Легковой транспорт, HYUNDAI, General, TUCSON (TLE), 2018, D 1.6 TCI-NEW-U, D 1.6 TCI-NEW-U - Управление двигателем (ENGINE)
D 1.6 TCI-NEW-U - Управление двигателем (ENGINE) - 0
Идентификация
RB plan code :: --
CCS name :: --
Серийный номер ЭБУ: --
Date :: --
Версия загрузчика:
Номер программного обеспечения ЭБУ подсистемы:
Номер калибровки:
CVN data :: FF FF FF FF
VIN номер:
Номер детали:
Номер аппаратного обеспечения поставщика ЭБУ:
Данные программирования:
Коды неисправностей
U007400: P/T CAN communication bus off
Controls
Стирание DTC
Поток данных
Коэффициент активации педали акселератора: 6399.9 %
Давление топлива: 399.994 МПа
PCV Controlled Pressure: Вкл
Engine Air Mass Flow in the Cylinder per Stoke: 6553.5 мг/такт
Position of EGR Valve Actuator - HP: -0.0 %
Position of EGR Valve Actuator - LP: -0.0 %
Окружающее давление: 5434.0 гПа
Температура впускного газа на HFM: -0.0 °C
Температура впускного газа после интеркулера: -0.0 °C
Measured Signal of low Temperature Sensors (ENG_Block): -0.0 °C
Измеренный сигнал датчиков низкой температуры (TCE): -0.0 °C
Logical variable for detecting driver request passive: Вкл
Logical variable ACC Readiness: Вкл
Brake Test Switch is Active: Вкл
Gear Lever is in Neutral Position (MT ONLY): Вкл
Brake Light Switch is Active: Вкл
Flag for HVAC Blower Motor Operation Condition: Вкл
Boolean of Air Condition Compressor Relay: Вкл
Ignition Key On: Вкл
Voltage PVS Channel 1: 10.000 В
Voltage PVS Channel 2: 10.000 В
Boolean Indicating MIL Physical Output: Вкл
Current Duty Cycle of PWM Signal Applied on Glow Plug: 200.0 %
Torque Equivalent Fuel Mass: 262.140 мг/такт
Battery voltage estimation with high resolution: -0.02 В
Скорость движения: 255 км/ч
Electric fan control pulse width modulation with no consideration of VB variation: 99.6 %
Cooling and Condenser Fan State: Высокая скорость вентилятора
Logical variable for electrical fuel pump active: Вкл
Position of Boost Pressure Actuator: -0.0 %
Датчик температуры топлива: 205 °C
Boolean Information for Engine Synchronization Completed: Вкл
Режим работы двигателя: -
Control for Heaters Output Stage: Вкл
Electrical Fuel Heater Relay Activated: Вкл
Immobilizer Lamp for SMARTRA System: Вкл
Заданное значение давления топлива: 399.994 МПа
Датчик температуры воздуха, напряжение [HFM]: 10.00 В
Engine Speed-Resolution 32 RPM: -- об/мин
Effective Pump Volume Controlled by the High Pressure Pump Volume Control Valve: -- %
PCV Controlled Pressure: --
Давление в системе кондиционера: -- psi
Напряжение датчика 1 температуры выхлопных газов: -- В
Напряжение датчика 2 температуры выхлопных газов: -- В
Напряжение датчика 3 температуры выхлопных газов: -- В
Напряжение датчика 0 температуры выхлопных газов: -- В
Voltage from Differential Pressure Sensor on Particulate Filter: -- В
Activation of throttle position actuator: -- %
Compensated Nominal Pumping Current 0: -- мА
Compensated Nominal Pumping Current 1: -- мА
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor: --
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor - Downstream: --
Linear Lambda Sensor Ceramic Temperature 0: -- °C
Linear lambda sensor ceramic temperature 1: -- °C
Heater Driver PWM duty Cycle, Acquired also by BSW 0: -- %
Heater Driver PWM duty Cycle, Acquired also by BSW 1: -- %
Linear Lambda Sensor Gain Adaptation Successful 0: --
Linear Lambda Sensor Gain Adaptation Successful 1: --
Oil Level Threshold to Detect Oil Empty: -- мм
Corrected OIL Level Signal: -- мм
Температура масла: -- °C
Final Average of Oil Level: -- мм
Контрольная лампа давления масла: --
Измеренное давление масла: -- гПа
Oil Pressure Setpoint from Controller: -- гПа
Status of Oil Change Lamp ON: --
Low oil pressure switch basic signal: --
Engine Speed-Resolution 1 RPM: -- об/мин
Low Pass Filter Value for FCO_T: 65.535 л/ч
Calculated Injection Quantity for the POST After Transition 0: 1389.0 мг/такт
