Fahrzeug, PEUGEOT, 508, EDC17C60

Steuergerät-Hersteller: Bosch

Ausrüstungsnummer: 98 06 46 04 80

Softwareversion: FF FF

Editions-Kalibrierung: FF FF

Software-Referenz: 92 25 57

Zusatznummer: 98 06 46 04 80

FIN: VF3LRHNYHES119264

Motortyp: HNY

Modell: Unbekannt

P057F: Batterie 1/A - Ladezustand-Leistung

Fehlercodes löschen

Motordrehzahl: 0 UpM

Fahrgeschwindigkeit: 170.2 km/h

Hauptbremsschalter: Gelöst

Kupplungspedalschalter: --

Geber für Fahrpedal 1: 51.2 mV

Geber für Fahrpedal 2: 49.4 mV

Gaspedal - Sensor Widerstandspunkt: Druckpunkt nicht überschritten

Berechnete Gangstufe: --

Berichtigte Kühlmitteltemperatur: -- °C

Motorkühlmitteltemperatur - Referenzwert: 1 °C

Verbrennungsmotor - Status: Nicht erlaubt

Außenlufttemperatur: 250 °C

Motorkühlmitteltemperatursensor: -263.0 °C

Startautorisierung vom Getriebe-Steuergerät: Autorisiert

Geber für Kraftstoffdruck: 2.3 Bar

Klimaanlagenkreis - Druck: 36.0 Bar

Motor - Aussetzer wegen niedrigem Kraftstoffstand: 0.00 V

Versorgungsspannung 5V N1: Fehler

Versorgungsspannung 5V N2: Fehler

Versorgungsspannung 5V N3: Fehler

Versorgungsspannung 5V N4: Fehler

Öldruck: 0.0 Bar

Kraftstofftemperatursensor: 221.8 °C

Kühllüfterrelais 1: Nicht aktiviert

Kühllüfterrelais 2: Aktiviert

Lüfterbaugruppe: Nicht aktiviert

Steuergerät - Temperatur: 0 °C

Neutralsensor - Bedingung: Falsch

Rückwärtsgang-Schalter: Rückwärtsgang nicht eingelegt

Raildruck - Einstellung: 274 Bar

Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung: 1.7 Bar

Kraftstoffdruckregler - Steuer-Tastverhältnis: 107.5 %

Ansaugluft-Durchflussventil - Position: 710.2 %

Luftdosierventil - Positionseinstellung: 708.2 %

Luftstromventil - Tastverhältnis: 317.0 %

Kurbelwellendrehzahl: 2000.0 UpM

Sekundärer Bremsschalter: Gelöst

Öldruck - Referenzwert: 0.0 Bar

Luftdrucksensor: 255 mbar

Geber für Gaspedalstellung: 36.6 %

Ladung der Zusatzbatterie: 79.5 %

Kupplungspedalpositionssensor: 204.8 %

Kupplungspedalpositionssensor: --

Low pressure fuel pump control duty cycle: 16.0 %

Tempomat - Referenzgeschwindigkeit: 0 UpM

Geschwindigkeitsbegrenzung - Referenzgeschwindigkeit: 0 UpM

Turbo-Position - Referenzwert: 11138.4 %

Measured turbo pressure: 4.4 Bar

Turbolader-Kompressor - Ansaugluft: -246.6 °C

Ansaugluft-Durchflussventil - Positionssensor: 2.43 V

Sensor Schaufelstellung Turbolader: 9.21 V

Luftmassenmesser: 256 mg/strk

Turbolader-Ventil - Tastverhältnis: 56 %

Erste Initialisierung des Turboladers: Nicht durchgeführt

Turbo-Druck: 0.1 Bar

Luftstrom-Referenz: 25.6 mg/strk

Geber für Fahrpedal 1: 56.0 %

Geber für Fahrpedal 2: 0.0 %

Zusatzbatterie: 200.5 °C

Motordrehzahl (Nockenwelle): 15999.5 UpM

Gesteuertes Lufteinlassmodul: Ohne Bewegung

Generator - Last: 0 %

Kühllüfter - Drehzahl: 0 %

Cruise control - Status (RVV): Fehler

Antriebsstrang: Geschlossen

Cruise control - Status (LVV): AUS

Startersteuerung: Nein

Motordrehmoment: -- N·m

Minimale Batteriespannung beim Startvorgang: -- V

Getriebe: Parken

Turbo-Position - Wiederholung: 650.2 %

Bewegung des gesteuerten Lufteinlassmoduls: Blockiert

Luftmassenmesser: -- kg/h

Zylinder 1 - Injektor-Code: 10 11 12 13

Zylinder 2 - Injektor-Code: 10 11 12 13

Zylinder 3 - Injektor - Code: 10 11 12 13

Zylinder 4 - Injektor - Code: 10 11 12 13

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Positions-Referenzwert: 75.6 %

