Όχημα, AUDI, R8 USA 2015-, 2022 (N), Spyder, CXJA 5,2l FSI , 397 kW, 11 - Κινητήρας II (11 M2B)

Κινητήρας - 11 - Κινητήρας II (11 M2B) - 0

Αναγνώριση

ASAM/ODX προσδιορισμός αρχείου: EV_ECM42TDI2117P0907409B

Έκδοση αρχείου ASAM/ODX: 001001

Αριθμός είδους: xxxxxxxxx

Αριθμός εξοπλισμού: 0

Αριθμός Εισαγωγέα: 0

Κωδικός συνεργείου : 0

Αριθμός Πλαισίου: xxxxxxxxxxxxxxxxx

Έκδοση λογισμικού: xxxx

Αριθμός είδους Hardware: xxxxxxxxx

System designation: xxxxxxxxxxxx

Έκδοση υλισμικού: xxx

Δυνατότητα προγραμματισμού: Προγραμματιζόμενα

Συνεκτικότητα προγράμματος: Πρόγραμμα παρών

Συντόμευση συστήματος: xxxx

Κινητήρας: CJTA

Εκτεταμένη αναγνώριση

ASAM/ODX προσδιορισμός αρχείου: EV_ECM42TDI2117P0907409B

Έκδοση αρχείου ASAM/ODX: 001001

Έκδοση λογισμικού: xxxx

Κινητήρας: CJTA

Programmability status: error in flash memory: Όχι

Programmability status: flash memory faulty: Όχι

Programmability status: communication error: Όχι

Programmability status: flash memory not programmable: Όχι

Number of programming attempts: data block 0: 12336

Number of programming attempts: data block 1: 12336

Number of programming attempts: data block 2: 12336

Number of programming attempts: data block 3: 12336

Number of programming attempts: data block 4: 12336

Number of programming attempts: data block 5: 12336

Number of programming attempts: data block 6: 12336

Number of programming attempts: data block 7: 12336

Number of programming attempts: data block 8: 12336

Number of programming attempts: data block 9: 12336

Number of successful programming attempts: data block 0: 12336

Number of successful programming attempts: data block 1: 12336

Number of successful programming attempts: data block 2: 12336

Number of successful programming attempts: data block 3: 12336

Number of successful programming attempts: data block 4: 12336

Number of successful programming attempts: data block 5: 12336

Number of successful programming attempts: data block 6: 12336

Number of successful programming attempts: data block 7: 12336

Number of successful programming attempts: data block 8: 12336

Number of successful programming attempts: data block 9: 12336

Number of parameterization attempts: data record 0: 12336

Number of parameterization attempts: data record 1: 12336

Number of parameterization attempts: data record 2: 12336

Number of parameterization attempts: data record 3: 12336

Number of parameterization attempts: data record 4: 12336

Number of parameterization attempts: data record 5: 12336

Number of parameterization attempts: data record 6: 12336

Number of parameterization attempts: data record 7: 12336

Number of parameterization attempts: data record 8: 12336

Number of parameterization attempts: data record 9: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 0: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 1: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 2: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 3: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 4: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 5: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 6: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 7: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 8: 12336

Number of successful parameterization attempts: data record 9: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 0: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 1: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 2: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 3: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 4: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 5: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 6: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 7: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 8: 12336

Maximum number of possible update programming: data block 9: 12336

Last update programming of SW module: software module 0, date: 2000-00-00

Last update programming of SW module: software module 0, device number: 0

Last update programming of SW module: software module 0, importer number: 0

Last update programming of SW module: software module 0, dealership number: 0

Last update programming of SW module: software module 0, programming status: Έγκυρο

Last update programming of SW module: software module 1, date: 2000-00-00

Last update programming of SW module: software module 1, device number: 0

Last update programming of SW module: software module 1, importer number: 0

Last update programming of SW module: software module 1, dealership number: 0

Last update programming of SW module: software module 1, programming status: Έγκυρο

Last update programming of SW module: software module 2, date: 2000-00-00

Last update programming of SW module: software module 2, device number: 0

Last update programming of SW module: software module 2, importer number: 0

Last update programming of SW module: software module 2, dealership number: 0

Last update programming of SW module: software module 2, programming status: Έγκυρο

Αριθμός εξοπλισμού: 0

Αριθμός Εισαγωγέα: 0

Κωδικός συνεργείου : 0

FAZIT identification: manufacture location index: SME-RBG

FAZIT identification: day of manufacture: 08.01.10

FAZIT identification: manufacturer test stand number: 0393

FAZIT identification: running manufacturer number: 0079

Manufacturer modification status: control module family: -

Manufacturer modification status: decoration variant: -

Manufacturer modification status: construction version: ---

Manufacturer modification status: manufacture version: ---

Identification of standard software: standard software module 0: Διαχείριση δικτύου υψηλής ταχύτητας

Identification of standard software: standard software module 0, primary version number: 01

Identification of standard software: standard software module 0, secondary version number: 06

Identification of standard software: standard software module 0, revision number: 00

Διαγνωστική λειτουργία: VW διαγνωστικά

Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός συσκευής: 0

Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός εισαγωγέα: 0

Κωδικός προσαρμογής συνεργείου: αριθμός αντιπροσωπείας: 0

Αριθμός είδους Hardware: xxxxxxxxx

Έκδοση υλισμικού: xxx

Versions of software module: data block 0: 0007

Versions of software module: data block 1: 0003

Versions of software module: data block 2: 0005

Αριθμός είδους: xxxxxxxxx

System designation: xxxxxxxxxxxx

Συντόμευση συστήματος: xxxx

Programmability status: programmability: Προγραμματιζόμενα

Programmability status: program consistency: Πρόγραμμα παρών

Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Slave systems identification: 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Ανάγνωση Κωδικών Βλαβών (Κανονική Κατάσταση)

Controls

Διαγραφή κωδικών

Ανάγνωση Κωδικών Βλαβών (Έντονη λειτουργία)