Calculated Injection Quantity for the POST After Transition 1: 262.140 мг/такт
Calculated Injection Quantity for the POST After Transition 2: 25700.000 мг/такт
Измеренные температуры выхлопных газов 3: 255
Flag for Activation of Controller Based on Exhaust Gas Temperature: Вкл
Measured Differential Pressure on Particulate Filter: -0.083 гПа
Measured Differential Pressure on EGR Valve: -0.083 гПа
Измеренные температуры выхлопных газов 1: 3822.787 °C
Измеренные температуры выхлопных газов 2: 3822.787 °C
Измеренные температуры выхлопных газов 0: 3822.787 °C
Фаза регенерации дизельного сажевого фильтра: запуск: Вкл
Initial Value for Traveled Distance Since Last Regeneration: 429496729.5 км
Пройденное расстояние с момента последней регенерации: 6553.5 км
Общий пробег: 429496729.5 км
Дизельный фильтр сажевых частиц (DPF), успешность регенерации: Вкл
Счетчик прерванных регенераций сажевого фильтра: Вкл
Расход топлива с момента последней регенерации сажевого фильтра: 655.350 Л
Particulate Filter Favourable Conditions for Particulate Filter Regeneration - High: 65535
Relative Engine Load Value: 99.6 %
Mean Value Voltage of the Intake Manifold Pressure Sensor: 10.000 В
Температура впускного газа на HFM: -0.0 °C
Gas Flow at Linear Lambda Sensor 0: 1389.0 кг/ч
Давление топлива: 399.994 МПа
Выключатель кондиционера: Вкл
Electric fan control pulse width modulation with no consideration of VB variation: 99.6 %
Engine Air Mass Flow in the Cylinder per Stoke: 6553.5 мг/такт
Torque Equivalent Fuel Mass: 262.140 мг/такт
Manifold Air Pressure Controller Deviation: -0.1 гПа
Brake Light Switch is Active: Вкл
Brake Test Switch is Active: Вкл
IG key ON: Вкл
Bit for relay electrical fuel pump activated: Вкл
Glow plug status: -
Lamp physical output: Вкл
Boolean Indicating MIL Physical Output: Вкл
Measured Signal of low Temperature Sensors (ENG_Block): -0.0 °C
Измеренный сигнал датчиков низкой температуры (TCE): -0.0 °C
Battery voltage estimation with high resolution: -- В
Maximum PWM Limit of the Throttle Actuator Too Low: -- %
Maximum PWM Limit of the Exhaust Gas Recirculation Valve Too Low - HP: -- %
Maximum PWM Limit of the Exhaust Gas Recirculation Valve Too Low - LP: -- %
Left front wheel learning status: -- %
Filtered Vehicle Acceleration for Vehicle Speed Limiter: -- м/с
Сумма всех масс впрыскиваемого топлива без поправок контроллера: -- мг/такт
Plausibility Error PVS / Brake Recognized: --
Engine Torque Request of the Powertrain Management: -- Н·м
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.0: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.1: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.2: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.3: -- об/мин
Cylinder Balancing Multiple Fuel Mass Correction Value > Cyl.0: --
Cylinder Balancing Multiple Fuel Mass Correction Value > Cyl.1: --
Cylinder Balancing Multiple Fuel Mass Correction Value > Cyl.2: --
Cylinder Balancing Multiple Fuel Mass Correction Value > Cyl.3: --
Действительная передача: --
On-board Diagnosis State of the Gearbox by Gearbox Control Unit: --
Temporary Value of Fast Decreasing Indicated Torque for Gearbox Intervention by Gearbox Control Unit: -- Н·м
Factorized Total Torque Losses of the Powertrain for Communication: -- %
Объем двигателя: -- Л
Engine Characteristic - Kind of fuel, ETS: --
Фактический статический крутящий момент двигателя на сцеплении: -- Н·м
Engine Torque Request from Static Powertrain Coordination: -- Н·м
Learnt Immobilizer Component Type: --
Gearbox Type Selected from the Gearbox Types Available in Compiled Software: --
Код DTC стоп-кадра: --
Standard Engine Torque for CAN: -- Н·м
Состояние двигателя: Двигатель остановлен: --
Status Information for Malfunction Indicator Lamp and Failure Memory Management: --
Состояние системы круиз-контроля: --
Brake Light Switch is Active: --
Request from Traction Control System: --