Kühlmittelaustrittsgehäuse - Steuer-Tastverhältnis: 200.2 %

EGR-Ventil - Positionssensor: 68.5 %

Position of the coolant outlet housing: 0.0 %

EGR-Ventil - Position: 715.2 %

EGR-Ventil - Öffnungszyklusverhältnis: 163.8 %

Verbleibende Distanz bis zur Befüllung des Harnstoffbehälters: 50 km

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf dem Druck: Nein

Freigabe der Einspritzung von Harnstofflösung basierend auf der Temperatur: Nicht autorisiert

Volume of urea fluid remaining in the urea tank: 0.017 L

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 4080.4 km

Harnstofftank-Reservoir - Heizleistung: -- %

Geschätzte Verdünnungsrate des Motoröls: 0.0 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 16390 mbar

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Nicht angefordert

Geschätzter Kohlenstoffgehalt des Motoröls: 0.0 %

Motoröl-Verdünnungsschutz - Bedingung: Inaktiv

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 4080.0 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 0.000 g

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 128.0 g

Genehmigung der Regeneration: Nicht autorisiert

Additivtank: -- ml

Wasser im Kraftstoff: Fehlen

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 1: 1366.1 °C

DPF - Verstopfungsrate durch Asche: 6375.1 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - verbleibende Fahrtstrecke bis zum Austausch: 4224 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 522560 km

DPF - Schätzung der thermischen Alterung: 11362.0 %

Zurückgelegte Strecke seit letztem Ölwechsel unter extremen Fahrbedingungen: 6554.0 km

Nächster Ölwechsel: 0 km

EGR-Ventil - Positionssensor: 2.77 V

EGR-Ventil - Status Ersteinlernen: Fertig

Elektrischer Luftmischer - Erstinitialisierung: Fertig

Beheiztes Harnstoffrohr - Heizleistung: 0.6 %

NOx-Gehalt nach deNOx-Katalysator: 2048 ppm

Druck der Harnstoffflüssigkeit: 68.906 Bar

NOx-Gehalt vor deNOx-Katalysator: -- ppm

DeNOx-System: Harnstoffmanometer-Pumpenmodul gestoppt

DeNOx-Katalysator - Schätzung der thermischen Alterung: 7.1

DeNOx-Katalysator: 175.2 °C

NOx sensor exhaust gas estimated pressure: 4.3 Bar

Einspritzventil 1 Korrekturwert: 0.065

Einspritzventil 2 Korrekturwert: 1.333

Einspritzventil 3 Korrekturwert: 0.049

Injektor 4 - Korrekturwert: 0.017

Kurzzeit-Regenerationskapazität: 100 %

Langzeit-Regenerationskapazität: 100 %

Ansaugluft-Durchflussventil - Position: 173 °C

Referenzwert für Harnstoff-Einspritzmenge: 1024.0 mg/s

EGR - Untergrenzen-Einlernung: Nicht durchgeführt

EGR - Obere Grenze Einlernen: Fertig

NOx sensor heater: Nicht aktiviert

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 2: -- °C

DeNOx-System - Entlüftung: Warten

Volume of urea fluid measured in the urea reservoir: -- L

DeNOx-Katalysator - Harnstoffbeladung: 33.0 g

Kraftstoffdurchfluss-Regler: 49.7 A

Berechnete Einspritzmenge: 24.4 mg/strk

Luftmischer - letztes Anlernen des unteren Grenzwerts: Nicht durchgeführt

Luftmischer - letztes Anlernen des oberen Grenzwerts: Nicht durchgeführt

Letzte Einlernung des unteren Grenzwerts des Turboladers: Nicht durchgeführt

Letzte Einlernung des oberen Grenzwerts des Turboladers: Fertig

Eingespritzte Harnstofflösungsmenge: 4.0 mg/strk

Tankfüllstand - Minimum: Mindestpegel nicht erreicht

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: -- ml

Temperatur im Harnstofftank: 1 °C

Status des ersten Additivs: Abgeschlossen

Kraftstoffanreicherung - Lambdasonden-Berechnung: 1

Vakuum im Bremskreis: Unzureichende Bremsunterstützung

Stopp genehmigt durch Elektromotor-Einheit ECU: Nein

Stopp genehmigt vom Motor-Subsystem: Nein

Stopp genehmigt durch BSI-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Transaxle-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Servolenkung-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch ESP-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch ECU für Fahrwerk und Räder: Nein

Request for restarting sent by the electric motor sub-assembly ECU: Nein

Request restart engine ECU: Nein

Request for restarting sent by the BSI ECU: Nein

Request for restarting sent by transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Nein