Controls

Διαγραφή κωδικών

Ροή δεδομένων

Δοκιμή ενεργοποιητή: Μη ενεργό

Security access: number of invalid keys, counter: 0

Οδηγίες χρήσης: Καμία εμφάνιση

Τρέχουσα λειτουργία ρουτίνας: 0

Βήματα δοκιμής που απομένουν να εκτελεστούν: 0

Τρέχον βήμα ελέγχου: --

Αιτία ακύρωσης: 0

Ενεργοποίηση κατάστασης διαρκούς ρύθμισης γενικής βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 11

Air t EGR clr ds: -- °C

Θέση εκκεντροφόρου, έναρξη παραθύρου φάσης: -- °

Inj Crv phi MI1 Set: -- °

Στάθμη καυσίμου: 123.36 L

Επιλεγμένη Ταχύτητα: 48

Learning cycle counter of zero quantity calibration: top pressure point: 12336

Me Un dvol Set: 123360 mm³/s

Επιθυμητή επιτάχυνση ACC: 12.336 m/s²

ACCI phi road: 1.2336 rad

ACCI r brk des: 150.59 %

Μονάδα ελέγχου ACC κατάσταση λήψης: 48

ACCI st brk err mp: 48

ACCI st sens err mp: 0

Κατάσταση διασύνδεσης επιτάχυνσης ACC/CCS: 48

ACCI trq brk: -- N·m

ACCI trq Des: -- N·m

Status of compressor release: 127

Αίτημα ροπής συμπιεστή A/C: 0.0 N·m

AC Ctl st Shut Off Info mp: --

APP r: -- %

Accelerator pedal travel: -- %

APP st Pla Brk mp: 255

C Eng Us T t: -- °C

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N2: -- mV

AS Mod dm EG mp: -- kg/h

AS Mod dm Exh Mnf Ds: -- kg/h

AS Mod dm Ind Air Ref: -- kg/h

AS Mod dm Int Mnf Ds: -- kg/h

AS Mod dm Int Mnf Us: -- kg/h

AS Mod p Ind Vol: 12336 hPa

AS Mod p Int Mnf: 12336 hPa

AS Mod t Int Mnf Ds: -351.1 °C

Speed regulation requested torque: -- N·m

Acc ped trq des pull: -- N·m

Ροπής κινητήρα: -- N·m

Air C p clnt: 24672 hPa

Air C r Clg Dem: 150.59 %

Air C st swt raw: 48

Ροπή συμπιεστή A/C: 1233.6 N·m

Καθορισμός ροής αέρα: 1233.6 mg/strk

EGR governor deviation: 1233.6 mg/strk

EGR governor deviation upper limit: 33.2 mg/strk

EGR governor deviation lower limit: 121.0 mg/strk

Com st Cr Ctl Pan: 64995

EGR governor deviation monitoring enabling: 2

Air ctl st mon: 48

Air p adj PCAC ds: 0 hPa

Air p CAC ds: 12336 hPa

Air t CAC ds: -273.1 °C

Charge air pressure sensor, uncond voltage: 2467.2 mV

Σήμα φορτίου δυναμού: 123.36 %

Alt trq des: 1233.6 N·m

Τάση μπαταρίας: 246720 mV

Batt U u raw: -- mV

Μονάδα ελέγχου κινητήρα (Κατάσταση CAN): 0

Μονάδα ελέγχου μετάδοσης (κατάσταση CAN): 0

Μονάδα ελέγχου πέδησης 1 (κατάσταση CAN): 15

Μονάδα ελέγχου πέδησης 1 (κατάσταση CAN): 48

C Eng Ds T t: -273.1 °C

Engine coolant temperature sensor, raw value: -- mV

Map controlled engine cooling thermostat, target value: -- %

Ανακύκλωση καυσαερίων επιθυμιτή τιμή αντλίας ψύξης: 123.36 %

Ψεκασμός καυσίμου ποσότητα (εκκίνηση): 123.36 mg/strk

Συνθήκες αποκοπής ανακυκλοφορίας καυσαερίων: 808464432

Περιορισμός ροπής: 1233.6 N·m

Κατάσταση κινητήρα:

Αίτημα ροπής, σύνολο βοηθητικών εξαρτημάτων: 1233.6 N·m

Com ct Rx TO ACC: 0

Com ct Rx TO AIRBG: 0

Com ct Rx TO AWD: 0

Διαχείριση μπαταρίας (χρονική υπέρβαση CAN): 0

Com ct Rx TO BRK: 0

Com ct Rx TO CCTL: 0

Com ct Rx TO CLIMA: 48

Com ct Rx TO DSP: 48

Φρένο στάθμευσης (χρονική υπέρβαση CAN): 48

Com ct Rx TO ESCU: 48

Πύλη (χρονική υπέρβαση CAN): 48

Com ct Rx TO IGN: 48

Com ct Rx TO LVL: 48

Αισθητήρας γωνίας τιμονιού (χρονική υπέρβαση CAN): 48

Μετάδοση (χρονική υπέρβαση CAN): 48

Com l Oil Lvl Sig: 96.375 mm

Cruise control system (CCS) switch position: 48

Cr C st Key 0: 12336

Αυτόματος Πιλότος κατάσταση συστήματος : 48

Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αμετάκλητη: 48

Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αναστρέψιμη: 48

Διακοπή Αυτόματου Πιλότου, αμετάκλητη με παρέμβαση πέδησης: 48

Cr Ctl v Des Dspl: 0.50 km/h

Θερμοκρασία διανομής θερμότητας στο σύστημα ψύξης: -- °C

Dew Det st Htg LSU 0: 0

Dew Det t EG mp 0: -- °C

Bas Svr x Env Sig Dat 0: 0

Bas Svr x Env Sig Dat 1: 0

Bas Svr x Env Sig Dat 2: 0

Bas Svr x Env Sig Dat 3: 0

Bas Svr x Env Sig Dat 4: 48

Bas Svr x Env Sig Dat 5: 48

Bas Svr x Env Sig Dat 6: 3

Bas Svr x Env Sig Dat 7: 3

ECB Vlv r: 0.00 %

EEM st Wt Htr Stp: 0

I15031 Appl st Evap Den Rls: 97

Μπεκ 1: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 5: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 4: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 8: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 6: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 3: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 1: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 5: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 4: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 8: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 6: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 3: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 1: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 5: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 4: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 8: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 6: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 3: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Δείκτης φθοράς: 12336 m