Logical Variable for Torque Intervention due to MSR: --
Anti Lock Braking System Request: --
ASR-Torque Intervention (fast path): -- Н·м
Torque Reduction Requested for MSR from TCS Control Unit: -- Н·м
CAN Message TCS1/TCS11 is Plausible: --
Driver Torque Request for Gearbox Intervention: -- Н·м
Powertrain Torque Decreasing Request for Fast Path from Automated Transmission: -- Н·м
Powertrain Torque Decreasing Request for Slow Path from Automated Transmission: -- Н·м
Powertrain Torque Increasing Request for Fast Path from Automated Transmission: -- Н·м
Powertrain Torque Increasing Request for Slow Path from Automated Transmission: -- Н·м
Engine Speed-Resolution 32 RPM: -- об/мин
Датчик коленвала, неисправность: --
Engine Operating State "Trailing Throttle Fuel Cut Off": --
logical Variable for Switch-on Air Conditioner Compressor (Relay of Magnetic Clutch): --
Уровень точности определения и исполнения крутящего момента: --
Factorized Indicated Torque Setpoint of the Engine for Communication: -- %
Factorized Total Indicated Torque Request of the Powertrain Management without External Interventions for Communication: -- %
Дизельный фильтр сажевых частиц (DPF), успешность регенерации: --
Activation of throttle position actuator: -- %
High Pressure Pump Controller Output: --
Заданное значение давления топлива: -- МПа
Moving Mean Value of PFU for Limited Dynamics Detection: -- МПа
Engine Torque Request of the Powertrain Management: -- Н·м
Fuel Temperature Sensor Voltage Signal from A/D-Converter: -- В
Current Duty Cycle of PWM Signal Applied on Glow Plug: -- %
Glow lamp: --
Температура впускного газа после интеркулера: -- °C
Setpoint for the MAIN Injection Quantity: -- мг/такт
Setpoint for the PREV Injections Quantity [0]: -- мг/такт
Setpoint for the PREV Injections Quantity [1]: -- мг/такт
Setpoint for the PREV Injections Quantity [2]: -- мг/такт
Setpoint for the POST Injections Quantity [0]: -- мг/такт
Setpoint for the POST Injections Quantity [1]: -- мг/такт
Setpoint for the POST Injections Quantity [2]: -- мг/такт
Torque Equivalent Fuel Mass: -- мг/такт
Датчик температуры масла: -- °C
Averaged Signal Voltage of Fuel Pressure Sensor: -- В
Реле стартера: --
Variant for Engine Start Stop Function: --
Start request from Driver Based on Hard-Wired Information: --
Flag Indicating that Start Stop Mode is Enabled: --
Clutch is Open According to Top Clutch Switch: --
FATC max blower state via CAN: --
Logical Variable Indicating the Validated Stop Request from Start Stop Manager: --
Neutral gear detected during STST: --
Driver`s Seat Belt: --
Дверь водителя: --
Концевой выключатель капота: --
Battery Current from the LIN BMS Sensor: -- А
Battery Voltage from the LIN BMS Sensor: -- В
Calculated Battery Temperature: -- °C
State of Charge Value from the LIN BMS Sensor: -- %
State of Health Value from the LIN BMS Sensor: -- %
State of Function Value from the LIN BMS Sensor: -- В
Indicates that the Engine Stalled with Ignition Key ON: --
Brake Servo Sensor Raw Acquisition: -- В
Results of VB_SP_ALTER Feedback Control for LIN Alternator: -- В
Filtered electrical load PWM signal from alternator: -- %
Maximum Value for Battery Charge Fully Charged Received from Smart LIN Sensor: -- Ah
Flag Indication Head Lamp Low Beam Information via CAN: --
Wiper Parking Position Information via CAN: --
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor: --
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor - Downstream: --
Время после запуска двигателя: -- сек
Общий пробег: -- км
Mf Offset from IIC Code 0: -- мг/такт
Mf Offset from IIC Code 1: -- мг/такт
Mf Offset from IIC Code 2: -- мг/такт
Mf Offset from IIC Code 3: -- мг/такт
Conditions for the Linear Lambda Sensor Gain Adaptation Fulfilled 0: --
Conditions for the Linear Lambda Sensor Gain Adaptation Fulfilled 1: --
Linear Lambda Sensor is (nominal) Ready and Sensor Pump Current is Valid 0: --
