Легковой транспорт, CITROEN, C4 SPACETOURER (B78), 5FN - MED17.4.2 Euro 5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

Производитель ЭБУ: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 95 80

Версия программного обеспечения: 07 76

Эталонный номер программного обеспечения: 92 26 30

P0036: O2 sensor 2, bank 1 heater - обрыв в цепи or overheating

Стирание DTC

Обороты двигателя: 41 об/мин

Напряжение батареи: 13.60 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 129.0 °C

Длительность впрыска цилиндра 1: 0.4 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 0.1 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 1.7 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 2.7 мс

Датчик O2 1, ряд 1 время перехода с обеднённой на обогащённую смесь: Богатый

Датчик O2 1, банк 1: Замкнутая петля

Датчик O2 1, банк 1: 1.3200 В

Датчик O2 2, банк 1: Богатый

Датчик O2 2, банк 1 статус: Замкнутая петля

Датчик O2 2, банк 1: 0.4656 В

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 2.9 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 9.8 %

Датчик O2 1, банк 1 (динамический коэффициент): 7.3 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: 20.2 %

Оценка загрузки адсорбера: 16 %

Richness reference: 0.0 смесь

Электромагнитный клапан канистры - коэффициент заполнения : 55 %

Оптимальный угол зажигания: -63.0 °

Максимальный угол зажигания: -15.0 °

Минимальный угол зажигания: 70.0 °

Угол зажигания цил. 1: 33

Угол зажигания цил. 2: 12

Угол зажигания цил. 3: 32

Угол зажигания цил. 4: 14

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 18 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 18 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 20 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 12 °

Advance on base reference: 17 °

Температура наружного воздуха: 83 °C

Reference air quantity corrected: 16 %

Measured air quantity corrected: 32 %

Unprocessed reference air quantity: 7.6 %

Reference relative pressure in the manifold: 440 мбар

Measured relative pressure in the manifold: 1010 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 1 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 10 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 1.010 В

Throttle position sensor voltage copy 2: 3.810 В

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: -165.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: -85.0 °

Коэффициент заполнения электроклапана фазавращателя впускного клапана: 11 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещенный по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 18.9 кг/ч

Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонки: 12 %

Направление управления дроссельной заслонки : Открывание

Датчик температуры масла двигателя: 25.0 °C

Accelerator pedal min position learning 1: 8.3 мВ

Accelerator pedal min position learning 2: 8.4 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 1: 67.2 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 2: 68.1 мВ

Operating zones initialised: 9 %

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Выполнено

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: 0.7 %

Программирование пределов дроссельной заслонки: Выполнено

Need for throttle limits learning: Да

Learning limp home position 1: 0.913 В

Learning limp home position 2: 4.085 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.539 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.456 В

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: 50 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: 6.0 %

Transitory mixture adaptive values: 7.0 %

Значения адаптации смеси нижнего датчика кислорода: 13.0 %

Адаптация по детонации цилиндр 4: 16 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 18 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 11 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 90 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 8 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Турбонаддув опорное значение давления: 990 мбар

Датчик атмосферного давления: 990 мбар

Коэффициент заполнения электроклапана перепускной заслонки турбокомпрессора: 22 %

Клапан сброса - коэффициент заполнения: 0 %

Опорное значение давления в топливной рампе: 5.0 бар

Датчик давления в топливной магистрали: 5.0 бар

Коэффициент заполнения управлением регулятора давления топлива: 5 %

Обороты двигателя требуемые: 1170 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.400 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Состояние системы круиз-контроля: Недействительно ; Сброс; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ;

Предельная скорость движения: Недействительно ; Сброс; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ; Недействительно ;

Выключатель педали тормоза 1: Отпущено

Выключатель педали тормоза 2: Отпущено

Accelerator pedal point of resistance sensor: Not crossed

Ручной тормоз: Стояночный тормоз ОК

Выбранная передача: Нейтраль

Control unit condition: Не заблокирован

Состояние двигателя: Cut off stalled

Работа двигателя : Холостой ход

ECU wakeup status: Main wake up

Педаль сцепления: 6 %

Уровень топлива: 21 Л

Время остановки двигателя: 65534 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 68 °C

Controlled thermostat control setting: 16 %

Engine coolant temperature reference: 99 °C

Control coolant pump actuator: Активно

Вентилятор охлаждения (высокая скорость): Активно

Вентилятор охлаждения (низкая скорость): Активно

Fan assembly: Да

Оценка потребляемой механической энергии компрессором кондиционера: 300 Вт

Compressor power relief reference: Крутящий момент 50%

Generator progressive charge reference: 5700 мс

Опорное напряжение: 11.10 В

Temperature controlled generator: 83 °C

Датчик тока генератора: 12 А

Генератор: 11 %

Refrigerant circuit pressure: 11.1 бар

Электропитание: 5.170 мВ

Количество сбросов модуля ECU: 46

Измеренное давление масла: 1030 мбар

Oil pressure reference: 538 мбар

Oil pump electrovalve control value: 92 %

Реле подачи питания: Controlled

Управление реле стартера: Controlled

Температура ЭБУ: -30 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): -33 °C

Режим работы масляного насоса: Регулирование

Noise value measured by the knock detector: 2.2 мВ

Порог определения детонации: 0.8 мВ

Блокировка блока управления: Заблокирован

Состояние иммобилайзера: Matched ECU

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Реле электропитания

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Реле дополнительного нагревателя

Реле мотора: изменяемый подъем клапана

Электрический масляный насос

Сброс обучения ЭБУ

Check timing adjustment