Περιορισμός ροπής λόγω θερμοκρασίας καυσαερίων: 1.5059

Συνολικός συντελεστής ρύθμισης: 1.5059

Περιορισμός ροπής κινητήρα μηχανικά: -- N·m

Σήμα στροφαλοφόρου κατάσταση αξιολόγησης: IGNTIME

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 1: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 5: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 4: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 8: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 6: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 3: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 7: 123.36 mg/strk

Ποσότητα απόκλισης ψεκασμού κυλίνδρου 2: 123.36 mg/strk

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου 1, πλευρά 1 ακατέργαστα δεδομένα: 123.36 mg/strk

Επιθυμητή θερμοκρασία ψυκτικού στην έξοδο του ψυγείου: 960.5 °C

Ανεμιστήρας ψυγείου 1 ενεργοποίηση: 123.36 %

Fan r ps: 123.36 %

Κατανάλωση καυσίμου: 123.36 L/h

Fl Sys dvol Fl Cons All Tot: 123.36 L/h

Fuel T t: 960.5 °C

Αιτούμενη ροπή μετάδοσης: 1233.6 N·m

Χρόνος προθέρμανσης: 1233600 ms

Glw Ctl ti Pst mp: 1233600 ms

Glw Plg r LVS Ps: 123.36 %

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 1: 1.5059

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 5: 1.5059

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 4: 1.5059

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 8: 1.5059

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 6: 1.5059

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 3: 1.5059

Inj Crv phi Pi I1 Des: -36.19 °

Inj Crv phi Pi I2 Des: -222.25 °

Μετα-ψεκασμός 3 γωνία εκκίνησης: -107.05 °

Inj Crv ti MI1ET: -5131.2 ms

Inj Crv ti Po I1ET mp: -4800.0 ms

Inj Crv ti Po I2 Des: -3215.6 ms

Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/strk

Μέση ποσότητα ψεκασμού: -120.07 mg/strk

Fuel regulating valve duty cycle: 123.36 %

Επιθυμητή πίεση αέρα πλήρωσης: 12336 hPa

PCR st Mon: 48

P Flt P Op st Eng P Op: 0

P Flt Rgn num Eng P Op mp: 12336

P Flt Rgn num Tot: 48

Κατάσταση υπηρεσίας αναγέννησης: 48

Activation signal of presupply pump: 48

Σημείο ρύθμισης παραγωγής εσωτερικής ροπής: 1233.6 N·m

Πίεσης μπεκιέρας: 1233600 hPa

Υψηλή πίεση καυσίμου, επιθυμητή τιμή: 1233600 hPa

Ρύθμιση πίεση μπεκιέρας κατάσταση: 48

Υπολογιζόμενος περιορισμός ροπής συμπλέκτη : 1233.6 N·m

ESI: ισοδύναμο αιθάλης 2 υπολογισμένο από το δείκτη αιθάλης: 0.00024672

S Lmp Ctl d Sot Idx: 12336

ESI: ισοδύναμο φθοράς 2 υπολογιζόμενο από δείκτη φθοράς: 0.00024672

S Lmp Ctl d Wear Idx: 12336

Shtrp ct Remain: 48

Shtrp num Curr Tst: 48

Stb Intv trq DCS Des: 80846443.2 N·m

Strg trq Des: 1233.6 N·m

Terminal 15 status: 48

Έλεγχος εκκινητή τερματικό 50: 48

TS Da t Clnt Rad Out: 960.5 °C

TS t Clnt Eng Out: 960.5 °C

Υπολογιζόμενη παρέμβαση μείωσης ροπής μετάδοσης: -- N·m

Μείωση επιθυμητής ροπής παρέμβασης ESP : 80846443.2 N·m

Αύξηση επιθυμητής ροπής παρέμβασης ESP: 80846443.2 N·m

Veh Mot st Stab Intv: 0

Επιτάχυνση: -- m/s²

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: -- km/h

Ενεργοποίση ρελέ ηλεκτρικής βοηθητικής θέρμανσης: 48

Όριο αναγνώρισης Kickdown: 2467.2 mV

Διακόπτης πεντάλ γκαζιού: 48

Bas Svr Appl st Frm MDCS: 0

Περιορισμός πεντάλ γκαζιού: -- N·m

Ισχύς γεννήτριας: -- W

Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, μετρητής ταμπλό οργάνων, κύκλωμα διακοπή στο τερματικό 30: 48

Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, τελευταίος χρόνος μετά την εκκίνηση της μονάδας ελέγχου: 808464432 sec

Χρόνος από διακοπή της ανάφλεξης: 808464432 sec

Fan Ctl t Clnt Out: 960.5 °C

Επιτρεπόμενος αριθμός ψεκασμών: 48

Inj Crv phi Po I2 Des: 271.05 °

Κατάσταση αποδέσμευσης ψεκασμού: 48

Επιθυμητή χαρακτηριστική ψεκασμού: 48

Inj Crv st Inj Char Set Val: 48

Στάθμη λαδιού: 49.344 mm

Όριο προειδοποίησης στάθμης λαδιού: 49.344 mm

Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα: 960.5 °C

Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης καυσίμου: 123.36 %

P Flt Rgn num Rgn mp: 48

Φίλτρο μικροσωματιδίων τομέας αναγέννησης κατάσταση κλειδώματος: 48

P Flt Srv st Rgn Suc: 48

Diesel Particulate filter (DPF) service regeneration duration with heat-up: 8084644.32 sec

