόμενους αισθητήρες λ

Multiplicative injection time correction for all cylinders

Multiplicative injection time correction for cylinder 1

Multiplicative injection time correction for cylinder 2

Multiplicative injection time correction for cylinder 3

Multiplicative injection time correction for cylinder 4

Multiplicative injection time correction for cylinder 5

Multiplicative injection time correction for cylinder 6

Multiplicative injection time correction for cylinder 7

Multiplicative injection time correction for cylinder 8

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης πρόσθετη διόρθωση ανοίγματος πλευρά 1

ISA ενεργοποιητής στροφών ρελαντί πρόσθετη διόρθωση

Norminal idle speed offset

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - IN, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου CDA - EX, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B1

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εισαγωγής, B2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου VVL - εξαγωγής, B2

Θυρίδα εκτόνωσης υπερσυμπιεστή (WGT) βαλβίδα

Βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης Turbo (ΑναΚυκλοφορίας) (RCV)

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 1

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 2

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 3

Απενεργοποίηση μπεκ ψεκασμού υγραερίου κύλινδρος 4

Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (GSL σε LPG)

Εναλλαγή συστήματος Διπλού καυσίμου (LPG σε GSL)

Μπεκ

Επαναφορά τιμών προσαρμογής

Επαναφορά ρύθμισης παραμέτρων αυτόματου εντοπισμού

Επεξεργασία VIN

ISG test (Option)

Δοκιμή Ηλεκτρονικής Πεταλούδας ETC (επιλογή)