Request for restarting issued by the ESP ECU: Nein

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Nein

Hilfsantriebsriemen - Austausch erforderlich: --

Sperrung des Startens oder Neustartens durch das Motorsteuergerät: Nicht unterdrückt

Spannung an den Klemmen des Druckspeichers: 0.00 V

Leistungsspeicher - Temperatur: 98.4 °C

Batterie - Gesundheitszustand: 0 %

Fahrer anwesend: Abwesend

ECO - Modus: Aktiv

Start/Stopp: Nicht definiert

Motor-Start/Stopp-Schalter: Taste losgelassen

Motor - Ist-Drehmoment: -2048.0 N·m

Spannungserhaltungsgerät: Passiv

Geschätzter Gesamtwiderstand des Spannungshaltegeäts: 08 FF

Spannungserhaltungsgerät: 1364.8 °C

Leistungsspeicher - Referenzspannung: -- V

Letzte Ursache der Motorabschaltung: Keine Abschaltung

Letzte Ursache für fehlende Motorabschaltung: 0

Vakuum im Unterdruckkreis: 388 mbar

Spannungserhaltungsgerät ECU - Neustart-Berechtigung: Nein

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Nein

Stopp genehmigt durch ECU Spannungshaltevorrichtung: Nein

Stopp genehmigt durch 12-V-Netz: Nein

Batterieentladung - Freigabestatus: --

Konvergenz des Gesundheitszustands der Batterie: Nein

Leistungsspeicher - thermische Begrenzung: Nein

Zentrales Spannungserhaltungsgerät - thermische Begrenzung: Nein

Batterie - Ladezustand: -- V

Startblokkierungs-Steuerung (Information per Draht): Nein

Ursachen für das Scheitern des ersten Motorneustarts: 0

Ursachen für das Scheitern des zweiten Motorneustarts: 0

Ursachen für das Scheitern des dritten Motorneustarts: 0

Batteriespannung: Nicht definiert

Steuergerät - Zustand: Nicht verriegelt

Wegfahrsperre-Zustand: 3-mal programmiert

Motordrehzahl bei Deaktivierung des Tempomats (letzte Ursache): 8000 UpM

Ladung der Zusatzbatterie: 79.5 %

Kupplungspedalpositionssensor: --

Zusatzbatterie: 200.5 °C

Antriebsstrang: Geschlossen

Vakuum im Bremskreis: Unzureichende Bremsunterstützung

Stopp genehmigt durch Elektromotor-Einheit ECU: Nein

Stopp genehmigt vom Motor-Subsystem: Nein

Stopp genehmigt durch BSI-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Transaxle-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch Servolenkung-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch ESP-Steuergerät: Nein

Stopp genehmigt durch ECU für Fahrwerk und Räder: Nein

Request for restarting sent by the electric motor sub-assembly ECU: Nein

Request restart engine ECU: Nein

Request for restarting sent by the BSI ECU: Nein

Request for restarting sent by transaxle ECU: Nein

Request for restarting sent by the power steering ECU: Nein

Request for restarting issued by the ESP ECU: Nein

Request for restarting sent by the ECUs for the suspension and wheels: Nein

Hilfsantriebsriemen - Austausch erforderlich: --

Sperrung des Startens oder Neustartens durch das Motorsteuergerät: Nicht unterdrückt