ESI: μέγιστη στάθμη λαδιού στο διάστημα service: 49.344 mm

ESI: ελάχιστη στάθμη λαδιού στο διάστημα service: 49.344 mm

Status of starter activation: 48

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής επιβεβαίωση: -- %

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 επιβεβαίωση: -- %

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής ενεργοποίηση: -- %

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 ενεργοποίηση: -- %

Κατάσταση περιορισμού προστασίας συμπλέκτη: 190

Περιορισμός ροπής προστασίας συμπλέκτη: -- N·m

Mass air flow sensor 1: 1233.6 mg/strk

Mass air flow sensor 2: 1233.6 mg/strk

Brk st mn raw: 48

Brk st Red Raw: 48

Αισθητήρας θερμοκρασίας μπλοκ κινητήρα ακατέργαστα δεδομένα: 960.5 °C

Έλεγχος εκκινητή, αλληλοκείδωμα ή σήμα-P/N: 48

Στροφές εισόδου μετάδοσης: 6168.0 1/min

Έναρξη αρχικής ενεργοποίησης ψεκασμού: -- °

Μετα-ψεκασμός 2 γωνία εκκίνησης: -- °

Μετα-ψεκασμός 1 γωνία εκκίνησης: 643.49 °

EGR Clg st EGR Clg Bits mp: 1886810975

Έλεγχος εκκινητή: κατάσταση διακοπής εκκίνησης: 112

Έλεγχος εκκινητή, τερματικό 50 επιβεβαίωση: 112

Transmission torque intervention status: 0

High press turbocharger actuator activation: 0.00 %

Actuator for high pressure turbocharger bank 2, activation: 16.65 %

Intake manifold runner actuator uncond voltage: -- mV

Intake manifold runner control actuator bank 2 uncond voltage: -- mV

V Sw Vlv u Rel Pos Opn B1 mp: -- mV

V Sw Vlv u Rel Pos Opn B2 mp: -- mV

V Sw Vlv u Rel Pos Clsd B1 mp: -- mV

V Sw Vlv u Rel Pos Clsd B2 mp: -- mV

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής αντιστάθμιση κλειστή: -- %

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής 2 αντιστάθμιση κλειστή: -- %

Έλεγχος δρομέα πολλαπλής εισαγωγής αντιστάθμιση ανοιχτή: -- %

Intake manifold runner control 2 offset open: -- %

V Sw Vlv r Des Val B1: -- %

V Sw Vlv r Des Val B2: -- %

Ενεργοποιητής δρομέα πολλαπλής εισαγωγής ενεργοποίηση: -- %

Intake manifold runner control actuator bank 2 activation: -- %

Intake manifold runner control actuator status: 808464432

Intake manifold runner control actuator status: --

Inj Crv ti Po I2ET: 4934.4 ms

Inj Crv ti Po I3ET: 4934.4 ms

Inj Crv phi Pi I3 Des: -- °

Fuel pressure regulator valve, target value rail ptressure: 900 hPa

Υψηλή πίεση καυσίμου απόκλιση ελέγχου: 45500 hPa

Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού N1: 1.8 mV

Shtrp txt Msg: 10

Shtrp txt State: 0

Service regeneration cancel conditions: 808464432

Φάση υπηρεσίας αναγέννησης: 12336

Συνθήκες ελευθέρωσης υπηρεσίας αναγέννησης 1: 808464432

P Flt Srv st Cond Rls mp: 808464432

Έλεγχος εκκινητή: συνθήκες απενεργοποίησης 1: 12336

Strt st Ps Ret: 48

Έλεγχος εκκινητή, ρελέ 1: 48

Bas Svr Appl st Actr Tst: 48

Dspl st Hood Opn: 48

S Lmp Ctl st Dyn Bits mp: 48

S Lmp Ctl lvl Oil Dyn mp: 49.344 mm

Oil ti Lvl Raw mp: 1233.6 ms

Oil ti Temp Raw mp: 1542.0 ms

S Lmp Ctl lvl Oil Dyn Act mp: 49.344 mm

S Lmp Ctl sum Fac QI mp: 12336

Cr Ctl st Shut Offrev: --

DSM Rdy st Grp Act: 0

Fan Ctl ti AR: 12336 sec

Κατάσταση πυράκτωσης: 0

Βαλβίδα παράκαμψης ψύξης EGR: 48

Camshaft slope position: 271.05 °

Air ctl st air ctl bits: 808464432

Current operating mode 2: 808464432

DSM Rdy x P Id1: 808464432

Learning cycle counter of zero quant calib: bottom press point: 12336

Learning cycle counter of zero quant calib: mid press point: 12336

LSU st Cir Mode New 0: 12336

Engine control module reset status: 12336

Eng Prt trq Lim: 1233.6 N·m

Eng Prt t Pre Trbn mp: 960.5 °C

Shtrp num Fault: 48

Shtrp st Vehv DC: 48

Μονάδα ελέγχου θερμοκρασίας: 960.5 °C

Άθροισμα ελέγχου Flash: 0000

EGR Vlv r Des Val B2: 150.59 %

Περιορισμός καπνού: 1233.6 N·m

EGR Vlv r Des Val B1: 150.59 %

FMO ct Lrn Evt mp: --

FMO n Adap Map Pnt mp: 0.0 1/min

FMO q Adap Map mp: 0.00 mg/strk

FMO q Adap Map Pnt mp: 0.00 mg/strk

Alt IO st: 1

Com st Sys Lmp: 8

Env P p: 12336 hPa

Env P u Raw: 2467.2 mV

Env T t: 960.5 °C

Στροφές στροφαλοφόρου: 6168.0 1/min

Epm n Eng Raw: 6168.0 1/min

Έναρξη συγχρονισμού: EPM_MODE_OK

Epm st Spd: EPM_SPD_HOLD

Έναρξη συγχρονισμού 2:

Στροφές εκκεντροφόρου: 3084.0 1/min

Camshaft position, end of phase window: 271.05 °

Err Lmp st MIL: 48

Err Lmp st Ord Glw Lmp: 48

P Flt Rgn st Txt Msg: 48

V Sw Vlv r Act B1: 150.59 %

V Sw Vlv r Act B2: 150.59 %

Δείκτης αιθάλης: -- m

EGR cooling function status: 224

Charge limit over-charge: soot mass: -- g

Charge air pressure temperature correction factor for engine prot: --

Corr. factor of the fuel temperature for engine protection: --

Corr. factor of the oil temperature for engine protection: --

Corr. factor of the engine temperature for engine protection: --

Eng Prt fac Temp Pre Trbn mp: --

Co EOM st Op Mode Short: 0

Ροπή αντίστασης κινητήρα: -- N·m

Inj Un st Strt: 48

Conv trq Clth Prt Lim: 1233.6 N·m

Conv st Trq Lim Actv: 48

Gbx Spd n Rev: 6168.0 1/min

Mo F Inj Dat ti TDC Avrg: 4934.4 ms

Mo F Veh Acc st: 48

Mo F Veh Acc trq Veh Ptd mp: 19738 N·m

Acc mon trq gov: 1233.6 N·m

Glb Da st Trq Dem: 12336

Mo F Brk st: 48

IV Actr u Dis Ch Stop 0: -- V

Last valid O2 differential average under power: 0.12336

IV Actr u Dis Ch Stop 1: 123.36 V

IV Actr u Dis Ch Stop 2: 123.36 V

IV Actr u Dis Ch Stop 3: 123.36 V

IV Actr u Dis Ch Stop 4: 123.36 V

IV Actr u Dis Ch Stop 5: 123.36 V

L Lim v Max Lim: 123.36 km/h

High press turbocharger actuator, raw value: 2467.2 mV

Υψηλής πίεσης υπερσυμπιεστή κατάσταση ενεργοποιητή : 12336

Trb Ch r Ofs Lrn Lst B1: 150.59 %

Trb Ch r Min Lrn Lst B1: 150.59 %

Trb Ch r Des Val B1: 150.59 %

Ενεργοποίηση ενεργοποιητή πίεσης υπερπλήρωσης: 150.59 %

Αναγνώριση ενεργοποιητή πίεσης φόρτησης: 150.59 %

Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας ασυνήθιστη τάση : 2467.2 mV

Κατάσταση προσαρμογέα βαλβίδας πεταλούδας: 808464432

Ενεργοποίηση βαλβίδας πεταλούδας: 123.36 %

Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας, αντιστάθμιση έκλεισε: 150.59 %

Thr Vlv r Des Val B1: 150.59 %

Throttle valve adapter, target value: 150.59 %

Προσαρμογέας βαλβίδας πεταλούδας: 150.59 %

Thr Vlv r Act B1: 150.59 %

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed in charge cycle: 123.36 km/h

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed: -- km/h

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average speed during regeneration: 156.20 km/h

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature after DPF during regeneration: 1288.9 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average temperature after DPF in charge cycle: 1288.9 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average temperature after DPF: 1288.9 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature before DPF during regeneration: 1288.9 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time: -- sec

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average driving cycle time during charge cycle: -- sec

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration end status: 0

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason 2 for regeneration interruption: 0

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration blocked status: 0

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason for regeneration interruption: 0

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: error status: 0

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration request: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: calculated charging rate in charge cycle: -- g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current calculated charging rate: -- g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: measured charging rate in charge cycle: -- g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current measured charging rate: -- g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time slice not poss in charge cycle: --

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current regeneration time slice not possible: --

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: exhaust temperature regulation average value: 12.336

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: number of interrupted regenerations: 48

Oil b P Swt Vlv Ctl: 48

Kilometers after completing leak detection diagnostic function: 808464432 km

Χρονοδιακόπτης απενεργοποίησης, τελευταίος χρόνος διακοπής κινητήρα: 808464432 sec

Ηλεκτρικό βοηθητικό σύστημα θέρμανσης συνθήκες διακοπής: 12336

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration data index: 4

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM during regeneration: 6168.0 1/min

Dew Det st Htg LSU 1: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM in charge cycle: 6168.0 1/min

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average RPM: 6168.0 1/min

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at start of regeneration: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at end of regeneration: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at start of regeneration: 123.36 g

Fl C Pmp st: 48

Κατάσταση των διακοπτών πίεσης λαδιού: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at end of regeneration: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass at start of regeneration: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route in charge cycle: 808464432 m

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route since successful regeneration: 808464432 m

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average soot burn-off during regeneration: 0.0000

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average torque gradient during regeneration: 0.0 N·m/s

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient in charge cycle: 0.0 N·m/s

Acc mon a ptd: 0.000 m/s²

Acc mon st mp: 0

Acc mon trq des sel: -- N·m

Acc mon trq lim: 0.0 N·m

Eng Da l Run In: 0 km

Eng Da st Eng Frst Run Cond: 0

Eng Da st Eng Run In Tstr: 0

Inj Crv phi Po I1 Set mp: -98.94 °

Inj Crv q Po I1 Set mp: -55.79 mg/strk

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient: -155.1 N·m/s

Τρέχουσα διάρκεια υπηρεσίας αναγέννησης: -- sec

Χρόνος από την τελευταία αναγέννηση DPF: -- sec

AFS dm B2: 0.0 kg/h

AFS dm Sens B2: 0.0 kg/h

AFS r Norm B2 mp: -0.0059

AFS st Pl Sety Drft B2 mp: 255

Exhaust gas volumetric flow in particle filter bank 2: 3.6 m³/h

Simulated particle filter surface temperature bank 2: -269.0 °C

EGR Vlv r Act B2: 150.59 %

EGR valve bank 2 activation: 150.59 %

Actuator for high pressure EGR bank 2, activation: 123.36 %

Actuator for high pressure EGR bank 2, status: 808464432

Exh t Adap TP Flt Us B2: 960.5 °C

Exh t Adap T Trbn Us B2: 960.5 °C

Thr Vlv r Act B2: 150.59 %

Throttle valve adapter bank 2, target value: 150.59 %

Thr Vlv r Des Val B2: 150.59 %

Throttle valve bank 2 activation: 123.36 %

Throttle valve adapter bank 2 status: 808464432

Throttle valve adapter bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Charge pressure actuator bank 2 acknowledgment: 150.59 %