Linear Lambda Sensor is (nominal) Ready and Sensor Pump Current is Valid 1: --
Cruise Control Input Switch Information Delivered via CAN: --
Cooling and Condenser Fan State: --
Status Information for Ambient Temperature Configuration: --
Status Information for AC Pressure Acquisition: --
Gearbox Type Selected from the Gearbox Types Available in Compiled Software: --
Variant Coding for Vehicle Speed Sensor Information Input: --
Logical Variable ESP Active: --
Корректировка ограничения дымообразования. Справочные таблицы переключаются из-за изменения режима дополнительного горения.: --
Precontroller Value of EFPPWM: -- %
Calculated Adaptive I-Part of the EFP Controller After Correction: -- %
Debounce Counter for Main Relay Delay: --
Engine Speed-Resolution 32 RPM: -- об/мин
Electric fan control pulse width modulation with no consideration of VB variation: -- %
Duty Cycle of the RVC Control: -- %
Cooling and Condenser Fan State: --
Global EMS Status: --
Position of Boost Pressure Actuator: -- %
Activation of throttle position actuator: -- %
Position of Boost Pressure Actuator: -- %
Position of EGR Valve Actuator - HP: -- %
Position of EGR Valve Actuator - LP: -- %
Actual Position of Rotary Valve Position: --
Final Control Signal for Gating of Pistons: --
PWM for Oil Pump: -- %
Measured Differential Pressure on Particulate Filter: -- гПа
Measured Differential Pressure on EGR Valve: -- гПа
Кодиционер, запрос: --
Температура масла: -- °C
Status of After Sales Signal: --
Logical Variable Indicating the Stop Request from Start Stop Manager will be Refused: Вкл
Logical Variable Indicating the Validated Stop Request from Start Stop Manager: Вкл
Inhibition of STST Start Request: Вкл
Logical Variable Indicating the Validated Start Request from Start Stop Manager: Вкл
Logical Field Indicating Source of STST Deactivation from EMS Related Functions: Вкл
Measured Signal of low Temperature Sensors (ENG_Block): -0.0 °C
Измеренный сигнал датчиков низкой температуры (TCE): -0.0 °C
Окружающее давление: 5434.0 гПа
Engine Speed-Resolution 1 RPM: 65535 об/мин
Logical Variable Indicating Inhibition of STOP-START Operation: Вкл
Logical Field Indicating Safety Conditions Related STST-Deactivation: 255
Logical Field Indicating Source of STOP Inhibition from Customer Related Functions: Вкл
Logical Field Indicating Source of START Request from Customer Related Functions: Вкл
Logical Variable Indicating Inhibition of Engine Stop by EMS Functionalities: Вкл
Logical Field Indicating EMS Source(s) of Engine-Stop Inhibition from Customer Function: 255
Logical Field Indicating Source of STOP Inhibition from Customer Related Functions: Вкл
Global Error Flag: Вкл
Logical Field Indicating Source of START Request from Customer Related Functions: Вкл
Logical field indicating source of STOP inhibition from customer related functions (Bit3): Вкл
Logical field indicating source of STOP inhibition from customer related functions (Bit10): Вкл
Logical field indicating source of STOP inhibition from customer related functions (Bit7): Вкл
Stop enable by diagnosis: Вкл
Коэффициент активации педали акселератора: Вкл
Скорость движения: 255 км/ч
Brake Light Switch is Active: Вкл
Value of Actual Absolute Brake Boost Pressure: 5434.0 гПа
Variable for Gear Lever Position(DCT): Вкл
Gear Lever is in Neurtal Position from Sensor: Вкл
Additional Conditions Fulfilled to Open/Trigger the Stop Time Window for AT Vehicle: Вкл
Enables an Automatic Engine Stop During Intermittent STST-Mode: Вкл
No ISG related diagnostic error: Вкл
Enable Signal for After Sales Request Regeneration: --
Maximum engine torque which can be realized immediately: -0.1 Н·м
Threshold of Vehicle Speed Limitation 0: 655.350 км/ч
Threshold of vehicle speed limitation 1: 655.350 км/ч
Threshold of vehicle speed limitation 2: 655.350 км/ч
Threshold of vehicle speed limitation 3: 655.350 км/ч
