Легковой транспорт, CITROEN, C4 SPACETOURER (B78), 5FS - MEV17.4.2 Euro 5

Эталонный номер производителя PSA: 96 63 71 15 80

Производитель ЭБУ: Bosch

Дополнительный номер: 96 66 31 91 80

Версия программного обеспечения: 12 76

Эталонный номер программного обеспечения: 79 01 20

VIN номер: VF7SH5FP0AT538803

Тип двигателя: 5FP

Модель: C3 Picasso (A58)

P1339: Цилиндр 3 - пропуски воспламенения

P2178: Диапазон/выходные характеристики регулирования обогащения

Стирание DTC

Обороты двигателя: 0

Напряжение батареи: 11.80 В

Температура охлаждающей жидкости: 81.0 °C

Длительность впрыска цилиндра 1: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 2: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 3: 0.0 мс

Длительность впрыска цилиндра 4: 0.0 мс

Upstream richness: 1.0 смесь

Контур управления по датчику O2 1, банк 2: Разомкнутая обр. св.

Датчик O2 1, банк 1: 1488.0 мВ

Датчик O2 2, банк 1: Бедный

Контур управления по датчику O2 2, банк 1: Разомкнутая обр. св.

Датчик O2 2, банк 1: 441.6 мВ

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 1 O2 : 0.0 %

Коэффициент заполнения подогревателя датчика 2 O2 : 0.0 %

Фактор коррекции смеси до катализатора: -0.0 %

Фактор коррекции смеси после катализатора: -0.0 %

Оценка загрузки адсорбера: 0 %

Richness reference: 1.0 смесь

Электромагнитный клапан канистры - коэффициент заполнения : 0 %

Оптимальный угол зажигания: 25.0 °

Максимальный угол зажигания: 26.0 °

Минимальный угол зажигания: -15.0 °

Угол зажигания цил. 1: -1 °

Угол зажигания цил. 2: -1 °

Угол зажигания цил. 3: -1 °

Угол зажигания цил. 4: -1 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 4: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 3: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 2: 0 °

Коррекция угла зажигания по детонации цил. 1: 0 °

Advance on base reference: 26 °

Температура наружного воздуха: 14 °C

Reference air quantity corrected: 36 %

Measured air quantity corrected: 99 %

Unprocessed reference air quantity: 49.1 %

Unprocessed measured air quantity: 0.0 %

Датчик массового расхода воздуха: 0.0 кг/ч

Reference relative pressure in the manifold: 50.0 мбар

Measured relative pressure in the manifold: 980.0 мбар

Датчик положения дроссельной заслонки (эталонное значение): 79 °

Измеренное значение датчика положения дроссельной заслонки: 79 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 3.540 В

Throttle position sensor voltage copy 2: 1.450 В

Заданное положение фазавращателя впускного распредвала: 120.0 °

Измеренное положение фазавращателя впускного распредвала: 120.0 °

Коэффициент заполнения электроклапана фазавращателя впускного клапана: 6 %

Фазовращатель впускного распредвала: Не смещенный по фазе

Фазовращатель выпускного распредвала: Не смещенный по фазе

Заданный массовый расход воздуха: 9.0 кг/ч

Смоделированное давление воздуха на впуске: 970 мбар

Регулятор давления всасываемого воздуха: Не активно

Коэффициент коррекции давления на входе: 1.0

Регулятор количества воздуха: Не активно

Корректирующий фактор для количества воздуха : 1.0

Заданное положение фазавращателя выпускного распредвала: 122.0 °

Измеренное положение фазавращателя выпускного распредвала: 119.0 °

Коэффициент заполнения соленоидного клапана фазавращателя выпускного распредвала: 6 %

Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонки: 29 %

Направление управления дроссельной заслонки : Открывание

Датчик температуры всасываемого воздуха: 30 °C

Температура масла: 95.0 °C

Датчик атмосферного давления: 980 мбар

Accelerator pedal min position learning 1: 8.4 мВ

Accelerator pedal min position learning 2: 8.5 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 1: 74.7 мВ

Learning of the accelerator pedal max position 2: 74.8 мВ

Operating zones initialised: 100 %

Adaptation of crankshaft target under deceleration: Выполнено

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: 1.6 %

Программирование пределов дроссельной заслонки: Выполнено

Need for throttle limits learning: Нет

Learning limp home position 1: 1.010 В

Learning limp home position 2: 3.994 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 1: 0.546 В

Обучение минимального предела дроссельной заслонки 2: 4.433 В

Указанные адаптивные значения крутящего момента двигателя: 1 %

Значения адаптации смеси на холостом ходу: 0.0 %

Transitory mixture adaptive values: 0.0 %

Значения адаптации смеси нижнего датчика кислорода: -0.0 %

Адаптация по детонации цилиндр 4: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 3: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 2: 0 °