Charge pressure actuator bank 2 activation: 150.59 %

Trb Ch r Des Val B2: 0.00 %

Trb Ch r Min Lrn Lst B2: 0.00 %

Trb Ch r Ofs Lrn Lst B2: 12.50 %

Actuator for high pressure turbocharger bank 2, status: 1024

High pressure turbocharger actuator bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure offset: 12336 hPa

Exh p P Flt Diff B2: 12336 hPa

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 soot mass: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 calculated soot mass: 123.36 g

Φίλτρο μικροσωματιδίων πλευρά 2 όγκος τέφρας λαδιού: 123.36 L

Distance since last particulate filter bank 2 regeneration: 808464432 m

Fuel consumption since last DPF bank 2 regeneration: 246.72 L

P Flt Rgn st Intr B2: 12336

Φίλτρο μικροσωματιδίων πλευρά 2 τομέας αναγέννησης κατάσταση αιτήματος: 48

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 time since last regeneration: 808464432 sec

AS Mod dm Sot EGB1: 8084644.32 mg/sec

AS Mod dm Sot EGB2: 8084644.32 mg/sec

AS Mod dm Sot Lam Cor: 123.36 mg/sec

AS Mod t Trbn Ds B1: 960.5 °C

AS Mod t Trbn Ds B2: 960.5 °C

Μπεκ 7: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 2: σημείο 1 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 7: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 2: σημείο 2 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 7: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Μπεκ 2: σημείο 3 βαθμονόμησης πίεσης μπεκιέρας: 616.80 ms

Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων 1: 0 hPa

Exhaust pressure sensor 1, bank 2: 0 hPa

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 7: 0.0000

Fuel injection nominal voltage calibration learning value cylinder 2: 0.0000

P Flt Ld dm Sot Sim B1: -- mg/sec

P Flt Ld dm Sot Sim B2: 0.00 mg/sec

P Flt Ld dvol P Flt EG Flt B1 mp: 0.0 m³/h

P Flt Ld dvol P Flt EG Flt B2 mp: 1233.6 m³/h

P Flt Ld m Sot B1: 123.36 g

P Flt Ld m Sot B2: 123.36 g

P Flt Ld p Diff Sot B1 mp: 12336 hPa

P Flt Ld p Diff Sot B2 mp: 12336 hPa

P Flt Ld res Flw Flt B1: 1.2336 hPa/(m³/h)

P Flt Ld res Flw Flt B2: 1.2336 hPa/(m³/h)

P Flt Ld r Lam B1 mp: 12.336

P Flt Ld r Lam B2 mp: 12.336

P Flt Ld st Sim On B1: 48

P Flt Ld st Sim On B2: 48

P Flt Rgn num Sot B1: 124

P Flt Rgn num Sot B2: 48

C hd T u raw: 2467.2 mV

TECU t Max mp: 960.5 °C

Φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) πεδίο αναγέννησης κατάσταση αιτήματος: 48

P Flt Rgn st Intr B1: 12336

Κατανάλωση καυσίμου από την τελευταία αναγέννηση DPF: 246.72 L

Όριο φόρτησης τομέα αναγέννησης: 123.36 g

Απόσταση από την τελευταία αναγέννηση DPF: 808464432 m

Φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF) όγκος τέφρας πετρελαίου: 123.36 L

Υπολογιζόμενη μάζα αιθάλης DPF: 123.36 g

DPF μάζα αιθάλης: 123.36 g

Charge limit for service regeneration: soot mass: 123.36 g

O2 sensor 1, bank 1 air flow volume: 1233.6 g

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 3: 960.5 °C

Exh t Adap T Trbn Us B1: 960.5 °C

Exh t Adap TP Flt Us B1: 960.5 °C

Exh t Adap TP Flt Ds B1: 960.5 °C

Exh p P Flt Diff B1: 12336 hPa

Exh p Diff Ofs Val Old B1 mp: 12336 hPa

Κατάσταση προσαρμογής στροφών οδοντωτού: 0

Προψεκασμός 1 γωνία εκκίνησης: -- °

Προψεκασμός 2 γωνία εκκίνησης: -- °

Inj Crv ti Pi IET mp 0: -- ms

Inj Crv ti Pi IET mp 1: -- ms

Μετα-ψεκασμός 1 διάρκεια: -- ms

Μετα-ψεκασμός 2 διάρκεια: -- ms

Μετα-ψεκασμός 3 διάρκεια: -- ms

Main injection, duration of activation: -- ms

Προψεκασμός 1 διάρκεια: -- ms

Προψεκασμός 2 διάρκεια: -- ms

Προψεκασμός 3 διάρκεια: -- ms

Status tooth angle adaption learning: 1

O2 sensor 1, bank 2 air flow volume: 1233.6 g

Ροή μάζας καυσαερίων EGR: 1233.6 kg/h

Συντελεστής προσαρμογής βαλβίδας ελέγχου πίεσης : 1.5059

Fuel high pressure sensor, unconditioned voltage: 2467.2 mV

Αντιστάθμιση διαφορικής πίεση DPF : 12336 hPa

FMO st No Adapt mp: 12336

Φίλτρο μικροσωματιδίων αισθητήρας διαφορικής πίεσης ασυνήθηστη τάση: 2467.2 mV

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure sensor uncnd. voltage: 2467.2 mV