Spannung an den Klemmen des Druckspeichers: 0.00 V

Leistungsspeicher - Temperatur: 98.4 °C

Batterie - Gesundheitszustand: 0 %

ECO - Modus: Aktiv

Start/Stopp: Nicht definiert

Motor-Start/Stopp-Schalter: Taste losgelassen

Motor - Ist-Drehmoment: -2048.0 N·m

Spannungserhaltungsgerät: Passiv

Geschätzter Gesamtwiderstand des Spannungshaltegeäts: 08 FF

Spannungserhaltungsgerät: 1364.8 °C

Leistungsspeicher - Referenzspannung: -- V

Letzte Ursache für fehlende Motorabschaltung: 0

Vakuum im Unterdruckkreis: 388 mbar

Spannungserhaltungsgerät ECU - Neustart-Berechtigung: Nein

Request for restarting sent by the voltage retaining device ECU: Nein

Stopp genehmigt durch ECU Spannungshaltevorrichtung: Nein

Stopp genehmigt durch 12-V-Netz: Nein

Batterieentladung - Freigabestatus: --

Konvergenz des Gesundheitszustands der Batterie: Nein

Leistungsspeicher - thermische Begrenzung: Nein

Zentrales Spannungserhaltungsgerät - thermische Begrenzung: Nein

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 0

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 0

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 0

Unzureichende Bremsunterstützung: 10

Keine Motorstoppberechtigung: 20

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 30

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 40

Keine Getriebestoppberechtigung: 50

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 255

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 135

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 17

Unzureichende Bremsunterstützung: 1

Keine Motorstoppberechtigung: 20

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 24

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 19

Keine Getriebestoppberechtigung: 31

Keine Fahrzeugstoppberechtigung: 255

Keine Stoppberechtigung für die Servolenkung: 135

Keine Fahrwerksstopp-Berechtigung: 17

Unzureichende Bremsunterstützung: 21

Keine Motorstoppberechtigung: 20

Keine Berechtigung zum Stoppen der Elektromotorbaugruppe: 24

Keine Wiederanlauf-Drehmoment-Stopp-Berechtigung: 19

Keine Getriebestoppberechtigung: 10

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letzter Regeneration: 4080.4 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck: 16390 mbar

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerationsstatus: Nicht angefordert

Durchschnittlicher Abstand zwischen den letzten 10 Regenerationen: 4080.0 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Rußmasse: 0.000 g

Menge des Zusatzstoffs, die im Filter abgelagert wird: 128.0 g

Genehmigung der Regeneration: Nicht autorisiert

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 1: 1366.1 °C

DPF - Verstopfungsrate durch Asche: 6375.1 %

Dieselpartikelfilter (DPF) - verbleibende Fahrtstrecke bis zum Austausch: 4224 km

Dieselpartikelfilter (DPF) - Fahrtstrecke seit letztem Wechsel: 522560 km

DPF - Schätzung der thermischen Alterung: 11362.0 %

Zurückgelegte Strecke seit letztem Ölwechsel unter extremen Fahrbedingungen: 6554.0 km

Kurzzeit-Regenerationskapazität: 100 %

Langzeit-Regenerationskapazität: 100 %

NOx sensor heater: Nicht aktiviert

Abgastemperatur vor Katalysator, Bank 2: -- °C

Im Vorratsbehälter verbleibende Menge an Zusatzstoff: -- ml

Status des ersten Additivs: Abgeschlossen

Kraftstoffanreicherung - Lambdasonden-Berechnung: 1

Zylinder 1 - Injektor-Code: 10 11 12 13

Zylinder 2 - Injektor-Code: 10 11 12 13

Zylinder 3 - Injektor - Code: 10 11 12 13

Zylinder 4 - Injektor - Code: 10 11 12 13

Sperren der ECU: --

Wegfahrsperre-Zustand: --

Problem bei Übertragung des Entsperrungscodes erkannt: --

Niederdruck-Kraftstoffpumpe

Verbrennungsqualität im Zylinder

Druckanstiegs- und -abfalltest

Informationen zum Luftansaugkreislauf

Motoreinstellung prüfen

EGR-Schaltkreisprüfung

Ansaugluftdruck

Magnetventil Turboladersteuerung

EGR-Ventil

Luftmischer

DeNOx-System

Harnstoff-Injektor aktivieren

Heizung des NOx-Sensors

Beheizung der Harnstoffleitung

Heizung des Harnstoffreservoirs

DeNOx-Systemrelais

Entlüftung bei Überprüfung des DeNOx-Systems

Durchflussprüfung des DeNOx-Systems

Druckprüfung des DeNOx-Systems

Additivpumpe

Prüfen Sie den Durchfluss der Additivpumpe

Öldruckregelventil

Öldampf-Rezirkulationsheizer

Kontrolliertes Lufteinlassmodul

Motorisiertes Kühlmittelauslassgehäuse

Kühlerlüfter Niedriggeschwindigkeit

Kühlerlüfter Hochgeschwindigkeit

Steuerung Relais Vor- und Nachglühen

Test der Motorkompression

Injektoren - Austausch

Programmierung der Anschläge des Luftmischers

Programmierung der EGR-Ventil-Anschläge

Programmierung der Turbolader-Anschläge

Servicereinigung des EGR-Ventils

Dieselpartikelfilter (DPF) - Regenerierung

DeNOx-Katalysator-Regenerierung

Neuinitialisierung der DeNOx-Systemstörung

Harnstoff-Injektor-Austausch

Start/Stopp

Additivreservoir oder -beutel befüllen

Füllstand des Harnstofftanks

Austausch der Kraftstoff-Niederdruckpumpe, des Kraftstofffilters oder der Leitungen

Austausch der Hochdruckpumpe

DPF-Austausch

NOx-Sensor-Austausch

Austausch des Vorkatalysators

Austausch des DeNOx-Katalysators

Austausch des Motorblocks

Batterieaustauschprozedur

Austausch des Luftmassensensors

Austausch des Antriebsriemens der Nebenaggregate