Адаптация по детонации цилиндр 1: 0 °

Фазовращатель впускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации нижнего предела фазавращателя впускного распредвала: 154 °

Фазовращатель выпускного распредвала: Не запрограммирован

Значение для инициализации верхнего предела фазавращателя выпускного распредвала: 56 °

Первое программирование фазавращателя впускного распредвала: Не запрограммирован

Первое программирование фазавращателя выпускного распредвала: Не запрограммирован

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (настройка): 14 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (настройка): 14 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением углом зажигания (действительный): 0 %

Крутящий момент двигателя, достигнутый управлением потоком воздуха (действительный): 0 %

Оцениваемый крутящий момент сопротивления: 8 %

Крутящий момент, требуемый водителем: 0 %

Коэффициент заполнения мотора изменяемого подъема клапана: 0 %

Питание мотора изменяемого подъема клапана: Controlled

Питание мотора изменяемого подъема клапана: 11.90 В

Измеренные подъем клапана : 1.7 мм

Заданное значение подъема клапана : 1.7

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 0.0 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.0 °

Valve stops programming status: Выполнено

Valve stop programming required: Нет

Рабочее состояние двигателя: Normal operation

Control direction of the variable valve lifting motor: Открывание

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана во время программирования: 0 А

Ток, потребляемый мотором изменяемого подъема клапана: 0.0 А

Ошибка наполнения: 2.0

Temperature variable valve lift motor: 81 °C

Status initial programming low and high valve stops: Cancellation of the programming due to the engine conditions

Обороты двигателя требуемые: 1210 об/мин

Датчик скорости движения: 0 км/ч

Датчик положения педали акселератора 1: 0.400 В

Датчик положения педали акселератора 2: 0.200 В

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 255 км/ч

Состояние системы круиз-контроля: Сброс

Speed limit reference speed: 255 км/ч

Предельная скорость движения:

Выключатель педали тормоза 1: Отпущен

Выключатель педали тормоза 2: Отпущен

Датчик положения сцепления: Отпущен

Accelerator pedal point of resistance sensor:

Ручной тормоз:

Выбранная передача: Нейтраль

Control unit condition: Заблокирован

Состояние двигателя: Cut off stalled

Работа двигателя : Была нажата педать

ECU wakeup status: Main wake up

Педаль сцепления: 0 %

Уровень топлива: 19 Л

Время остановки двигателя: 88 сек

Температура охлаждающей жидкости во время последней остановки двигателя: 83 °C

Controlled thermostat control setting: 0 %

Engine coolant temperature reference: 81 °C

Control coolant pump actuator: Неактивный

Реле вентилятора охлаждения (высокая скорость): Активно

Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость): Активно

Fan assembly relay: Да

Оценка потребляемой механической энергии компрессором кондиционера: 0 Вт

Compressor power relief reference: A/C compressor cut

Generator progressive charge reference: 12000 мс

Опорное напряжение: 10.60 В

Temperature controlled generator: 44 °C

Датчик тока генератора: 0 А

Генератор: 0 %

Refrigerant circuit pressure: 2.2 бар

Электропитание: 4.990 В

Количество сбросов модуля ECU: 1

Измеренный уровень масла: 0.000 В

Измеренное давление масла: 1023 мбар

Oil pressure reference: 500 мбар

Oil pump electrovalve control value: 99 %

Реле подачи питания: Не активно

Управление реле стартера: Не активно

Температура ЭБУ: 26 °C

Моделированная температура охлаждающей жидкости (достоверность): 82 °C

Режим работы масляного насоса: Механический

Noise value measured by the knock detector: 0.0 мВ

Порог определения детонации: 0.0

Блокировка блока управления: Заблокирован

Состояние иммобилайзера: Matched ECU

Проблемы обнаруженные при передаче кода разблокировки: Запрограммированный статус иммобилайзера не может быть прочитан

Система управления дроссельной заслонкой (ETC)

Форсунка 1

Форсунка 2

Форсунка 3

Форсунка 4

Катушка зажигания 1

Катушка зажигания 2

Катушка зажигания 3

Катушка зажигания 4

Система улавливания паров бензина (EVAP), клапан продувки адсорбера

Вентилятор охлаждения (высокая скорость)

Вентилятор охлаждения (низкая скорость)

Реле электропитания

Реле дополнительного нагревателя

Насос охлаждающей жидкости

Тест термостата

Электромагнитный клапан VVT

Реле мотора: изменяемый подъем клапана

Масляный насос

Сброс обучения ЭБУ

Check timing adjustment