Exhaust gas pressure sensor 1, uncond voltage: 2467.2 mV

Exhaust pressure sensor 1, bank 2 uncnd. voltage: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 3, raw value: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 3, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 4, raw value: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 4, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 1, raw value: 2467.2 mV

Exhaust gas temperature sensor 1, bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Intake air temperature unconditioned voltage: 2467.2 mV

Exhaust temperature EGR, unconditioned voltage: 2467.2 mV

Coolant temp at radiator output, uncnd. voltage: 2467.2 mV

Voltage raw value of fuel temperature: 2467.2 mV

EGR solenoid valve bank 2: 150.59 %

EGR valve bank 2 offset closed: 150.59 %

High pressure EGR actuator bank 2 uncond voltage: 2467.2 mV

Throttle valve adapter bank 2: 150.59 %

Throttle valve adapter bank 2, offset closed: 150.59 %

Exh p Diff Ofs Val Old B2 mp: 12336 hPa

Service regeneration bank 2 current duration: 8084644.32 sec

Charge limit for service regeneration bank 2: 123.36 g

Όριο φόρτισης τομέα αναγέννησης πλευρά 2: 123.36 g

Exh t Adap TP Flt Ds B2: 960.5 °C

Exhaust gas temperature sensor 3, bank 2: 960.5 °C

Smk Lim q Lim Smk: 123.36 mg/strk

Eng prt q lim: 123.36 mg/strk

High pressure EGR actuator, raw value: 2467.2 mV

High pressure EGR actuator status: 808464432

Ενεργοποίηση ενεργοποιητή EGR υψηλής πίεσης: 123.36 %

Βαλβίδα EGR αντιστάθμιση έκλεισε: 150.59 %

Ενεργοποίηση ηλεκτρομαγνητικής ρυθμιστικής βαλβίδας υποπίεσης EGR: 150.59 %

Com t TECU Sel: 960.5 °C

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR: 150.59 %

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient bank 2: 1233.6 N·m/s

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average torque gradient in charge cycle bank 2: 1233.6 N·m/s

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average torque gradient during regeneration bank 2: 1233.6 N·m/s

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average soot burn-off during regeneration bank 2: 1.5059

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route since successful regeneration bank 2: 808464432 m

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: route in charge cycle bank 2: 808464432 m

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass at start of regeneration bank 2: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at end of regeneration bank 2: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at start of regeneration bank 2: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass calculated at end of regeneration bank 2: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: soot mass measured at start of regeneration bank 2: 123.36 g

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average RPM bank 2: 6168.0 1/min

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM in charge cycle bank 2: 6168.0 1/min

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average RPM during regeneration bank 2: 6168.0 1/min

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration data index bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: number of interrupted regenerations bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: exhaust temperature regulation average value bank 2: 12.336

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current regeneration time slice not possible bank 2: 1.5059

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time slice not poss in charge cycle bank 2: --

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current measured charging rate bank 2: 0.0781 g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: measured charging rate in charge cycle bank 2: 0.0004 g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current calculated charging rate bank 2: 1.5059 g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: calculated charging rate in charge cycle bank 2: 1.5059 g/km

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration request bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: error status bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason for regeneration interruption bank 2: 12336

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration blocked status bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: reason 2 for regeneration interruption bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration end status bank 2: 48

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average driving cycle time during charge cycle bank 2: 8084644.32 sec

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: regeneration time bank 2: 8084644.32 sec

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature before DPF during regeneration bank 2: 960.5 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average temperature after DPF bank 2: 960.5 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average temperature after DPF in charge cycle bank 2: 960.5 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: max temperature after DPF during regeneration bank 2: 960.5 °C

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: average speed during regeneration bank 2: 123.36 km/h

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed bank 2: 123.36 km/h

Diesel Particulate filter (DPF) statistics: current average speed in charge cycle bank 2: 123.36 km/h

EGR Vlv r Act B1: 150.59 %

Turbocharger speed sensor 1: 123360 1/min

Turbocharger speed sensor 2: 123360 1/min

Προσομοιωμένη θερμοκρασία επιφάνειας DPF: 960.5 °C

Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 960.5 °C

Coolant temperature at radiator output: 960.5 °C

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 12336 hPa

Temperature sensor after charge air cooler, raw value: 960.5 °C

Temp sensor for EGR after cooler, raw value: 960.5 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου: 960.5 °C

Number of manual engine starts: 808464432

Number of automatic engine starts: 808464432

AFS r Norm B1 mp: 1.5059

AFS dm Sens B1: 1233.6 kg/h

AFS dm B1: 1233.6 kg/h

Activation of presupply pump duty cycle: 123.36 %

S Ct Pmp1 r: 150.59 %

S Ct Pmp1 st Ps: 48

Cruise control targeted speed: 123.36 km/h

Φίλτρο μικροσωματιδίων αισθητήρας διαφορικής πίεσης ακατέργαστη τιμή: 12336 hPa

Diesel Particulate filter (DPF), bank 2 differential pressure sensor raw value: 12336 hPa

