Όχημα, CITROEN, DS4, 5FU - MEVD 17.4.2

PSA αναφορά: 96 63 71 15 80

Κατασκευαστής ECU: Bosch

Πρόσθετος αριθμός: 96 66 31 87 80

Έκδοση λογισμικού: 36 45

Αναφορά λογισμικού: 78 92 38

U1218: BSI απώλεια επικοινωνίας με μονάδα ελέγχου δικτύου CAN

Διαγραφή κωδικών

Στροφές κινητήρα: 41

Τάση μπαταρίας: 13.60 V

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα: 129.0 °C

Χρόνος ψεκασμού κυλ.1: 0.4 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.2: 0.1 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.3: 1.7 ms

Χρόνος ψεκασμού κυλ.4: 2.7 ms

Upstream richness: 65.535 μείγμα

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: 1.3200 V

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Πλούσιο

Αισθητήρας λ 2, πλευρά 1 κατάσταση: Κλειστός βρόχος

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: 0.4656 V

Αισθητήρας λ 1 θερμαντής κύκλος λειτουργίας: 2.9 %

Αισθητήρας λ 2 θερμαντής κύκλος λειτουργίας : 9.8 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 1 δυναμικός συντελεστής: 7.3 %

Αισθητήρας λ 1, πλευρά 2 δυναμικός συντελεστής: 20.2 %

Εκτίμηση φορτίου κανίστρου: 16 %

Richness reference: 0.027 μείγμα

Canister electrovalve duty cycle: 55 %

Optimum ignition angle: 19.0 °

Μέγιστη γωνία ανάφλεξης: 20.0 °

Ελάχιστη γωνία ανάφλεξης: -8.0 °

Γωνία ανάφλεξης κυλίνδρου 1: 18 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 2: 18 °

Γωνία ανάφλεξης κυλ 3: 18

Γωνία ανάφλεξης κυλ 4: 18

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 1: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 2: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 3: 0 °

Γωνία υστέρησης κρουστικής καύσης κυλίνδρου 4: 0 °

Advance on base reference: 20 °

Ποσότητα αναφοράς αέρα διορθωμένη: 16 %

Μετρούμενη ποσότητα αέρα διορθωμένη: 15 %

Ανεπεξέργαστη αναφορά ποσότητας αέρα: 18.516 %

Unprocessed measured air quantity: 17.2 %

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: 7.0 kg/h

Αναφορά σχετικής πίεσης στην πολλαπλή: 950 mbar

Measured relative pressure in the manifold: 950 mbar

Αισθητήρας θέσης πεταλούδας τιμή αναφοράς: 5 °

Throttle position sensor measured value: 6 °

Throttle position sensor voltage copy 1: 0.770 V

Throttle position sensor voltage copy 2: 4.240 V

Τιμή θέσης αναφοράς συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: -26.0 °

Inlet camshaft dephaser position measurement: -26.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτροβαλβίδας: 52 %

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Dephased

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Dephased

Καθορισμός ροής αέρα: 7.1 kg/h

Modelled intake air pressure: 940 mbar

Inlet air pressure regulator: Μη ενεργό

Correction factor for the inlet pressure: 0.9

Air quantity regulator: Ενεργό

Correction factor for the air quantity: 1.0

Exhaust camshaft dephaser position reference value: 5.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής μετρητής θέσης: 5.0 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής κύκλος λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας: 52 %

Throttle control duty cycle: 21 %

Direction of control of the throttle: Κλείσιμο

Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα: 57 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα : 90.0 °C

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 9.0 mV

Ελάχιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 10.2 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 1: 70.3 mV

Μέγιστη θέση πεντάλ γκαζιού εκμάθηση 2: 69.4 mV

Ζώνες λειτουργίας αρχικοποιούνται: 97 %

Στόχος προσαρμογής στροφαλοφόρου στην επιβράδυνση: Έγινε

Στόχος προσαρμογής στροφαλοφόρου στην επιβράδυνση: 18 %

Friction torque adaptive values in relation to the coolant temperature: -93.5 %

Προγραμματισμός ορίων πεταλούδας : Έγινε

Need for throttle limits learning: Ναι

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 1: 0.010 V

Εκμάθηση έκτακτης ανάγκης θέση 2: 0.010 V

Learning of throttle minimum limit position 1: 0.135 V

Learning of throttle minimum limit position 2: 0.184 V

Indicated engine torque adaptive values: -85 %

Mixture at idle adaptive values: 7.6 %

Transitory mixture adaptive values: 1.1 %

Τιμές προσαρμογής αισθητήρα εξόδου μείγματος: -82.5 %

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 1: -91 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 2: 13 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 3: 18 °

Προσαρμογή κρουστικής καύσης κυλ 4: 3 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εισαγωγής : Προγραμματισμένο

Τιμή αρχικοποίησης κατώτερου ορίου συγχρονιστή εκκεντροφόρου εισαγωγής: -135 °

Συγχρονιστής εκκεντροφόρου εξαγωγής: Προγραμματισμένο

Value for initialising the upper limit of the exhaust camshaft dephaser: 1807 °

First programming of the inlet camshaft dephaser: Προγραμματισμένο

First programming of the exhaust camshaft dephaser: Προγραμματισμένο

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (ρυθμιζόμενη): 0

Engine torque obtained by managing air flow (setting): 0

Ροπή κινητήρα λαμβάνεται με διαχείριση γωνίας ανάφλεξης (πραγματική): 0

Engine torque obtained by managing air flow (actual): 0 %

Estimated resistive torque: 6 %

Driver requirement torque: 0 %

Turbocharging pressure reference value: 1030 mbar

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 1010 mbar

Wastegate electrovalve duty cycle: 60 %

Dump valve duty cycle: 0 %

Turbo additional coolant pump control status: Ελέγχεται

Fuel rail pressure reference value: 49 bar

Αισθητήρας πίεσης μπεκιέρας: 0.0 bar

Fuel pressure regulator control duty cycle: 20 %

Angle of phasing at the first injection on cylinder 1: 258 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 1: 0 %