Nominal Maximum Indicated Engine Torque for Basic Engine Limitation: -0.1 Н·м
Maximum T_CHA for Injector Control Valve Adaptation 0: 52.428 мс
Maximum T_CHA for Injector Control Valve Adaptation 1: 52.428 мс
Minimum T_CHA for Injector Control Valve Adaptation 0: 52.428 мс
Minimum T_CHA for Injector Control Valve Adaptation 1: 52.428 мс
Fuel Pressure Setpoint Maximum Limitation: 400.0 МПа
Filtered Value for the Channel 1 of the Accelerator Pedal Sensor: -- %
Filtered Value for the Channel 2 of the Accelerator Pedal Sensor: -- %
Давление топлива: -- МПа
Position of EGR Valve Actuator - HP: -- %
Position of EGR Valve Actuator - LP: -- %
Окружающее давление: -- гПа
Measured Signal of low Temperature Sensors (ENG_Block): -- °C
Измеренный сигнал датчиков низкой температуры (TCE): -- °C
Logical variable for detecting driver request passive: --
Brake Light Switch is Active: --
Ignition Key On: --
Lamp physical output: --
Скорость движения: -- км/ч
Measured manifold pressure: -- гПа
Position of Boost Pressure Actuator: -- %
Engine Speed-Resolution 32 RPM: -- об/мин
Activation of throttle position actuator: -- %
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor: --
Lambda Signal Valueof the WRAF Sensor - Downstream: --
Engine Air Mass Flow in the Cylinder per Stoke: -- мг/такт
Torque Equivalent Fuel Mass: -- мг/такт
Boolean Indicating MIL Physical Output: --
Battery voltage estimation with high resolution: -- В
Действительная передача: --
Currently Active Combustion Mode: --
Exhaust Gas Volume Flow Upstream Particulate Filter: -- m³/s
Температура отработавших газов: -- °C
Фаза регенерации дизельного сажевого фильтра: запуск: --
Пройденное расстояние с момента последней регенерации: -- км
Дизельный фильтр сажевых частиц (DPF), успешность регенерации: --
Flag Indicating the Enabling of Active Regeneration: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [0][0]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [1][0]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [2][0]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [3][0]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [0][1]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [1][1]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [2][1]: --
Number of Active Injector Adaptations for Injector Control Valve Adaptation [3][1]: --
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [0][0]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [1][0]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [2][0]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [3][0]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [0][1]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [1][1]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [2][1]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [3][1]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [0][2]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [1][2]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [2][2]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [3][2]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [0][3]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [1][3]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [2][3]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [3][3]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [0][4]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [1][4]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [2][4]: -- мс
Saved I-Value of Needle Closing Time Controller [3][4]: -- мс
Общий пробег: -- км
Cumulated Burning Fuel Quantity: -- мг
Cumulated Not Burning Fuel Quantity: -- мг
Counter since last successful regeneration of particulate filter is completed: --
Mean Value Voltage of the Intake Manifold Pressure Sensor: -- В
Adaptation Value for the Upper Mechanical Stop of the Throttle Actuator: -- В