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 1: 960.5 °C

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων 1, πλευρά 2: 960.5 °C

Ενεργοποιητής διαχείρισης θερμοκρασίας κινητήρα: 150.59 %

Βαλβίδα διακοπής ψυκτικού: 48

Βαλβίδα ψυκτικού υγρού μετάδοσης: 48

Temperature sensor for engine temperature management: 960.5 °C

Βαλβίδα ψυγείου μετάδοσης: 48

Oγκομετρική ροή καυσαερίων στο DPF: 1233.6 m³/h

AFS st Pl Sety Drft B1 mp: 48

LSU dcyc Ht Cor B1: 123.36 %

LSU dcyc Ht Cor B2: 123.36 %

LSU dr O2 Adap B1: 0.12336

LSU dr O2 Adap B2: 0.12336

LSU res Ri Clb B1: 1233.6 Ohm

LSU res Ri Clb B2: 1233.6 Ohm

LSU r Lam B1: 12.336

LSU r Lam B2: 12.336

LSU r O2 Adap B1: 0.12336

LSU r O2 Adap B2: 0.12336

LSU st Adap B1: 48

LSU st Adap B2: 48

LSU st O2 Err B1: 12336

LSU st O2 Err B2: 12336

LSU st Plaus Chk B1: 48

LSU st Plaus Chk B2: 48

LSU u O2 Clb B1: 2467.2 mV

LSU u O2 Clb B2: 2467.2 mV

LSU u O2 Raw B1: 2467.2 mV

LSU u O2 Raw B2: 2467.2 mV

LSU u Ri Flt B1: 2467.2 mV

LSU u Ri Flt B2: 2467.2 mV

Vehicle distance driven: 808464432 km

Αρχική πλήρωση καυσίμου:

Μετρητής μη εκμάθησης σύμφωνα με OBD: 255

Monitoring status since erasing DTC memory: number of emission-relevant DTC memory entries: 0

Monitoring status since erasing DTC memory: malfunction indicator lamp: Εκτός

Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of ignition misfires: Ενεργοποιημένο

Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of fuel system: Ενεργοποιημένο

Monitoring status since erasing DTC memory: monitoring of entire system: Ενεργοποιημένο

Monitoring status since DTC cleared: monitoring of compression ignition: Δεν υποστηρίζεται

Monitoring status since erasing DTC memory: ignition misfire test:

Monitoring status since erasing DTC memory: fuel system test:

Monitoring status since erasing DTC memory: entire system test: Ολοκληρώθηκε επιτυχώς

Monitoring status since erasing DTC memory: completion status of non-continuous monitors since DTC memory cleared: 8.0

Υπολογιζόμενη τιμή φορτίου: 0.0 %

Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: -30 °C

Απόλυτη πίεση πολλαπλής εισαγωγής: -- kPa

Στροφές κινητήρα: 0 1/min

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος: 5 km/h

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: -- °C

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ΜΑF: -- g/sec

Απόλυτη θέση πεταλούδας: 94.5 %

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 1: Εγκατεστημένο

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 1: Εγκατεστημένο

Αισθητήρας λ 3, Πλευρά 1: Δεν εγκαταστάθηκε

Αισθητήρας λ 4, Πλευρά 1: Δεν εγκαταστάθηκε

Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2: Εγκατεστημένο

Αισθητήρας λ 2, Πλευρά 2: Εγκατεστημένο

Αισθητήρας λ 3, Πλευρά 2: Δεν εγκαταστάθηκε

Αισθητήρας λ 4, Πλευρά 2: Δεν εγκαταστάθηκε

Χρόνος από την εκκίνηση κινητήρα : 0 sec

Πίεση καυσίμου: 17380 kPa

Γραμμικός αισθητήρας λ 1, πλευρά 2: -- λ

Γραμμικός Αισθητήρας λ 1, Πλευρά 2 : -- V

Βαλβίδα EGR, επιθυμιτή τιμή: -- %

Απόκλιση ρυθμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων: -- %

Αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης: 101 kPa

Monitoring status in current driving cycle: misfire monitoring enabled: Ενεργοποιημένο

Monitoring status in current driving cycle: fuel system monitoring enabled: Ενεργοποιημένο

Monitoring status in current driving cycle: comprehensive component monitoring enabled: Ενεργοποιημένο

Monitoring status in current driving cycle: monitoring of compression ignition: Δεν υποστηρίζεται

Monitoring status in current driving cycle: misfire monitoring completed:

Monitoring status in current driving cycle: fuel system monitoring completed:

Monitoring status in current driving cycle: comprehensive component monitoring completed: Ολοκληρώθηκε επιτυχώς

Monitoring status in current driving cycle: implementation status of intermittent monitoring, all supported monitors:

Τερματικό 30: 12.593 V

Θέση πεταλούδας σε νόρμα: 99.6 %

Θερμοκρασία περιβάλλοντος: 142 °C

Θέση πεντάλ γκαζιού D: 0.0 %

Θέση πεντάλ γκαζιού 2: 0.0 %

Επιθυμητή θέση πεταλούδας: 5.9 %

Conversion factors 2: max value of equivalence ratio: --

Conversion factors 2: max value of O2 sensor voltage: -- V

Conversion factors 2: max value of O2 sensor current: -- mA

Conversion factors 2: max value of absolute intake pressure: -- kPa

Monitoring status since erasing DTC memory: intermittent monitoring: Ενεργοποιημένο

Monitoring status since erasing DTC memory:

Monitoring status in current driving cycle: activation status of intermittent monitoring: Ενεργοποιημένο

Monitoring status in current driving cycle: implementation status of intermittent monitoring:

Δοκιμή ενεργο­ποιητών

Controls

Throttle valve control module 2

Δρομέας πολλαπλής εισαγωγής πλευρά 2

Μονάδα ελέγχου χρόνου πυράκτωσης 2

Υπερσυμπιεστής εξαγωγής 2

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης υποπίεσης EGR 2

Βασική ρύθμιση

Controls

Προσαρμογή κλαπέ αλλαγής φορτίου πλευρά 2

Προσαρμογή βαλβίδας πεταλούδας πλευρά 2

Προσαρμογή βαλβίδας ανακυκλοφορίας καυσαερίων πλευρά 2

Αρχική πλήρωση καυσίμου

Βοηθήματα

Controls

Μπεκ 2 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 3 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 5 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 8 τιμή διόρθωσης

Tρόπος παραγωγής

Μπεκ 1 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 4 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 6 τιμή διόρθωσης

Μπεκ 7 τιμή διόρθωσης

Διαμόρφωση

Controls

Διαμόρφωση

Χειροκίνητη λειτουργία

Controls

SFD

Διαμόρφωση