Angle of phasing at the first injection on cylinder 2: 258 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 2: 0 °

Angle of phasing at the first injection on cylinder 3: 258 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 3: 0 °

Angle of phasing at the first injection on cylinder 4: 258 °

Angle of phasing at the second injection on cylinder 4: 0 °

Fuel pressure measured in the high pressure rail: 47 bar

Turbocharging pressure measured: 1000 mbar

Variable valve lift motor duty cycle: 175

Variable valve lift motor supply: Ελέγχεται

Variable valve lift motor supply: 1.50 V

Measured valve lift: 1.2 mm

Valve lift reference value: 1.750 mm

Learning angular position corresponding to the min lift of the valves: 5.610 °

Learning angular position corresponding to the max lift of the valves: 0.286 °

Valve stops programming status: Έγινε

Valve stop programming required: Ναι

Κατάσταση λειτουργίας κινητήρα:

Control direction of the variable valve lifting motor: Άνοιγμα

Current consumed by the variable valve lift motor during programming: 250 A

Current consumed by the variable valve lift motor: 15.6 A

Filling error: -0.6

Temperature variable valve lift motor: 11 °C

Status initial programming low and high valve stops: Έγινε

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 1: 0

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 2: 3

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 1 and the load zone 3: 56

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 2 and the load zone 1: 0

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 2 and the load zone 2: 15

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 2 and the load zone 3: 42

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 3 and the load zone 1: 0

Index of detection of the super-knock for the engine speed zone 3 and the load zone 2: 0

Index of detection of the super-Knock for the engine speed zone 3 and the load zone 3: 1

Απαιτούμενες στροφές κινητήρα: 700 rpm

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 0.400 V

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: 0.200 V

Recalculated accelerator position 1: 0.0 %

Recalculated accelerator position 2: 0.0 %

Cruise control reference speed: 254 km/h

Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος : Απαγορευμένο

Speed limit reference speed: 254 km/h

Όριο ταχύτητας οχήματος: Αναμονή

Διακόπτης πεντά φρένου 1: Απελευθερώθηκε

Διακόπτης πεντάλ φρένου 2: Απελευθερώθηκε

Αισθητήρας θέσης συμπλέκτη: Πατημένο

Σημείο πεντάλ γκαζιού του αισθητήρα αντίστασης: Not crossed

Ταχύτητα κούμπωσε: Ουδέτερη

Κατάσταση ECU: Δεν κλείδωσε

Κατάσταση κινητήρα: Κινητήρας σε λειτουργία

Λειτουργία κινητήρα: Ρελαντί

Κατάσταση αφύπνισης ECU: Κύρια αφύπνιση

Πεντάλ συμπλέκτη: 88 %

Στάθμη καυσίμου: 13 L

Engine stopping time: 330 sec

Coolant temperature at the last engine stop: 104 °C

Controlled thermostat control setting: 99

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα αναφορά: 84 °C

Control coolant pump actuator: Ανενεργό

Ρελέ βεντιλατέρ ψύξης υψηλών στροφών: Ανενεργό

Ρελέ βεντιλατέρ ψύξης χαμηλών στροφών: Ανενεργό

Fan assembly relay: Όχι

Estimation of the mechanical power consumed by A/C compressor: 0 W

Compressor power relief reference: Συμπλέκτης

Δυναμό προοδευτική αναφορά φόρτησης: 5000 ms

Τάση σήμα: 14.20 V

Δυναμό ελεγχόμενης θερμοκρασίας: 96 °C

Αισθητήρας έντασης γεννήτριας: 31 A

Δυναμό : 47 %

Πίεση κυκλώματος ψυκτικού: 10.6 bar

Τροφοδοσία τάσης: 4990 mV

Number ECU reset: 4

Μετρούμενη στάθμη λαδιού: 0.000 V

Measured oil pressure: 2788 mbar

Oil pressure reference: 2618 mbar

Oil pump electrovalve control value: 86 %

Ρελέ ισχύος: Ελέγχεται

Έλεγχος ρελέ εκκινητή: Μη ενεργό

Θερμοκρασία ECU: 56 °C

Modelled coolant temperature (plausibility): 99 °C

Oil pump operating mode: Ρύθμιση

Noise value measured by the knock detector: 0.1 mV

Knock detection threshold: 2.8 mV

Κλείδωμα της ECU: Κλειδωμένο

Κατάσταση Immobilizer: Προγραμματίστηκε 1 φορές

Εντοπισμός προβλημάτων κατά τη μετάδοση του κωδικού ξεκλειδώματος: Η κατάσταση προγραμματισμού του immobiliser δεν μπορεί να διαβαστεί

Ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας γκαζιού (ETC)

Μπεκ 1

Μπεκ 2

Μπεκ 3

Μπεκ 4

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Πολλαπλασιαστής 3

Πολλαπλασιαστής 4

Σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP), βαλβίδα εξαέρωσης κάνιστρου

Ανεμιστήρας ψύξης υψηλές στροφές

Ανεμιστήρας ψύξης (χαμηλή ταχύτητα)

Πρόσθετο ρελέ θέρμανσης

Ρελέ ισχύος

Αντλία ψυκτικού υγρού

Δοκιμή θερμοστάτη

Επαναφορά τιμών εκμάθησης

Ελέγξτε τον χρονισμό