First Adaptation Value for the Mechanical Top Limit Stop of the Throttle Actuator: -- В
Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the Throttle Actuator: -- В
First Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the Throttle Actuator: -- В
Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the EGR Valve Actuator 0: -- В
Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the EGR Valve Actuator 1: -- В
Current Value for the Mechanical Top Limit of the EGR Valve Actuator 0: -- В
Current Value for the Mechanical Top Limit of the EGR Valve Actuator 1: -- В
First Adaptation Value for the Mechanical Top Limit Stop of the EGR Valve Actuator 0: -- В
First Adaptation Value for the Mechanical Top Limit Stop of the EGR Valve Actuator 1: -- В
First Adaptation Value for the Mechanical Top Limit Stop of the Boost Pressure Actuator: -- В
Adaptation Value for the Upper Mechanical Stop of the Boost Pressure Actuator: -- В
First Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the Boost Pressure Actuator: -- В
Adaptation Value for the Lower Mechanical Stop of the Boost Pressure Actuator: -- В
Setpoint Rotary Valve Coolant Position: -- °
Lower Digital Stop Position of RVC: --
Upper Digital Stop Position of RVC: --
Adaptive Factor for WRAF Sensor Gain 0: --
Adaptive Factor for WRAF Sensor Gain 1: --
Установка давления перед дроссельной заслонкой: -- гПа
Measured manifold pressure: -- гПа
Manifold Air Pressure Setpoint: -- гПа
Calculated Injection Quantity for the POST After Transition 0: -- мг/такт
Заданное значение давления топлива: -- МПа
Сумма всех масс впрыскиваемого топлива без поправок контроллера: -- мг/такт
Действительная передача: --
Engine Speed-Resolution 32 RPM: -- об/мин
Battery voltage estimation with high resolution: -- В
Measured Signal of low Temperature Sensors (ENG_Block): -- °C
Измеренный сигнал датчиков низкой температуры (TCE): -- °C
Измеренные температуры выхлопных газов 1: -- °C
Измеренные температуры выхлопных газов 2: -- °C
Измеренные температуры выхлопных газов 0: -- °C
Примерное количество сажи в сажевом фильтре: -- г
Maximum Possible Ash Accumulation: --
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.0: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.1: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.2: -- об/мин
Ring Buffer for the Engine Speed in Last Combustion Cycle > Cyl.3: -- об/мин
Relevant Total Fuel Mass for Cylinder Balancing: -- мг/такт
Тесты
Controls
Компрессор кондиционера
Индикатор неисправности двигателя
Реле отопителя PTC
Лампа Main Круиз-Контроля (Опция)
Лампа SET Круиз-Контроля (Опция)
Лампа управления свечами накала
Контрольная лампа давления масла
ISG лампа блокировки
Тест ISG (опция)
Реле стартера
Вентилятор охлаждения (высокая скорость)
Вентилятор охлаждения (низкая скорость)
Реле свечей накала 5%
Реле свечей накала 95%
Привод давления наддува 5%
Привод давления наддува 95%
Клапан EGR 10%
Клапан EGR 90%
Привод дроссельной заслонки 10%
Привод дроссельной заслонки 90%
Привод вентилятора PWM 5%
Привод вентилятора PWM 95%
Педаль газа 5%
Педаль газа 95%
Управление генератором 11V
Управление генератором 15V
Привод управления холостым ходом (850 RPM)
Привод управления холостым ходом (2000 RPM)
Клапан низкого давления EGR 5%
Клапан низкого давления EGR 95%
Регулируемый масляный насос 5%
Регулируемый масляный насос 95%
Подогреватель топлива
Топливный насос низкого давления
Управление топливным насосом высокого давления
Клапан понижения давления
ITM rotary valve (RVC) 10
Нагреватель лямбда зонда LSHPWM 0
Нагреватель лямбда зонда LSHPWM 1
Форсунки
Утилиты
Controls
Сброс адаптивных значений
Сброс конфигурации автоопределения
Изменение VIN
Замена форсунок
Замена ECU (CPF опция)
Замена датчика кислорода
Сброс адаптации дроссельной заслонки
Замена клапана EGR
Замена модуля APS
Замена нижнего клапана EGR
ASSY преобразователь (LNT+DPF)
Удаление воздуха из топливопровода
Подтверждение данных настройки ECU